Nabíjení elektromobilů čeká obří skok. Nový systém zvládne výkon až 10 MW
Elektrifikace dopravy se už dávno netýká jen osobních aut a několika rychlonabíječek u dálnice. Stále větší roli začínají hrát velké firemní flotily, logistické areály, autobusová depa nebo nabíjecí centra, kde je potřeba obsloužit desítky až stovky vozidel najednou. Právě pro takové nasazení představila švýcarská společnost ABB nový vysokovýkonný nabíjecí systém OM X-Series. Novinka míří na provozy, kde se počítá s nepřetržitým využíváním a vysokou zátěží. Celá infrastruktura může nabídnout celkový výkon až 10 MW a obsloužit více než 100 nabíjecích
Čínský elektromobil Xpeng šokuje cenou. Nabízí přes pět metrů délky, luxusní výbavu a nabíjení za 12 minut
Čínská automobilka Xpeng oficiálně rozšiřuje nabídku o model P7+. Vůz, který se evropskému publiku poprvé ukázal letos v lednu na autosalonu v Bruselu, vstupuje na trh jako mimořádně zajímavý elektromobil vyšší střední třídy. Zaujmout chce nejen rozměry a technikou, ale především poměrem ceny, výkonu a výbavy. Samostatný model místo klasického nástupce P7+ sice svým označením navazuje na známý sedan P7, nejde však o jeho přímého pokračovatele. Xpeng jej koncipoval jako samostatný model s odlišným zaměřením, karoserií i technikou. Český dovozce
Nejen elektromobily: Také hybridy mají v zimě vyšší spotřebu. A někdy víc, než byste čekali
O tom, že elektromobily v zimě ztrácejí část dojezdu a spotřebují více energie, se mluví poměrně často. Mnohem méně pozornosti se ale věnuje hybridům. Přitom ani těm nízké teploty nesvědčí tak, jak by se mohlo zdát. I hybridní auto totiž pracuje s baterií, elektromotorem a elektrickou částí pohonu, jejíž efektivita se s počasím mění. Americká automobilová asociace se proto rozhodla zjistit, jak velký rozdíl dokáže udělat horko a mráz v praxi. Stejné podmínky pro všechna auta Aby výsledky nebyly ovlivněny
Evropa nalila do elektromobilů skoro 200 miliard eur. Teď zjišťuje, že to pořád nestačí
Evropa do přechodu na elektromobilitu vložila obrovské množství peněz. Země Evropského hospodářského prostoru společně se Švýcarskem už na tento účel vyčlenily, přislíbily nebo přímo nasměrovaly téměř 200 miliard eur. Přesto se ukazuje, že samotné investice k rychlé proměně automobilového trhu nestačí. Rozvoj elektromobility totiž v Evropě zatím postupuje pomaleji, než se původně očekávalo. Podle výzkumné skupiny New Automotive připadá největší část těchto prostředků na bateriový dodavatelský řetězec. Ten má pohltit zhruba 109 miliard eur. Dalších přibližně 60 miliard eur míří
Lexus chystá elektrický kolos. Má být tišší než všechna jeho SUV
Lexus postupně rozšiřuje svou elektrickou nabídku a tentokrát se pouští do segmentu, který je zejména v Severní Americe velmi důležitý. Nový Lexus TZ je velké elektrické SUV se třemi řadami sedadel, prémiovým interiérem a technikou vycházející z čistě elektrické Toyoty Highlander. V hierarchii značky půjde o jeden z nejprostornějších elektromobilů a zároveň o model, u něhož Lexus mimořádně zdůrazňuje akustický komfort. Elektrický příbuzný Highlanderu v luxusnějším pojetí Příchod takového modelu nebyl velkým překvapením. Toyota už dříve ukázala novou generaci Highlanderu,
CUPRA Raval poprvé v Česku a rovnou míří do předprodeje
Značka CUPRA uvedla na český trh svůj nový městský elektromobil Raval. Vůz se veřejnosti poprvé ukázal při netradiční akci CUPRA PADEL THE RIVER, jejíž součástí byl padelový kurt umístěný přímo na hladině Vltavy. Současně s českou premiérou se rozbíhá také předprodej tohoto kompaktního elektrického modelu. Nová CUPRA Raval má spojit výrazný design, sportovnější charakter a dostupnější vstup do světa elektromobility. Základní provedení Raval s výkonem 85 kW, tedy 115 koní, a baterií o využitelné kapacitě 37 kWh začíná na ceně
Elektromobil, který nezastaví ani arktický mráz? Číňané ukázali baterii s dojezdem přes 1 000 km i v mrazech
Představa elektromobilu schopného dojet velmi daleko i v podmínkách, v nichž běžné akumulátory rychle ztrácejí dech, už nemusí patřit jen do oblasti sci-fi. Čínští vědci oznámili výsledek, který může výrazně posunout hranice současných lithiových baterií. Nový typ elektrolytu má podle laboratorních testů umožnit mimořádně vysokou hustotu energie a zároveň zachovat funkčnost i při teplotách, při nichž se dnešní baterie obvykle stávají téměř nepoužitelnými. Jádrem objevu není nová karoserie, výkonnější elektromotor ani větší bateriový blok. Změna se odehrává mnohem hlouběji, na
Automobilky jsou jen kulisy. Skutečný král elektromobility sedí v Číně a vydělává miliardy
Ve světě elektromobility se nejčastěji mluví o automobilkách, jejich nových modelech, cenách, dojezdech a rychlosti nabíjení. V pozadí však stojí firmy, bez nichž by elektrická revoluce vůbec nemohla fungovat. Jednou z nich je čínská společnost CATL, která se v posledních letech stala naprostým gigantem v oblasti baterií. A její aktuální výsledky ukazují, že svou pozici nejen drží, ale dál ji výrazně posiluje. Podle zveřejněných finančních výsledků má CATL za sebou mimořádně úspěšný rok. Čistý zisk společnosti vzrostl meziročně o 42
Autonomní sen se Tesle drolí pod rukama. Starší vozy potřebují víc než jen update
Elon Musk dlouhé roky tvrdil, že starší vozy Tesla vybavené takzvaným Hardwarem 3 budou jednou schopné plnohodnotné autonomní jízdy. Jenže realita se ukázala být složitější. Pilotní program samořiditelného provozu, který automobilka spustila v Austinu, se nakonec týká pouze aut s novějším Hardwarem 4. Slib, který se táhl skoro deset let U technologických vizionářů nebývá příliš běžné, aby veřejně připustili omyl. V případě Elona Muska je to o to výraznější, že se daný slib opakoval po řadu let a měl přímý
Slabá síť není hlavní problém. Elektromobilům škodí hlavně hromadné nabíjení ve stejnou dobu
Nová analýza naznačuje, že budoucnost elektromobility nemusí stát na masivním a drahém posilování elektrické sítě. Podstatně větší roli může sehrát chytré řízení nabíjení, které dokáže rozložit odběr elektřiny tak, aby se miliony aut nepřipojovaly k síti ve stejný okamžik. Studie společnosti The Brattle Group, zpracovaná pro EnergyHub, přichází se závěrem, který jde proti často opakované obavě, že elektrická síť plošný nástup elektromobilů jednoduše neunese. Podle autorů nemusí být hlavním problémem samotné množství elektřiny, ale způsob, jakým se tato elektřina odebírá.
