Čína mění pravidla pro jeden z nejdůležitějších segmentů elektromobility. Po více než deseti letech končí daňová výjimka, která se vztahovala na běžné lithium iontové baterie. Od září 2026 začne země na vybrané typy akumulátorů uplatňovat spotřební daň. Současně ale nabídne zvýhodnění technologiím, které považuje za perspektivnější. Nejde tedy jen o další způsob, jak zvýšit příjmy státního rozpočtu. Nové nastavení má zároveň nasměrovat výrobce k rychlejšímu vývoji modernějších baterií. Výraznější prostor mají dostat například články s pevným elektrolytem nebo sodíkové iontové
Baterie z elektromobilů se po letech používání nemusí automaticky rozebrat na suroviny a kompletně recyklovat. Výzkumníci z Cornellovy univerzity pracují na postupu, který by mohl část vysloužilých článků zachránit mnohem jednodušším způsobem. Namísto úplného rozebrání a zpracování materiálu chtějí obnovit samotné elektrody a vrátit je zpět do provozu. První výsledky vypadají velmi slibně. V laboratorních podmínkách se vědcům podařilo dostat stárnoucí články až na přibližně 95 procent jejich původní kapacity. Zajímavá je přitom nejen samotná míra obnovy, ale také ekonomická
Čínská provincie Chaj nan se chystá udělat krok, který zatím nemá v zemi obdoby. Ostrovní region plánuje od roku 2030 zastavit prodej nových automobilů se spalovacími motory a stát se první čínskou provincií, která podobné omezení zavede v tak širokém měřítku. Rozhodnutí je součástí nového pětiletého plánu zaměřeného na ekologický rozvoj a další snižování závislosti dopravy na fosilních palivech. Chaj nan má přitom posloužit jako určitý testovací prostor pro zbytek Číny. Pokud se plán podaří, zkušenosti z ostrova mohou později
Čínský Xpeng pokračuje v evropské expanzi a připravuje další model, který by mohl výrazně zamíchat kartami mezi dostupnějšími elektromobily. Novinka s označením L03 má oslovit především zákazníky, kteří dnes vybírají mezi Teslou Model Y, Hyundaiem Ioniq 5 nebo Škodou Elroq. Vedle poměrně vysokého výkonu a solidního dojezdu chce zaujmout také cenou, která by měla začínat přibližně na 862 tisících korun. Automobilka vůz představila během akce Global Brand Event v Mnichově. Současně ukázala širší technologickou strategii, v níž chce stejná řešení
Od února 2027 čeká výrobce a další společnosti pracující s bateriemi v Evropské unii výrazná změna. U vybraných typů akumulátorů začne být povinný takzvaný digitální pas, který má obsahovat podrobné informace o původu, složení, technickém stavu i dalším využití baterie. Protože zavedení nového systému nebude jednoduché, vznikla už nyní speciální testovací platforma, na které si mohou firmy své řešení předem vyzkoušet. Za projektem stojí výzkumný institut Fraunhofer IPK společně s více než stovkou partnerů. Cílem je umožnit výrobcům, dodavatelům, recyklačním
Běžné testy dálničního dojezdu elektromobilů se většinou odehrávají při rychlostech kolem 110 až 130 km/h. Jenže na německých dálnicích existují úseky, kde lze legálně jet výrazně rychleji. Právě toho využil norský youtuber Bjørn Nyland, který poslal Audi Q6 e tron téměř na jeho rychlostní maximum a sledoval, jak rychle při takovém tempu mizí energie z baterie. Výsledek ukazuje, jak zásadně vysoká rychlost ovlivňuje spotřebu elektromobilu. Zatímco při běžném dálničním tempu dokáže tento model zvládnout stovky kilometrů, při rychlosti okolo 200
Myšlenka elektromobilu, který si značnou část energie obstará sám, už dávno není jen tématem futuristických studií. Studenti americké Clemson University společně s odborníky BMW postavili funkční prototyp, který má za vhodných podmínek během běžného provozu vyrobit dokonce více elektřiny, než kolik jí spotřebuje na samotnou jízdu. Experimentální vůz vznikl v rámci projektu Deep Orange 17 a ukazuje, kam až lze posunout energetickou účinnost automobilu, pokud se spojí velmi nízká hmotnost, solární články integrované do karoserie, propracovaná aerodynamika a úsporně řízený
Dánsko se během několika let zařadilo mezi evropské země, kde elektrická auta přestávají být alternativou a stávají se běžnou volbou. Červencová čísla ukazují, že zejména mezi soukromými zákazníky už klasická auta s benzinovým nebo naftovým motorem hrají jen okrajovou roli. Zatímco ještě před několika lety se elektromobilita prosazovala postupně, dnes už elektrický pohon v Dánsku jednoznačně dominuje. Nejnovější statistiky navíc naznačují, že tento vývoj zatím nezpomaluje. Osm z deseti nových aut už je elektrických Během července bylo v Dánsku nově
Obavy z drahé výměny baterie patří dodnes mezi nejčastější argumenty lidí, kteří se elektromobilům vyhýbají. Představa, že akumulátor po několika letech výrazně ztratí kapacitu a jeho výměna bude stát obrovské peníze, přitom nevznikla úplně bez důvodu. Velký podíl na ní měl jeden z nejslavnějších elektromobilů své doby. Nissan Leaf sehrál v rozvoji elektromobility mimořádně důležitou roli. Patřil mezi první skutečně masově vyráběná elektrická auta a ukázal, že elektromobil nemusí být jen drahým experimentem pro několik nadšenců. Současně však trpěl technickým
Volkswagen rozšiřuje nabídku svého elektrického ID. Polo o novou vstupní variantu Trend. Ta se nově objevuje v konfigurátoru s cenou od 619 000 Kč a sází na menší akumulátor s využitelnou kapacitou 37 kWh. Elektromotor pohánějící přední kola nabízí výkon 85 kW. Pro Volkswagen jde o důležitou verzi především z pohledu ceny. ID. Polo má totiž představovat jeden z dostupnějších způsobů, jak se dostat k novému elektromobilu značky. Přestože jde o základ nabídky, výrobce se podle zveřejněné specifikace nesnažil ušetřit
Současné elektromobily se stále potýkají s několika zásadními omezeními. Výrobci hledají způsob, jak prodloužit dojezd, zkrátit nabíjení a současně zabránit tomu, aby…
Ještě před pár lety se v evropských prémiových salonech docela pohodlně tvrdilo, že Čína zvládne vyrobit solidní mainstream, ale na nejvyšší ligu…
Stačila chvíle: vysoká rychlost, kontakt se středovým dělicím pásem a pak už jen prudce se šířící plameny. Smrtelná havárie elektromobilu Xiaomi SU7…
