Velký test dojezdu EV v praxi. Kdo překonal WLTP a kdo nejvíce zklamal?
Norský test dojezdu elektromobilů EL Prix patří k nejsledovanějším srovnáním svého druhu. Nejde o laboratorní měření ani o opatrnou jízdu za ideálních okolností, ale o praktickou zkoušku, při níž se auta vydávají na stejnou trasu, ve stejný den a za stejných podmínek. Všechna vyrážejí s plně nabitou baterií a jedou tak dlouho, dokud jim skutečně nedojde energie. Za testem stojí norský autoklub NAF a magazín Motor, kteří jej pořádají dvakrát ročně. Jednou v létě a jednou v zimě. Právě díky
Síra může změnit cenu elektromobilů. Nissan zkouší baterii, která by se obešla bez drahých kovů
Elektromobily jsou stále dražší, než by si velká část zákazníků přála. Jedním z hlavních důvodů jsou baterie, jejichž výroba zůstává nákladná a závislá na surovinách, jako je nikl, mangan nebo kobalt. Právě to se teď pokouší změnit Nissan, který se spojil s University of Oxford a britskou společností Gelion, specializovanou na vývoj bateriových materiálů. Společně rozjíždějí výzkumný projekt CoRe SoLiS, jehož cílem je nová generace solid state lithium sirných baterií. Ty by měly nabídnout vysoký nabíjecí výkon, výrazně vyšší energetickou
V Česku postavili elektrický supersport. Má 815 koní a stovku zvládne za 3,3 sekundy
České univerzity ukázaly, že špičkový automobilový vývoj nemusí vznikat jen za zavřenými dveřmi velkých automobilek. Na mezinárodní akci Berlin Design Week 2026 zaujal návštěvníky plně funkční prototyp elektrického supersportu StudentCar Titan, známý také jako SC Titan. Nejde přitom o efektní designovou maketu určenou jen na výstavní pódium, ale o skutečné auto, které už má za sebou testování na polygonu v Kopřivnici. Za projektem stojí spolupráce VŠB, Technické univerzity Ostrava a Univerzity Tomáše Bati ve Zlíně. Zatímco ostravští odborníci se podíleli
Majiteli Rivianu R1T došla trpělivost. Ze svého elektrického pickup udělal pojízdné varování
Rivian bývá často vnímán jako jedna z nejzajímavějších amerických automobilek posledních let. Značka si vybudovala pověst odvážného startupu, který chce ukázat, že elektrický pickup nemusí být jen pracovní nástroj, ale také moderní technologický produkt pro dobrodruhy. Jenže ne všichni majitelé její auta popisují stejně nadšeně. Jedním z nich je Jake Burns, majitel elektrického Rivianu R1T se čtyřmi elektromotory. Vůz si pořídil v roce 2024 a podle všeho patřil mezi zákazníky, kteří značce opravdu věřili. První potíže se proto snažil brát
Velká kola vypadají skvěle, ale elektromobilu dokážou citelně zkrátit dojezd
U elektromobilů se o dojezdu mluví neustále. Není divu, právě počet kilometrů na jedno nabití patří k údajům, které zákazníci při výběru sledují nejpozorněji. Jenže zatímco automobilky ladí aerodynamiku, snižují odpory a snaží se z každé kilowatthodiny dostat maximum, řidiči si část dojezdu často vezmou sami. Stačí zvolit špatnou položku v konfigurátoru. Každý kilometr se počítá Výrobci elektrických aut dnes věnují efektivitě obrovskou pozornost. Řeší tvar karoserie, proudění vzduchu kolem vozu, odpor pneumatik i hmotnost jednotlivých dílů. Cíl je jasný:
Konec spravedlnosti pro motoristy? Nabíjení v práci zdarma od 1. července rozděluje lidi na dva tábory
Přesvědčilo by vás bezplatné nabíjení auta v sídle firmy k tomu, abyste začali používat elektromobil? Motoristé s klasickými vozy se spalovacími motory se cítí podvedeni. Nová výhoda se jich vůbec netýká a vztahuje se pouze na elektrický pohon. Od 1. července 2026 vstoupí ve Švédsku v platnost nové pravidlo, které zvýhodní majitele elektromobilů. Nabíjení vozidla na pracovišti bude trvale osvobozeno od daně. Tato legislativní novinka však vyvolává debatu o tom, kdo na ni ve výsledku doplatí. Experti i široká veřejnost
Zkáza pro spalovací motory přichází z Číny. Nové baterie slibují dojezd 1 600 km i levná elektroauta
Automobilový trh čeká v příští dekádě masivní otřes, který už nebude poháněn politickým tlakem, ale čistou technologickou převahou. Společnost CATL totiž nepracuje pouze na revolučních článcích s dojezdem 1600 km pro luxusní vozy, ale už letos na podzim posílá do výroby levné sodíkové baterie Naxtra s dojezdem 600 km. Přinášíme podrobnou analýzu toho, proč klasická paliva brzy ztratí svůj největší trumf. Elektromobily se výrazně promění a nejnovější vývoj nám dává jasnou odpověď na otázku, kdy nastane konec dieselových aut. Čínský
Elektromobily a zažité omyly: Pět tvrzení, která už dnes neobstojí
O elektromobilech se mluví čím dál víc, ale spolu s tím se stále vracejí i staré obavy a polopravdy. Některé měly své opodstatnění před deseti nebo patnácti lety, kdy byla elektrická auta drahá, měla kratší dojezd a nabíjecí síť teprve vznikala. Dnes je však situace výrazně jiná. Vývoj baterií, rychlost nabíjení, dostupnost nabíječek i samotné zkušenosti řidičů posunuly elektromobilitu do úplně jiné fáze. Přesto se v diskusích pořád objevují stejná tvrzení, která už často neodpovídají realitě. Podívejme se proto na
AMG zahazuje osmiválec a vytahuje elektrické monstrum. Má 2 000 Nm a zrychlení jako hyperauto
AMG se chystá na jeden z nejdůležitějších okamžiků své historie. Nové čtyřdveřové GT s elektrickým pohonem nemá být jen dalším výkonným elektromobilem s logem Mercedesu, ale skutečným modelem vyvinutým přímo v Affalterbachu. A právě v tom je zásadní rozdíl. Dosavadní elektrické deriváty modelů EQE a EQS s označením AMG působily spíše jako upravené verze běžných elektromobilů Mercedesu. Novinka má být naopak samostatným dílem divize AMG, které má ukázat, jak může vypadat elektrická výkonnost bez spalovacího motoru. Technicky jde o mimořádně
Ojeté plug-in hybridy mohou být větší sázkou do loterie než elektromobily. Baterie u nich stárnou méně předvídatelně
Zájem o ojeté plug in hybridy může na první pohled dávat velký smysl. Nabízejí možnost jezdit krátké trasy čistě na elektřinu, na delších cestách se opírají o spalovací motor a na trhu bývají často dostupnější než nové elektrifikované vozy. Jenže právě u těchto aut může být při nákupu z druhé ruky větší prostor pro nepříjemné překvapení. Nová analýza z Velké Británie upozorňuje, že stav jejich baterií se může mezi jednotlivými kusy lišit výrazně více než u čistých elektromobilů. Podle zjištění
