Po fastbacku Afeela 1 představuje společný podnik Sony a Hondy druhý výsledek spolupráce. Jde o elektrické SUV. Vysoká cena mu však může zlomit vaz.
Spolupráce Sony a Hondy a první model Afeela 1
Sony a Honda se dohodly na společném vývoji elektromobilů už v roce 2020. Ponesou název Afeela, aby si je lidé nepletli s novými elektromobily Hondy řady 0 Series. Prvním výsledkem jejich partnerství je téměř pět metrů dlouhý fastback Afeela 1, který právě vstupuje do sériové výroby a prodává se za téměř 90 000 dolarů.
Druhý krok: prototyp SUV Afeela 2 na CES v Las Vegas
Tím ale Afeela nekončí. Jejím druhým počinem je SUV Afeela 2, které právě debutuje na veletrhu spotřební elektroniky CES v Las Vegas. Zatím v podobě prototypu. A přestože je blízko finální verzi, přesné technické parametry Sony s Hondou zatím nezveřejnily.
Design: vyšší stavba, větší světlá výška a důraz na aerodynamiku
Ve srovnání se „sedanem“ Afeela 1 je novinka nejen vyšší, ale má i větší světlou výšku. Stále si však zakládá na aerodynamice. Její harmonický design tak navozuje spíše dojem crossoveru než čistokrevného SUV. Prototyp se představuje ve dvoubarevné kombinaci karoserie s černou střechou.
Interiér a infotainment: displeje přes celou palubní desku
Přestože chybí snímky interiéru, je téměř jisté, že Afeela 2 převezme infotainment z Afeely 1. To znamená, že palubní deska bude po celé šířce osazená displeji, které slouží nejen k zobrazení klíčových informací a ovládání, ale i k zábavě – což u Sony nepřekvapí.
Komfort a asistenty: potlačování hluku, vzduchový podvozek a SAE 2+
Komfort jízdy má zvyšovat aktivní potlačování hluku a pneumatické odpružení. Asistenční systémy na úrovni SAE 2+, které pracují až se 40 senzory včetně lidaru, umožní částečně autonomní řízení, podobně jako Tesly s funkcí Full Self-Driving.
Očekávaná technika: 91 kWh, dojezd kolem 600 km a výkon 360 kW
Z Afeely 1 bude s největší pravděpodobností pocházet i samotný pohon. Očekává se, že li-ion baterie s využitelnou kapacitou 91 kWh zajistí dojezd okolo 600 km a dvojice elektromotorů výkon 360 kW. Nabíjecím výkonem 150 kW však novinka příliš neohromí. Zato ohromí cenou – ta se bude blížit 100 000 dolarům.
Kdo má v projektu co na starosti: software od Sony, výroba od Hondy
Rozdělení rolí partnerů v projektu je jasné. Zatímco Sony se postaralo o software, infotainment a autonomní funkce, Honda zajistila hardware a samotnou výrobu v americkém závodě Honda East Liberty Auto Plant v Ohiu.
Proč je budoucnost nejistá: cena a tvrdá konkurence
Osud novinky je však nejistý. Odborníci upozorňují, že základní cena je v současných tržních podmínkách velmi vysoká a staví Afeelu přímo proti etablovaným prémiovým značkám. Analytici poukazují i na to, že vysoká cenová hladina omezuje možnost oslovit širší spektrum zákazníků, přičemž trh s luxusními elektromobily je už dnes z velké části nasycený.
Prodej mimo dealery a žaloby: Afeela Studio a servis přes Crash Champions
Navíc už Honda stihla naštvat své dealery, protože Afeela bude distribuována nezávisle přes speciální centra označovaná jako Afeela Studio, kde si budou moci zákazníci převzít svá vozidla. Objde tedy oficiální síť prodejců japonské značky, a to jak v USA, tak v Japonsku, kde se její vozy začnou prodávat jako první.
Za Atlantikem navíc Afeela čelí několika žalobám. Národní asociace amerických prodejců totiž napadla rozhodnutí Hondy a Sony ohledně agenturní formy prodeje. I servis vozidel bude probíhat přes nezávislou síť Crash Champions, která má 650 středisek ve 38 státech USA. Servisy Hondy si tak také „neškrtnou“.
Hezká pohádka na dobrou noc….
ESG?
A jak to tedy je, jste předpokládám odborník na baterie a elektroauta
50-ti litrová nádrž s naftou váží asi 60 kg.
Kdybychom chtěli uložit do LiIon baterie stejné množství energie, vážila by 1,3 tuny.
O ceně ani nemluvím.
To se CATL bude muset hodně snažit…
Množství energie v naftě vypovídá o dost smutné (a dávno známé) neefektivitě spalovacích motorů. Protože v 50litrech nafty je cca 500kWh energie. Ale samozřejmě na samotnou jízdu jí spalovací auto využije mnohem méně. Takže z ní využije 35-40% takže využije v lepším případě z 500kWh pouze 200kWh. V kontextu toho, že průměrný nájezd OA v Evropě je někde kolem 50km denně, je mantra 1000km nájezdu dost mimo, ale pokud bychom na ní trvali, tak dle aktuálního vývoje lze očekávat baterie o kapacitě 200kWh někdy po roce 2030 i když vzhledem k rychlosti nabíjení a normálnímu používání EV asi nikdy taková kapacita u běžného OA nutná nebude.
Bohužel, získávání energie z tepla spalování čehokoliv je vždy těžce ztrátové – obelstít Carnotův cyklus se zatím nikomu nepodařilo. Ale používat to jako argument o nehospodárnosti je trochu mimo. Energie uložená ve fosilních palivech je totiž řádově levnější, než elektrická energie nacpaná do baterie a vyrobená z čehokoli, často i z fosilních paliv.
50 litrů nádrž je přibližně 500 kwh energie. Na to ujede nafťák cca 1 000 km. Na stejné množství energie ujede elektromobil 2 500 – 3000 km.
Je to pouze otázka času.
Je to tak
Tak technicky vzato pokud si odvezu třeba přebytečných 30kWh, tak mam na cca 10 hodin provozu 3kW bitcoin mineru. A je mi jedno, že pojede jen 10 hodin denně, pokud je to zdarma….. Zvrácenej svět.
Nosiť si domov 30kwh každý den, zodpovedá cca 170 km na EV. Za rok je to cca 250 pracovnych dní, za rok to znamena degradáciu batérie o ďalších cca 40000 km, + cca 20000 najazdených. Nikto normálny nebude svoje EV používať ako power banku.
To je mozne a i pravdive, ale podle elektrohujeru baterie prezije auto 😀 …. A nikde neni receno, ze to auto cele platil. POZOR – pokud zvazim dotace, klidne baterii zlikviduji. Sveho casu u nas takto vychazela dacia spring po dotacich tak, ze se vyplatilo vyndat baterii a pouzit ji k fve a v aute nechat bydlet slepice. Treba to maji ve Svedsku stejne a kazdej pracujici chudak prispiva ze svych dani temhle smejdum na auta.
Degradace baterií je otázka chemie a degradace v čase. Nabíjení a vybíjení s dobrou BMS spíš baterii udržuje v dobré kondici. Dnešním LFP bateriím ani nevadí nabíjení do 100%
Je víc než pravděpodobné, že na cestě z laboratoře do reálného provozu se objeví ještě nejeden problém.
Mimochodem, délka dojezdu není jediný faktor ke kterému nutno přihlížet. 50 L nafty natankuju, zaplatím a jedu dál za 5 minut. Kolik trvá nabíjení nové zázračné baterie? Kolik nabíjecích míst je potřeba aby se nahradila jedna benzinová pumpa s osmi stojany když se vezme v potaz doba nabíjení/doba tankování?
pokud řešíte rychlost nabíjení, je jisté, že o elektromobilech nic nevíte. Totéž platí o dojezdu.
Kdyby jste o tom něco věděl, věděl by jste, že potřebujete vědět, kde budete nabíjet na ježdění kolem komína. V práci je to ideální a proto to Švédské řešení.
Kolik GW elektráren se musí v EU postavit, když se přejde jen na elektřinu.
Autem se nejezdí jen do práce ale i dlouhé pracovní cesty. Takže stanice určitě pokud chtěji přejít úplně a nemluvě pak o nákladní dopravě. Pokud vezmeme v úvahu VODÍK tak zase kolik GW elektráren se pro jeho výrobu musí postavit.
Tak že větrníky a solar je malinko málo – geotermální vrt 10-20km v plenkách v USA.
Fůzní reaktor v plenkách ve Francii. Můj odhad je ne rok2050 ale 2100.
Na plný přechod. Spalováky se budou muset nechat déle jinak to nepůjde.
Nejde spoléhat na technologie které zatím nefungují.
Věřím, že pak Číňani vyrobí i tyto baterie do současných vozů TESLA. Musk stále slibuje ale Tesla už nemá léta žádnou novou technologii a naprosto s bateriemi zaostává. tak to pak KONEČNĚ budu s vozem Tesla rád jezdit. Ono dojezd současné prakticky nové TESLA Y na dálnici je katastrofických cca 300 km navíc při jízdě POMALU tedy 120 km/hod.
Tyhle zprávy jsou na internetu přinejmenším jednou za měsíc. A pořád nic…
Ide aj o to, že cez den sú prebytky zelenej elektriny. Týmto spôsobom by sa zužitkovali a nenastávala by situácia záporných cien elektriny. Teoreticky v prípade spotových cien, by firmy poskytujúce zdarna nabíjanie EV zamestnancov cez den, by na tom získali.
Nosiť si domov 30kwh každý den, zodpovedá cca 170 km na EV. Za rok je to cca 250 pracovnych dní, za rok to znamena degradáciu batérie o ďalších cca 40000 km, + cca 20000 najazdených. Nikto normálny nebude svoje EV používať ako power banku.
CATL a BYD prinesú nove typy bateriek a to na 1200V a 1500V
BYD ide v UK Stavať svoje výkonné nabíjačky na 1500V
V počte cez 1600 ks nove nabijacky nová výstavba do roku 2029
Baterky v aute budú nove druhý
Baterky teraz montovane technologia na 400V baterky je zla volba v autách budu za 3 roky historickou chybou ako chyba motory 3 válce HTP
Tusk se šel oběsit….
Elektromobilitě držím palce, ale už to trvá nějak moc dlouho 🙁
Pavel
Nabíjení v práci zdarma od 1. července rozděluje lidi na dva tábory
Je to jen statistika aby stát zjistil kde zvýšit daně
Stát tímto zjišťuje kolik lidí tankuje ve firmě a neplatí daně.
Já také tankuju elektřinu ve firmě s dovolením majitele a je to velmi výhodné.
Veřejné nabíjení je nehorázně drahé
Nebudu psát konkretní ceny.
Jednoduše jezdím (nabíjím) zdarma protože to co firmě vydělám tak na elektřině je to zanedbatelná částka
Naopak pokud bych měl dobíjet u ČEZ nebo EON tak se nedoplatím.
Po zdražení u nabíjecích stanic je tam vždy volno (také tam nenabíjím)
nejprve je uvedeno osvobozeni od dane a pak do toho michaji elektrinu zdarma, ono to neni zdarma, jenom tam neni dan z prijmu
Jděte už s těmi bateriofágy k čertu! 🙂