BYD, přední světový výrobce elektrických vozidel, představuje evropským spotřebitelům své spektrum inovací v oblasti elektrických osobních vozů na veletrhu Internationale Automobilausstellung (IAA) v Mnichově.
BYD HAN (sedan E-segmentu) a BYD ATTO 3 (SUV C-segmentu), které byly představeny na loňském pařížském autosalonu, jsou v Mnichově doplněny o zajímavé novinky ve formě všestranného hatchbacku BYD DOLPHIN (hatchback C-segmentu) a dynamického sedanu D-segmentu BYD SEAL. Návštěvníci veletrhu IAA si také mohou užít pohled na prostorné, pohodlné a praktické SUV D-segmentu BYD SEAL U, které bude brzy uvedeno na evropský trh.
Pro ty, kteří preferují „prémiové produkty“, Mnichov také hostí první veřejné představení prémiové sub-značky DENZA na evropské půdě. Prémiové MPV DENZA D9 je 7místným vozidlem (2+2+3 prostor) s řadou inovací v oblasti komfortu, bezpečnosti a výkonu.
Evropská premiéra elegantního a sportovního sedanu BYD SEAL
S využitím designového jazyka Ocean X čínský výrobce představuje dynamický BYD SEAL, postavený na pokročilé platformě e-Platform 3.0. Jedná se o první vozidlo, které využívá inovativní technologii CTB (Cell-to-Body), která integruje karoserii a Blade Battery pro vynikající úroveň strukturální pevnosti nabízející torzní tuhost na úrovni sportovního vozu. BYD SEAL s pohonem všech kol také využívá nejnovější technologii iTAC (Intelligent Torque Adaption Control) pro pokročilou stabilitu, ovladatelnost a výkon.
SEAL je k dispozici ve dvou výbavových úrovních: zadokolka (RWD) ‘Design’ (230 kW) a pohon všech kol (AWD) ‘Excellence’ (390 kW) v šesti atraktivních barvách. Vozy nabízí dojezd 570/520 km (WLTP kombinovaný) se zrychlením 0-100 km/h za pouhých 5,9/3,8 sekundy v závislosti na variantě. BYD SEAL využívá baterii BYD Blade o kapacitě 82,5 kWh, která je bez kobaltu a velmi bezpečná.
SUV BYD SEAL U
V Mnichově také poprvé debutoval SUV D-segmentu BYD SEAL U. Prostorný vůz pro pět cestujících s velkým nákladním prostorem je definován svým stylovým vzhledem inspirovaným oceánem, s vysokou úrovní bezpečnosti, komfortu a praktičnosti. Představuje vynikající hodnotu na trhu s plně elektrickými SUV a bude k dispozici evropským spotřebitelům v první polovině roku 2024. Technické parametry jsou shodné s modelem SEAL.
BYD naplno v Evropě
Michael Shu, ředitel BYD Europe, říká: „Jsme nadšeni, že na IAA představujeme šest našich nejnovějších modelů NEV, což zákazníkům poskytne větší výběr v oblasti eMobility. Vstoupili jsme do nových trhů v Evropě a vytvořili přítomnost naší značky v 15 evropských zemích a otevřeli více než 140 obchodů během necelého roku. Spolupracujeme s těmi nejlepšími prodejními partnery, abychom vytvořili síť, která poskytuje prvotřídní služby zákazníkům a maloobchodní zážitky. Těšíme se na další rozšíření a poskytnutí více spotřebitelům příležitost zažít výhody a pokročilé technologie elektrických vozidel BYD.“
Wolfgang Egger, designér BYD, dodal: „Cílem designu BYD je vyjádřit se pro budoucnost, pro novou energetiku a různé potřeby. Klíčovou součástí našeho designového etosu je zachovat pohyb a krásu toho, co jsme si užívali po mnoho let u vozů s konvenčním pohonem. A když mluvíme o budoucnosti, jde o více než o nové platformy, volby nové architektury, inovace v technologii a inovace v designu. Naším cílem je vytvořit emocionální spojení, jak jsme to udělali s modely SEAL a SEAL U prostřednictvím kombinace estetiky, výkonu a technologie.“
S pevným závazkem nabídnout různorodou škálu ekologických vozidel přináší BYD rozsáhlý výběr, inovace v technologii elektromobilů a větší dostupnost elektromobility v Evropě. V loňském roce dosáhl BYD celosvětově prodeje 1,86 milionu vozidel NEV. BYD je také prvním OEM, který dodal 5 milionů vozidel NEV celosvětově, potvrzující tak svou pozici jako největší značka vozidel NEV na světě a zároveň se stává jednou z deseti největších automobilových značek.





























Ale jeden blok Temelína má elektrický výkon 1000 MW, takže by dovedl utáhnout jen 100 takovýchhle dobíjecích stanic.
Nestrašte, stačí si to umět spočítat. Při výkonu jednoho bloku 1000MW (1GW) je denní výroba 24 GWh (24 000 000kWh). To v přepočtu vychází na cca 120 milionů kilometrů ujetých elektromobilem s mírně nadprůměrnou spotřebou 20kWh/100km (dá se jezdit i za 14). Stejných 120 milionů km ujetých benzínovým vozidlem se spotřebou 7l/100km odpovídá spotřebě kolem 8 milionů litrů benzínu. Tedy jeden blok temelína, pokud by byl využit čistě pro elektromobilitu, vyrobí denně ekvivalent 8 milionů litrů benzínu
Denní spotřeba benzínu v ČR je ale jen asi milion litrů denně. Tedy i kdyby jsme všechna benzínová auta nahradili elektromobily pokryje to 1/8 výkonu bloku Temelína. U nafty je situace horší, té se spotřebuje o dost víc, cca 2,7 milionů litrů denně. Myslím že se dá bezpečně říct, že jeden jaderný blok by nám v pohodě pokryl v podstatě kompletní elektrifikaci vozového parku. Problémy jsou někde jinde – a to jak zajistit že se 100% výkonu využije – poptávka po nabíjení se totiž v průběhu dne mění. Ale i to má své řešení, zejména ve finanční motivaci (dynamické ceny elektřiny) které umožní nabít levněji pokud mi nevadí že to nebude hned (což často nevadí – pokud auto zaparkuji u nabíječky před domem a odjíždím zítra je mi úplně jedno jestli se nabije hned, a nebo v noci)
Uvedených 10MW není na nabíjení jednoho vozidla (a i kdyby bylo.. takové vozidlo by se nabilo za pár desítek vteřin.. větší výkon -> rychlejší nabití) ale pro celou instalaci která dokáže vozidel nabíjet přes sto najednou (dle článku)