Ford vylepšuje Mustang Mach-E pro rok 2025 a nabízí zákazníkům více toho, co si žádají. Tepelné čerpadlo pro optimalizaci spotřeby energie, zejména za chladného počasí a více prostoru v interiéru, se do nabídky Mustangu Mach-E pro modelový rok 2025 dostávají na základě zpětné vazby od zákazníků, kteří již zažívají zábavu a svobodu za volantem tohoto rebelského elektrického SUV.
Mustang Mach-E modelového roku 2025 hýří výraznou image díky třem novým zářivým barevným provedením exteriéru: modrá Velocity, Molten Magenta a Terrain Sand. Na přídi přibyl elegantní, černě lakovaný splitter a model GT se může pochlubit také novou sportovní černou přední maskou chladiče. Výrazné designy kol z lehkých slitin jsou nyní ještě dostupnější – základní modely jsou nyní vybaveny koly, která byla dříve exkluzivní pro výbavu Premium, a verze Premium nabízí volitelná 19palcová, černě lakovaná kola z lehkých slitin, která dodávají vozu výraznější vzhled.
„Za poslední čtyři roky jsme si vybudovali pevné vztahy s našimi zákazníky a na základě jejich zpětné vazby pokračujeme v modernizaci našich vozů,“ řekla Donna Dicksonová, hlavní inženýrka Mustangu Mach-E. „Snažíme se jim poskytnout co nejlepší verzi Mustangu Mach-E, a to znamená, že jim dáváme funkce, o které žádají, jako je nové tepelné čerpadlo a větší vnitřní prostor vpředu.“
Uvnitř vozu se kromě modernizovaného rozhraní SYNC 4A přesunul volič převodovky ze středové konzoly na sloupek řízení a ovládání stěračů a blinkrů se přesunulo na nový „Superstalk“. Tím se uvolnil další úložný prostor ve středové konzole a interiér tak působí čistším dojmem.
Tepelné čerpadlo umístěné v přední části Mustangu Mach-E umožňuje energeticky úspornější vytápění kabiny, což je výhodné zejména v chladnějším počasí. Snížením vybíjení baterie má tepelné čerpadlo potenciál přispět ke zvýšení dojezdu vozidla.
Plně elektrický Mustang Mach-E, vůbec první plně elektrický osobní vůz značky Ford, se v Evropě objevil v roce 2021 a v celém regionu se ho prodalo téměř 90 000 kusů. Nejnovější aktualizace je součástí neustálého zaměření na nabídku modelu Mustang Mach-E, která odpovídá požadavkům zákazníků, ať už prostřednictvím aktualizací softwaru over-the-air, nebo hardwarových vylepšení.
Jak nabíjet z činžáku?
Pane, doporučuji zatlačit na místní samosprávu aby instalovala nabíjecí stojany. Stavební zákon to dokonce nařizuje u rekonstrukcí a veřejných parkovišť. Je to cesta trnitá, ale dá se to.
jen malý příklad žiju v kladně sídliště rozdělov cca 35000 obyvatel rekonstrukce parkovišť se tu čas od času odehrávají a víte kolik je tu těch ze zákona povinných nabíječek nebudu vás napínat žádná což pro těch 35000 lidí znamená že EV je neskutečně drahé jak na nákup tak na provoz
To bude zdá se problém , pokud nemáte u domu rezervované parkovací místo s AC sloupkem, ale máte možnost nabíjet 1x týdně (20-30 minut) někde na DC stojanu například před obchodním centrem nebo u fitka nebo si prostě jen přečtete v autě v klidu noviny nebo vyřídíte emaily. Jistě chodíte na nákupy potravin nebo zboží běžné denní spotřeby či jiné volnočasé aktivity . Pokud nejedete tedy stovky km denně , pak tohle řešení je pro vás . Uděláte si paušální smlouvu s některým dodavatelem a získáte tak nižší ceny za dobíjení. Nebude to stejné jako doma ,ale bude to i tak levnější než provoz benzínového nebo naftového auta.
Koukám, že komentáře se tu mažou o sto šest.
Pokud jezdíte hlavně v městě,jen občas 50 km v celku,bohatě stačí městské BMW i3,120Ah a se spotřebou 10.5 kWh,což je 85 kč/100 km.Nabíjím u stojanu E-ON mezi 20.oo-8.oo. za 8 kč za 1 kW DC. Výkon auta 125 kW,takže dostačující. Problém by byl při delším dojíždění,Ale to mi nehrozí.Při koupi musí člověk vědět,co chce a jak bude jezdit a podle toho vybrat velikost baterie a nekoukat po nejlevnějším.
Pokud jezdite za 10,5kWh, tak jezdite jak duchodce zrejme do 50km/h. Me se tady ty komentare hrozne libi, jezdite jak sneci a pak tu hazete takovyma nesmyslama a jen zdrzujete na silnici. BMW i3 nema vykon 125kW ale 75kW, 125kW je jen spickovy vykon ktery auto dava chvilku. Kdyz chcete predjizdet nejake auto okolo 100km/h tak BMW i3 je absolutne k nicemu a nema zadnej vykon. Je to auto na jezdeni po meste…a na to postacuje 94Ah s 75kW.
Pravidelně dobíjím elektro auto ve veřejné síti už delší dobu a ceny za nabíjení mě hodně zajímají. Využívám hlavně AC nabíjení, pokud nespěchám a nebo nejsem někde na cestě. V článku se píše, že jsou ceny stabilní, ale to není pravda. Od 1.4.2026 všichni hlavní provozovatelé nabíječek AC nabíjení zdražily až o 25%. Jediný E.ON Drive spojil AC a DC do 100kw do jednoho nabíjení a rozdělil na denní a noční nabíjení. Denní nabíjení zvýšil a noční nechal na 8,- Kč za kWh.
Přikládám tabulku.
Následující tabulka srovnává ceny za 1 kWh pro registrované zákazníky se základním tarifem (u E.ON jde o tarif S):od 1.4.2026
Poskytovatel Typ nabíjení Cena do 31. 3. 2026 Cena od 1. 4. 2026
E.ON Drive AC+DC (0-100 kW) 8,00 Kč 9,50 Kč (den) / 8,00 Kč (noc)
Noc = 20.00 – 8.00- DC(101-200kw) 13,00 Kč 13,00 Kč – 10,00 Kč
UFC(201 400kw) 18,00 Kč 16,90 Kč – 12,00 Kč
ČEZ (futurego) AC /1 – 49kW/ 8,00 Kč 9,90 Kč
DC 50 – 149kW/ 12,90 Kč 12,90 Kč (beze změny)
UFC (≥150 kW) 20,00 Kč 15,90 Kč (pokles o 17 %)
PRE (PREpoint) AC 7,90 Kč 9,00 Kč
DC / UFC 12,00 – 16,00 Kč 13,00 – 17,00 Kč
innogy AC 7,90 Kč 9,90 Kč
DC / UFC 14,00 Kč 12,90 Kč
Kdo má pole, tak se mu bude hodit ID4, ID5, ID7 vleze se mu tam hodně řepy a brambor.
Já pole nemám.
s6mdcf
h9tcf2
mud70k
lcwc92