Electric Drive

Nová studie na vzorku 380 000 majitelů ukázala drsnou realitu. Podle ní mají plug-in hybridy v průměru o 80 % více poruch než klasická benzinová auta. Plug-in hybridy byly dlouhé roky vnímány jako ideální kompromis. Pro mnoho řidičů představovaly rozumnou cestu, jak se přiblížit elektromobilitě bez stresu z nabíjení. Jenže nová data naznačují, že realita vlastnictví plug-in hybridu může být podstatně méně růžová, než se roky komunikovalo. Consumer Reports: poruchovost vyšší napříč značkami i segmenty Nejnovější studie organizace Consumer Reports,

Elektrická auta měla roky poměrně pohodlnou pozici, která by majitelům spalovacích modelů připadala skoro jako sci-fi. Zatímco benzin a nafta žijí pod neustálým dohledem emisních limitů, cyklů a stále přísnějších testů, u elektromobilů se regulace dlouho točila hlavně kolem bezpečnosti a podpory prodejů. Jenže od 1. ledna 2026 se v Číně tahle výjimka v podstatě zrušila. Země jako první přišla s povinným limitem spotřeby elektřiny pro čistě elektrické osobní vozy – a navíc ho rovnou přivázala k tomu nejcitlivějšímu: daňovým

Tvrdá čísla od respektované evropské motoristické organizace ukazují, že elektrické auto může v běžném provozu vycházet levněji, než jak se o něm často mluví. A moje čerstvá zkušenost tomu dává docela přesvědčivé lidské razítko. Jestli se elektromobil finančně vyplatí proti klasice se spalovacím motorem, to je téma, které dokáže rozpálit jak hospodský stůl, tak konferenční sál plný grafů. Někde se argumentuje pocitem a historkami o „bateriích z internetu“, jinde se počítá každá koruna a každý kilometr. Tentokrát jsem se rozhodl

Prodeje čistých elektromobilů sice rostou, ale ne tak svižně, jak si spousta automobilek naplánovala. A když se začnou zpomalovat křivky a prodlužovat skladové lhůty opačným směrem, najednou se vrací na scénu věc, kterou mnozí už odepsali jako slepou uličku: prodlužovač dojezdu. Jenže tentokrát nejde o velkou, komplikovanou přestavbu, ale o kompaktní modul, který má z elektromobilu udělat auto schopné „tankovat“, když to bude potřeba. Dvě cesty elektrifikace a jedna velká past Výrobci dnes jedou v zásadě podle dvou šablon. První

Nabíjení elektromobilů se sice tváří jako rutinní záležitost, ale realita umí nepříjemně překvapit. Podle dat společnosti EcoG končí zhruba každý desátý pokus o nabití nezdarem. Auto stojí u stojanu, kabel zacvaknutý, jenže energie do baterie prostě neteče. A právě spolehlivost nabíjení se tak postupně stává větším strašákem než dřívější obavy z dojezdu. Síť roste, jistota ne Počet nabíjecích míst se v Evropě i jinde dál zvyšuje, jenže růst infrastruktury automaticky neznamená bezstarostné používání. Ukazuje to Charging Reliability Index (CRI) od

Řídit auto je pro většinu z nás rutina a něco, co zásadně zvedá kvalitu života. Vlastní vůz znamená, že se můžete sebrat a jet kdykoliv a kamkoliv: do práce, za rodinou, na schůzky nebo rozvážet zakázky. Tahle osobní svoboda a pohodlí ale mají i odvrácenou tvář. Co je pro jednotlivce praktické a efektivní, se v součtu milionů aut mění v nenápadný, ale vytrvalý tlak na životní prostředí. Auto jako komfort, který něco stojí Automobil je pro spoustu lidí nezastupitelný pomocník.

Skupina BMW Group dodala po celém světě 2 463 715 vozidel, což představuje meziroční nárůst o 0,5 procenta. Hlavním motorem růstu byly elektrifikované modely, které rostly znatelně rychleji než celkový objem prodejů, uvádí BMW. Elektrifikovaná vozidla dosáhla v roce 2025 objemu 642 087 kusů, což znamená růst o 8,3 procenta oproti roku 2024. Z tohoto počtu tvořily plně elektrické modely 442 072 dodaných vozidel. Mimořádně silným regionem se pro BMW Group stala Evropa, kde prodej čistě elektrických aut meziročně vyskočil