Debata o elektromobilitě se často stáčí k tomu, zda má Evropa vůbec dostatečně hustou síť veřejných nabíječek. Právě nedostatek infrastruktury bývá zmiňován jako jeden z hlavních důvodů, proč mají někteří motoristé z přechodu na elektrický pohon stále obavy. Nová data ale ukazují, že přinejmenším z celoevropského pohledu už situace zdaleka není tak kritická. Podle analýzy organizace Transport & Environment roste veřejná nabíjecí síť v Evropské unii rychleji než samotný počet elektromobilů. Řada zemí už navíc splňuje požadavky evropské legislativy s
Dacia se v příštích letech nechce spokojit pouze s modelem Spring. Rumunská automobilka má do konce tohoto desetiletí uvést hned několik dalších elektromobilů a podle dostupných informací chce i v jejich případě zachovat to, co ji v Evropě proslavilo nejvíc. Jednoduchou techniku, rozumnou výbavu a především nízkou cenu. Už dnes je jisté, že elektrický pohon dostanou Sandero a Sandero Stepway. Třetí připravovaný model zatím automobilka oficiálně neprozradila, stále častěji se ale spekuluje o Dusteru. Z levné alternativy se stal evropský
Když elektromobil během nabíjení odebere ze sítě například 50 kWh elektřiny, neznamená to automaticky, že se stejné množství energie skutečně uloží do trakční baterie. Část elektřiny se cestou ztratí při její přeměně, provozu elektroniky, zahřívání kabelů nebo při chlazení či ohřívání akumulátoru. Těmto ztrátám se úplně vyhnout nedá. Výrazně však záleží na tom, jakým způsobem se automobil nabíjí. Rozdíl mezi obyčejnou domácí zásuvkou, výkonným wallboxem a rychlonabíjecí stanicí přitom může být velmi výrazný. Německý autoklub ADAC se proto rozhodl jednotlivé
Obavy z rychle odcházejících baterií patří mezi nejčastější argumenty proti nákupu ojetého elektromobilu. Reálná data z tisíců měření ale ukazují, že skutečnost může být podstatně příznivější. Některé elektrické vozy mají za sebou stovky tisíc kilometrů a jejich trakční akumulátory si přesto zachovávají velmi slušnou kondici. Skupina AURES Holdings od začátku roku 2023 prověřuje baterie elektromobilů a plug in hybridů pomocí nezávislé diagnostiky rakouské společnosti Aviloo. Za tu dobu provedla přibližně 6000 unikátních testů, respektive více než 8000 měření, pokud se
Debata o skutečné ekologičnosti elektromobilů neutichá ani po letech. Jedním z nejčastějších argumentů jejich odpůrců je, že elektrická auta sice nemají výfuk, ale emise pouze přesouvají jinam, například do uhelných nebo plynových elektráren. Nový rozsáhlý výzkum ale ukazuje, že ani při započítání výroby elektřiny tento argument ve většině případů neobstojí. Studie vedená americkým Massachusetts Institute of Technology a publikovaná v odborném časopise Environmental Research Letters porovnávala celkové emise elektromobilů a vozů se spalovacími motory napříč Spojenými státy. Autoři přitom neřešili
Malých a skutečně dostupných elektromobilů zatím na evropském trhu mnoho není. To by se ale v příštích letech mělo změnit. Do boje o zákazníky, kteří nechtějí za elektrické auto utratit milion korun, se hodlá výrazněji zapojit také Suzuki. Japonská značka připravuje malé městské elektrické auto, jehož cena by se měla pohybovat pod hranicí přibližně 570 tisíc korun. Na trh má dorazit v roce 2027. Suzuki dosud rozhodně nepatří mezi automobilky, které by elektromobilitou zaplavovaly jeden segment za druhým. To se
Elektrické dodávky mohou mít v budoucnu jeden ze svých největších problémů výrazně menší. Čínská společnost CATL představila nový akumulátor určený speciálně pro lehká užitková vozidla, který má nabídnout mimořádně rychlé nabíjení a zároveň vysokou životnost. Novinka nese označení Tectrans II Superfast Charging Edition a podle výrobce jde o první baterii svého druhu s nabíjecí rychlostí na úrovni 8C. V praxi to znamená, že čas potřebný k doplnění energie se dostává na hodnoty, které už nejsou příliš vzdálené běžnému tankování spalovacího
Čínské automobilky ukázaly evropským výrobcům, že nové auto nemusí vznikat dlouhé roky. Vývoj dokážou výrazně urychlit, rychleji reagují na změny trhu a nové technologie zavádějí tempem, se kterým mají tradiční značky stále problém držet krok. Právě rychlost se přitom v současném automobilovém průmyslu stává jednou z nejdůležitějších konkurenčních výhod. Evropa však podle odborníků ještě nemusí mít prohranou bitvu. Naopak může mít k dispozici velmi silnou kartu, díky které by mohla část náskoku čínských výrobců smazat. Tou je umělá inteligence využívaná
Přestavět staré auto na elektrický pohon obvykle není právě levná zábava. Profesionální firmy dokážou za podobnou úpravu veterána nebo klasického vozu požadovat částky, za které lze bez problémů koupit jiné auto. Existuje ale i úplně jiná cesta. Pokud má člověk dostatek technických znalostí, nebojí se vlastní práce a spokojí se s jednodušším výsledkem, může podobný projekt vzniknout za překvapivě rozumné peníze. Právě takový přístup zvolil youtuber vystupující pod jménem Life of Troy. Jeho malé Suzuki Jimny, respektive Samurai z roku
Údaj o dojezdu patří při výběru elektromobilu k vůbec nejdůležitějším číslům. Výrobci se rádi chlubí stovkami kilometrů na jedno nabití, jenže laboratorní hodnota uvedená v katalogu nemusí odpovídat tomu, co řidič zažije na skutečné silnici. Srovnávací test dvanácti elektromobilů proto zvolil jednoduchý postup. Všechny vozy vyrazily s plně nabitou baterií a pokračovaly v jízdě až do okamžiku, kdy ukazatel kapacity klesl na 5 procent. Výsledky ukázaly nejen výrazné rozdíly mezi jednotlivými modely, ale také poměrně velkou propast mezi údaji WLTP
Současné elektromobily se stále potýkají s několika zásadními omezeními. Výrobci hledají způsob, jak prodloužit dojezd, zkrátit nabíjení a současně zabránit tomu, aby…
Ještě před pár lety se v evropských prémiových salonech docela pohodlně tvrdilo, že Čína zvládne vyrobit solidní mainstream, ale na nejvyšší ligu…
Stačila chvíle: vysoká rychlost, kontakt se středovým dělicím pásem a pak už jen prudce se šířící plameny. Smrtelná havárie elektromobilu Xiaomi SU7…
