První elektromobil na světě schopný ujet přes 1000 km na jedno nabití by mohl dorazit na trh již v létě a bude jej vyrábět šanghajský výrobce elektromobilů Nio. Polovodičovou baterii s kapacitou 150 kWh dodá krajan WeLion. Společnost Nio oznámila představení tohoto nového typu baterie již v roce 2021 a zdá se, že by mohla být k dispozici velmi brzy.
Zapojené modely
Zpráva podaná čínskému ministerstvu průmyslu a informačních technologií neuvádí názvy tří modelů, u kterých hodlá Nio polovodičovou baterii použít, ale předpokládá se, že jde o sedan ET7, připravovaný ES6 a SUV. – EC7 kupé. Je však nepravděpodobné, že tato technologie bude použita u starších vozů nebo u notchbacku ET5, který chce zachovat nižší ceníkovou cenu
Zvláštnosti polovodičové baterie
Všechny autobaterie Nio jsou zaměnitelné a snadno vyměnitelné prostřednictvím sítě výměnných stanic baterií. Uživatelé pak mohou použít polovodičovou baterii na jakýkoli model v oběhu, jednoduše přihlášením k odběru služby. Díky této funkci je Nio zajímavou možností pro ty, kteří chtějí používat elektromobily bez obav o dojezd a výdrž baterie.
Polovodičové baterie
Polovodičové baterie představují významný krok vpřed v oblasti elektromobilů. Nabízejí vyšší měrnou energii než lithium-iontové baterie, delší dojezd a rychlejší nabíjení. Jsou také bezpečnější a méně náchylné k problémům s přehřátím, protože neobsahují hořlavé kapaliny.
Nio e WeLion
Nio spolupracuje s WeLion již řadu let, ještě před uvedením svého prvního vozu na trh. Tato spolupráce vedla k výrobě stále účinnějších baterií. Zdá se tedy, že čínský výrobce hodlá držet krok s nejnovějšími technologiemi v oblasti elektromobilů a nabízet svým zákazníkům stále lepší produkty.
Ale jeden blok Temelína má elektrický výkon 1000 MW, takže by dovedl utáhnout jen 100 takovýchhle dobíjecích stanic.
Nestrašte, stačí si to umět spočítat. Při výkonu jednoho bloku 1000MW (1GW) je denní výroba 24 GWh (24 000 000kWh). To v přepočtu vychází na cca 120 milionů kilometrů ujetých elektromobilem s mírně nadprůměrnou spotřebou 20kWh/100km (dá se jezdit i za 14). Stejných 120 milionů km ujetých benzínovým vozidlem se spotřebou 7l/100km odpovídá spotřebě kolem 8 milionů litrů benzínu. Tedy jeden blok temelína, pokud by byl využit čistě pro elektromobilitu, vyrobí denně ekvivalent 8 milionů litrů benzínu
Denní spotřeba benzínu v ČR je ale jen asi milion litrů denně. Tedy i kdyby jsme všechna benzínová auta nahradili elektromobily pokryje to 1/8 výkonu bloku Temelína. U nafty je situace horší, té se spotřebuje o dost víc, cca 2,7 milionů litrů denně. Myslím že se dá bezpečně říct, že jeden jaderný blok by nám v pohodě pokryl v podstatě kompletní elektrifikaci vozového parku. Problémy jsou někde jinde – a to jak zajistit že se 100% výkonu využije – poptávka po nabíjení se totiž v průběhu dne mění. Ale i to má své řešení, zejména ve finanční motivaci (dynamické ceny elektřiny) které umožní nabít levněji pokud mi nevadí že to nebude hned (což často nevadí – pokud auto zaparkuji u nabíječky před domem a odjíždím zítra je mi úplně jedno jestli se nabije hned, a nebo v noci)
Uvedených 10MW není na nabíjení jednoho vozidla (a i kdyby bylo.. takové vozidlo by se nabilo za pár desítek vteřin.. větší výkon -> rychlejší nabití) ale pro celou instalaci která dokáže vozidel nabíjet přes sto najednou (dle článku)