BYD, největší čínská značka, vstupuje naplno do Evropy

Autor:

BYD, přední světový výrobce elektrických vozidel, představuje evropským spotřebitelům své spektrum inovací v oblasti elektrických osobních vozů na veletrhu Internationale Automobilausstellung (IAA) v Mnichově.

BYD HAN (sedan E-segmentu) a BYD ATTO 3 (SUV C-segmentu), které byly představeny na loňském pařížském autosalonu, jsou v Mnichově doplněny o zajímavé novinky ve formě všestranného hatchbacku BYD DOLPHIN (hatchback C-segmentu) a dynamického sedanu D-segmentu BYD SEAL. Návštěvníci veletrhu IAA si také mohou užít pohled na prostorné, pohodlné a praktické SUV D-segmentu BYD SEAL U, které bude brzy uvedeno na evropský trh.

Pro ty, kteří preferují „prémiové produkty“, Mnichov také hostí první veřejné představení prémiové sub-značky DENZA na evropské půdě. Prémiové MPV DENZA D9 je 7místným vozidlem (2+2+3 prostor) s řadou inovací v oblasti komfortu, bezpečnosti a výkonu.

Evropská premiéra elegantního a sportovního sedanu BYD SEAL

S využitím designového jazyka Ocean X čínský výrobce představuje dynamický BYD SEAL, postavený na pokročilé platformě e-Platform 3.0. Jedná se o první vozidlo, které využívá inovativní technologii CTB (Cell-to-Body), která integruje karoserii a Blade Battery pro vynikající úroveň strukturální pevnosti nabízející torzní tuhost na úrovni sportovního vozu. BYD SEAL s pohonem všech kol také využívá nejnovější technologii iTAC (Intelligent Torque Adaption Control) pro pokročilou stabilitu, ovladatelnost a výkon.

SEAL je k dispozici ve dvou výbavových úrovních: zadokolka (RWD) ‘Design’ (230 kW) a pohon všech kol (AWD) ‘Excellence’ (390 kW) v šesti atraktivních barvách. Vozy nabízí dojezd 570/520 km (WLTP kombinovaný) se zrychlením 0-100 km/h za pouhých 5,9/3,8 sekundy v závislosti na variantě. BYD SEAL využívá baterii BYD Blade o kapacitě 82,5 kWh, která je bez kobaltu a velmi bezpečná.

SUV BYD SEAL U

V Mnichově také poprvé debutoval SUV D-segmentu BYD SEAL U. Prostorný vůz pro pět cestujících s velkým nákladním prostorem je definován svým stylovým vzhledem inspirovaným oceánem, s vysokou úrovní bezpečnosti, komfortu a praktičnosti. Představuje vynikající hodnotu na trhu s plně elektrickými SUV a bude k dispozici evropským spotřebitelům v první polovině roku 2024. Technické parametry jsou shodné s modelem SEAL.

BYD naplno v Evropě

Michael Shu, ředitel BYD Europe, říká: „Jsme nadšeni, že na IAA představujeme šest našich nejnovějších modelů NEV, což zákazníkům poskytne větší výběr v oblasti eMobility. Vstoupili jsme do nových trhů v Evropě a vytvořili přítomnost naší značky v 15 evropských zemích a otevřeli více než 140 obchodů během necelého roku. Spolupracujeme s těmi nejlepšími prodejními partnery, abychom vytvořili síť, která poskytuje prvotřídní služby zákazníkům a maloobchodní zážitky. Těšíme se na další rozšíření a poskytnutí více spotřebitelům příležitost zažít výhody a pokročilé technologie elektrických vozidel BYD.“

Wolfgang Egger, designér BYD, dodal: „Cílem designu BYD je vyjádřit se pro budoucnost, pro novou energetiku a různé potřeby. Klíčovou součástí našeho designového etosu je zachovat pohyb a krásu toho, co jsme si užívali po mnoho let u vozů s konvenčním pohonem. A když mluvíme o budoucnosti, jde o více než o nové platformy, volby nové architektury, inovace v technologii a inovace v designu. Naším cílem je vytvořit emocionální spojení, jak jsme to udělali s modely SEAL a SEAL U prostřednictvím kombinace estetiky, výkonu a technologie.“

S pevným závazkem nabídnout různorodou škálu ekologických vozidel přináší BYD rozsáhlý výběr, inovace v technologii elektromobilů a větší dostupnost elektromobility v Evropě. V loňském roce dosáhl BYD celosvětově prodeje 1,86 milionu vozidel NEV. BYD je také prvním OEM, který dodal 5 milionů vozidel NEV celosvětově, potvrzující tak svou pozici jako největší značka vozidel NEV na světě a zároveň se stává jednou z deseti největších automobilových značek.

2 Replies to “Autonomní sen se Tesle drolí pod rukama. Starší vozy potřebují víc než jen update”

  1. ddd napsal:

    Ale jeden blok Temelína má elektrický výkon 1000 MW, takže by dovedl utáhnout jen 100 takovýchhle dobíjecích stanic.

    • Jakub napsal:

      Nestrašte, stačí si to umět spočítat. Při výkonu jednoho bloku 1000MW (1GW) je denní výroba 24 GWh (24 000 000kWh). To v přepočtu vychází na cca 120 milionů kilometrů ujetých elektromobilem s mírně nadprůměrnou spotřebou 20kWh/100km (dá se jezdit i za 14). Stejných 120 milionů km ujetých benzínovým vozidlem se spotřebou 7l/100km odpovídá spotřebě kolem 8 milionů litrů benzínu. Tedy jeden blok temelína, pokud by byl využit čistě pro elektromobilitu, vyrobí denně ekvivalent 8 milionů litrů benzínu

      Denní spotřeba benzínu v ČR je ale jen asi milion litrů denně. Tedy i kdyby jsme všechna benzínová auta nahradili elektromobily pokryje to 1/8 výkonu bloku Temelína. U nafty je situace horší, té se spotřebuje o dost víc, cca 2,7 milionů litrů denně. Myslím že se dá bezpečně říct, že jeden jaderný blok by nám v pohodě pokryl v podstatě kompletní elektrifikaci vozového parku. Problémy jsou někde jinde – a to jak zajistit že se 100% výkonu využije – poptávka po nabíjení se totiž v průběhu dne mění. Ale i to má své řešení, zejména ve finanční motivaci (dynamické ceny elektřiny) které umožní nabít levněji pokud mi nevadí že to nebude hned (což často nevadí – pokud auto zaparkuji u nabíječky před domem a odjíždím zítra je mi úplně jedno jestli se nabije hned, a nebo v noci)

      Uvedených 10MW není na nabíjení jednoho vozidla (a i kdyby bylo.. takové vozidlo by se nabilo za pár desítek vteřin.. větší výkon -> rychlejší nabití) ale pro celou instalaci která dokáže vozidel nabíjet přes sto najednou (dle článku)

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *