Masážní sedadla, elektrické opěrky nohou, nastavitelná zadní opěradla nebo kabina, ve které si během zastávky můžete pohodlně lehnout. Nové Chery Tiggo 7 chce do dostupnějších rodinných SUV přinést komfort, který by ještě nedávno člověk hledal především u dražších aut. A českých zákazníků se jeho ambice týkají zcela konkrétně. Přímo na představení v čínském městě WuHu nám zástupci automobilky potvrdili příchod na náš trh v roce 2027 i zamýšlené cenové zařazení pod srovnatelné modely Škody. Při výběru rodinného auta se obvykle
Rodinné auto obvykle vybíráme podle prostoru, pohodlí a toho, jak snadno zvládne každodenní povinnosti. Chery k těmto požadavkům u nového TIGGOX7 přidává ještě jeden: možnost pokračovat v cestě i tam, kde asfalt končí. První zástupce nové modelové řady proto kombinuje hranatou karoserii s variabilním interiérem, hybridními pohony a technikou pro jízdu mimo zpevněné silnice. Pozornost přitahuje nejen světlou výškou přes 200 milimetrů a udávanou brodivostí až 700 milimetrů, ale také detaily, které mohou rodině usnadnit obyčejný nákup i balení na
Ještě na jaře se průměrná cena ojetého elektromobilu v Česku pohybovala na rekordně nízké úrovni. Od té doby ale zamířila vzhůru a dosáhla 760 tisíc korun. Zájem kupujících přitom výrazně sílí: za prvních devět měsíců letošního roku se prodalo téměř dvakrát tolik bateriových vozů než ve stejném období loni. Podle skupiny AURES Holdings tak další vyčkávání na výraznější slevy nemusí přinést očekávanou úsporu. Ve srovnání s rokem 2024 nicméně zůstávají elektrické ojetiny dostupnější, a to i při zohlednění růstu mezd.
Na první pohled nenápadný městský hatchback, za volantem ale příjemné překvapení. Suzuki Swift stále sází na nízkou hmotnost, jednoduché ovládání a techniku, která se nesnaží být složitější, než je potřeba. K tomu přidává možnost pohonu všech kol, což je mezi podobně velkými auty mimořádně vzácná nabídka. Vyzkoušel jsem provedení s manuální převodovkou a systémem AllGrip. A protože během testu napadl sníh, mohl jsem zjistit i to, jestli má malá japonská čtyřkolka vedle praktických předností také smysl pro zábavu. U některých
Evropský automobilový trh prochází výraznou proměnou. Elektromobily už dávno nejsou výsadou bohatých zákazníků a technologických nadšenců. V září letošního roku dosáhly na dvanácti významných evropských trzích třetinového podílu na registracích nových vozidel. Zatímco prodej elektrických aut prudce roste, tradiční spalovací motory se dostávají pod stále větší tlak. Pomáhají tomu levnější baterie, širší nabídka dostupných modelů i vysoké ceny pohonných hmot. Ještě nedávno se o elektromobilech mluvilo především jako o drahé alternativě ke klasickým automobilům. Jejich nákup dával ekonomický smysl hlavně
Dostatek síly, bohatá výbava a cena, nad kterou se konkurence musí minimálně zamyslet. MG ZS Hybrid+ má na papíře téměř všechno, co si může zájemce o dostupné rodinné SUV přát. A v řadě ohledů přesvědčí také za volantem. Hybrid umí jezdit úsporně, při předjíždění se neztratí a podvozek působí překvapivě dospěle. Jenže během společného soužití vyplují na povrch i nedostatky. Některé se týkají ovládání, jiné samotné spolupráce benzinového motoru s elektrickou částí pohonu. Na MG ZS je dobře vidět, jak
Majitelé více než 22 tisíc elektrických Volkswagenů ID.4 v USA mají dočasně omezit nabíjení baterie na 80 procent. Automobilka u vybraných vozů upozorňuje na nebezpečí požáru a připravuje další svolávací akci. Přesnou příčinu nynějšího problému však stále vyšetřuje a na řešení pracuje. Potíže přicházejí po několika dřívějších akcích, které se rovněž týkaly trakčních baterií. Nabít elektromobil do plna před delší cestou je běžná věc. U části amerických Volkswagenů ID.4 ale nyní výrobce doporučuje ponechat pětinu kapacity nevyužitou. Při překročení hranice
Po týdnu se Suzuki Vitara mi v hlavě zůstala především jedna myšlenka: přesně takové auto spoustě lidí úplně stačí. Má rozumné rozměry, příjemnou spotřebu, použitelný pohon všech kol a ovládání, u kterého ještě nezmizela všechna tlačítka. Samozřejmě také ukazuje svůj věk a některé její slabiny se přehlížejí obtížně. Přesto jsem postupně chápal, proč ji na českých silnicích potkávám tak často. V testované kombinaci přeplňované čtrnáctistovky, automatu a systému ALLGRIP totiž nabízí docela přesvědčivý recept na každodenní ježdění. K Vitaře mám
Parkoviště u libereckého výrobce automobilových klimatizací DENSO dostalo druhou funkci. Kromě míst pro stovky vozů nyní nabízí také zastřešení osazené solárními panely, které dodávají elektřinu do energeticky náročného provozu. Největší český carport vybudovalo ČEZ ESCO a závod jej převzal za symbolickou korunu. Náklady na investici bude postupně hradit prostřednictvím odebírané elektřiny během následujících deseti let. Výroba automobilových klimatizací a dalších součástí tepelných systémů vyžaduje značné množství energie. Společnost DENSO MANUFACTURING CZECH (DMCZ) proto v libereckém areálu rozšiřuje vlastní obnovitelné zdroje.
Na stovce kilometrů může elektromobil proti benzinovému autu ušetřit téměř stokorunu. Alespoň tak vychází nové srovnání Ministerstva průmyslu a obchodu, v němž se rozdíl mezi oběma druhy pohonu výrazně zvětšil. Zatímco benzinová a naftová auta doplácejí na dražší paliva, elektromobilům pomohla také úprava způsobu výpočtu. Skutečný účet za jízdu ovšem určuje především cena dobíjení. U drahých veřejných stanic se může výhoda elektrického pohonu zcela vytratit. O tom, kolik stojí jízda elektromobilem, nerozhoduje jen jeho spotřeba. Stejně důležité je, odkud odebírá
Současné elektromobily se stále potýkají s několika zásadními omezeními. Výrobci hledají způsob, jak prodloužit dojezd, zkrátit nabíjení a současně zabránit tomu, aby…
Ještě před pár lety se v evropských prémiových salonech docela pohodlně tvrdilo, že Čína zvládne vyrobit solidní mainstream, ale na nejvyšší ligu…
Stačila chvíle: vysoká rychlost, kontakt se středovým dělicím pásem a pak už jen prudce se šířící plameny. Smrtelná havárie elektromobilu Xiaomi SU7…
