Hyundai vytáhl špachtli a lehce přetmelil svou designovou ikonu – Ioniq 5. Ale nečekejte jen nové laky a přikrášlené disky. Tohle je facelift, co jde na kost: větší baterky, delší dojezdy, rychlejší nabíjení a o chlup vymazlenější technika. A jo, konečně i ten zadní stěrač. Sláva, majitelé prvních verzí teď možná brečí do volantů radostí (nebo závistí).
Zvenku decentní změny, ale znát jsou
Designéři sáhli po jemném štětcem: trochu přemalované nárazníky, čerstvé sady kol a vyladěné digitální zrcátka. A hlavně – velké překvapení – zadní stěrač! Jo, fakt. Už se nemusíte dívat skrz rozmáznuté kapky jako skrz akvárium.
Nově se v nabídce objevuje i verze N Line – jakási „ležérní sportovní elegance“ inspirovaná brutálním Ioniqem 5 N. Má větší kola (20″), ostřeji řezané nárazníky a tváří se, že ví, co je apex zatáčky, i když ho nikdy nevyhledává.
Uvnitř víc chytrých funkcí a méně zbytečností
Volant dostal nový tvar, infotainment prošel generační výměnou a systém se teď snaží být váš nejlepší kámoš. Umí odemykat auto přes telefon, na vybraných nabíječkách spustíte proud bez mávání kartičkami, a i ta bezdrátová nabíječka už konečně vypadá jako prémiový detail a ne podšálek z Ikea.
Vyhřívání sedadel i volantu teď můžete ovládat tak intuitivně, že by to zvládl i ospalý jezevčík. A komu by to nestačilo, může sáhnout po příplatkových balíčcích – třeba Range s tepelným čerpadlem a předehřevem, nebo techno nadupaný paket s kamerami, parkováním na dálku a sledováním snad i vlastního stínu.
Pod podlahou se děly velké věci
Hyundai nezůstal jen u líbivých detailů. Základní baterie se nafoukla na 63 využitelných kWh, což znamená dojezd až 440 km (oproti dřívějším 384 km). Výkon 170 koní a 350 Nm zůstává, ale díky delšímu dojezdu budete trávit míň času u nabíječek a víc času v eko-tichu.
A pak tu máme verze s větší baterií – 84 kWh. Zadokolka má 229 koní a zvládne až 570 km (to je o 63 km víc než dřív), čtyřkolka s dvěma motory (325 koní, 605 Nm) ujede nově 546 km. A pokud sáhnete po sportovní N Line výbavě, dostanete 515 km (RWD), resp. 495 km (AWD) – stále slušná porce.
Nabíjení? Rychlejší než fast food
Z 239 na 260 kW – tak povyskočil nabíjecí výkon. V praxi to znamená, že když chytnete pořádnou rychlonabíječku, za 15 minut dobijete až 336 km. To je tak akorát na rychlé kafe, protažení a možná i dvě notifikace na vašem mobilu.
Jízda, která vás hýčká
Testovaný Ioniq 5 byl v provedení Power – tedy dva elektromotory, pohon všech kol, 325 koní a mohutných 605 Nm. Architektura na 800 V znamená rychlonabíjení jako z jiného světa. Ale hlavně – jak to jede?
Rovinky? Úžasné. Město? Suverénní. Zatáčky? No… nečekejte okruhového predátora. Ioniq 5 je spíš digitální pohovka na kolech. Tlumiče jsou primárně komfortní, kabina odhlučněná jak nahrávací studio a jízda plynulá jako playlist lo-fi beatů. Na žádné driftovací kreace to není, ale když potřebujete předjet šouravého karavanistu, odpověď pod pravou nohou máte okamžitě.
Rekuperace je nastavitelná ve víc stupních – od plachtění až po „brzdím bez brzdy“. Praktické, pohodlné, efektivní. A navíc šetří brzdy – ty možná přežijí i vaše auto.
Denní realita elektromobility? Překvapivě snadná
Ioniq 5 s vámi hraje fér. Když chcete šetřit, ukáže vám realistický dojezd. Když dupnete na pedál, upozorní, že těch 40 km dojezdu bude rázem fuč. S ECO módem se dá jezdit i pod 15 kWh/100 km – což znamená skoro 500 km na jedno nabití. A přestože výrobce uvádí 546 km, v praxi to závisí na počasí, noze a náladě.
Hyundai Ioniq 5 jsem dobíjel v síti rychlonabíjecích stanic PRE Point. Tuto síť můžu doporučit zejména kvůli poměru cena/výkon.
Závěr? Vypadá to, že Ioniq 5 dospěl
Tenhle facelift není o tom, že dostal nový odstín modré. Je o tom, že Hyundai vzal auto, které už bylo dost dobré, a udělal z něj něco výjimečného. Stále sází na styl, pohodlí a digitální vymazlenost – ale přidal praktičnost, rychlejší nabíjení a vyšší dojezdy.
A ano, pořád voní benzín lépe než kabel, ale s Ioniqem 5 vám možná dojde, že vůně není všechno. A čím míň času strávíte na pumpě, tím víc času máte na věci, co opravdu voní – třeba kafe. Nebo klid. Nebo vlastní obývák na čtyřech kolech.
Jak nabíjet z činžáku?
Pane, doporučuji zatlačit na místní samosprávu aby instalovala nabíjecí stojany. Stavební zákon to dokonce nařizuje u rekonstrukcí a veřejných parkovišť. Je to cesta trnitá, ale dá se to.
jen malý příklad žiju v kladně sídliště rozdělov cca 35000 obyvatel rekonstrukce parkovišť se tu čas od času odehrávají a víte kolik je tu těch ze zákona povinných nabíječek nebudu vás napínat žádná což pro těch 35000 lidí znamená že EV je neskutečně drahé jak na nákup tak na provoz
To bude zdá se problém , pokud nemáte u domu rezervované parkovací místo s AC sloupkem, ale máte možnost nabíjet 1x týdně (20-30 minut) někde na DC stojanu například před obchodním centrem nebo u fitka nebo si prostě jen přečtete v autě v klidu noviny nebo vyřídíte emaily. Jistě chodíte na nákupy potravin nebo zboží běžné denní spotřeby či jiné volnočasé aktivity . Pokud nejedete tedy stovky km denně , pak tohle řešení je pro vás . Uděláte si paušální smlouvu s některým dodavatelem a získáte tak nižší ceny za dobíjení. Nebude to stejné jako doma ,ale bude to i tak levnější než provoz benzínového nebo naftového auta.
Koukám, že komentáře se tu mažou o sto šest.
Pokud jezdíte hlavně v městě,jen občas 50 km v celku,bohatě stačí městské BMW i3,120Ah a se spotřebou 10.5 kWh,což je 85 kč/100 km.Nabíjím u stojanu E-ON mezi 20.oo-8.oo. za 8 kč za 1 kW DC. Výkon auta 125 kW,takže dostačující. Problém by byl při delším dojíždění,Ale to mi nehrozí.Při koupi musí člověk vědět,co chce a jak bude jezdit a podle toho vybrat velikost baterie a nekoukat po nejlevnějším.
Pokud jezdite za 10,5kWh, tak jezdite jak duchodce zrejme do 50km/h. Me se tady ty komentare hrozne libi, jezdite jak sneci a pak tu hazete takovyma nesmyslama a jen zdrzujete na silnici. BMW i3 nema vykon 125kW ale 75kW, 125kW je jen spickovy vykon ktery auto dava chvilku. Kdyz chcete predjizdet nejake auto okolo 100km/h tak BMW i3 je absolutne k nicemu a nema zadnej vykon. Je to auto na jezdeni po meste…a na to postacuje 94Ah s 75kW.
Pravidelně dobíjím elektro auto ve veřejné síti už delší dobu a ceny za nabíjení mě hodně zajímají. Využívám hlavně AC nabíjení, pokud nespěchám a nebo nejsem někde na cestě. V článku se píše, že jsou ceny stabilní, ale to není pravda. Od 1.4.2026 všichni hlavní provozovatelé nabíječek AC nabíjení zdražily až o 25%. Jediný E.ON Drive spojil AC a DC do 100kw do jednoho nabíjení a rozdělil na denní a noční nabíjení. Denní nabíjení zvýšil a noční nechal na 8,- Kč za kWh.
Přikládám tabulku.
Následující tabulka srovnává ceny za 1 kWh pro registrované zákazníky se základním tarifem (u E.ON jde o tarif S):od 1.4.2026
Poskytovatel Typ nabíjení Cena do 31. 3. 2026 Cena od 1. 4. 2026
E.ON Drive AC+DC (0-100 kW) 8,00 Kč 9,50 Kč (den) / 8,00 Kč (noc)
Noc = 20.00 – 8.00- DC(101-200kw) 13,00 Kč 13,00 Kč – 10,00 Kč
UFC(201 400kw) 18,00 Kč 16,90 Kč – 12,00 Kč
ČEZ (futurego) AC /1 – 49kW/ 8,00 Kč 9,90 Kč
DC 50 – 149kW/ 12,90 Kč 12,90 Kč (beze změny)
UFC (≥150 kW) 20,00 Kč 15,90 Kč (pokles o 17 %)
PRE (PREpoint) AC 7,90 Kč 9,00 Kč
DC / UFC 12,00 – 16,00 Kč 13,00 – 17,00 Kč
innogy AC 7,90 Kč 9,90 Kč
DC / UFC 14,00 Kč 12,90 Kč
Kdo má pole, tak se mu bude hodit ID4, ID5, ID7 vleze se mu tam hodně řepy a brambor.
Já pole nemám.
s6mdcf
h9tcf2
mud70k
lcwc92