Electric Drive

Potíže se zásobováním čerpacích stanic přiměly část ruských řidičů hledat jinou možnost pohonu. Zatímco někteří nechali své vozy přestavět na LPG, další zamířili k prodejcům aut do zásuvky. V letních prodejních statistikách se tento zájem projevil výrazným nárůstem. Podle údajů analytické společnosti Autostat, které zveřejnila agentura Reuters, si zákazníci v Rusku od června do konce srpna pořídili 26 543 nových čistě elektrických automobilů a hybridů s možností externího dobíjení. Ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku jde o zvýšení o

Při nákupu ojetého elektromobilu se pozornost obvykle rychle stočí k baterii. Kolik toho má za sebou, jak daleko s ní auto ještě dojede a zda se za výhodnou cenou neskrývá budoucí drahá výměna? Právě obavy ze stavu akumulátoru dokážou odradit i zájemce, kterým by jinak elektrické auto vyhovovalo. Výsledky společnosti Aviloo ale naznačují, že samotný vyšší nájezd nemusí být důvodem k obavám. Rakouská firma vyhodnotila více než půl milionu nezávislých testů baterií. U většiny sledovaných modelů zjistila, že si akumulátory

Dostupná cena má zůstat hlavním lákadlem Dacie také při rozšiřování elektrické nabídky. Vedle připravovaného nástupce Springu plánuje značka do konce desetiletí další tři bateriové modely. Dva už mají jméno, kolem třetího zatím zůstávají otazníky. Dacia si vybudovala pověst automobilky pro zákazníky, kteří chtějí především praktické auto za rozumné peníze. Stejným směrem hodlá pokračovat i s elektrickým pohonem. Spring proto nemá zůstat jejím jediným zástupcem mezi elektromobily. V přípravě jsou další vozy, které mají elektrickou nabídku rozšířit, aniž by značka opustila

Strach z rychle slábnoucí baterie patří mezi hlavní důvody, proč část řidičů stále váhá s nákupem elektromobilu. Rozsáhlé měření však ukazuje, že ani po ujetí 50 000 kilometrů nemusí být její opotřebení zdaleka tak dramatické. Mezi jednotlivými vozy ovšem existují překvapivě velké rozdíly. Baterie je nejdražší a současně jedna z nejdůležitějších součástí elektromobilu. Její kondice ovlivňuje skutečný dojezd, rychlost nabíjení, použitelnost auta i jeho budoucí cenu na trhu ojetin. Zákazníka proto přirozeně zajímá, kolik kapacity zůstane po několika letech provozu

Nízké účty za energii a jednodušší servis jsou silnými argumenty ve prospěch elektromobilů. Při následném prodeji ale může přijít nepříjemné vystřízlivění. Rozsáhlé analýzy trhu s ojetinami ukazují, že elektrická auta ztrácejí cenu rychleji než benzinové, naftové i hybridní vozy. Největší dopad přitom zpravidla pocítí člověk, který si elektromobil koupí jako nový a po několika letech jej prodá. Při výběru auta se většina motoristů soustředí na pořizovací cenu, spotřebu, servisní výdaje a pojištění. Mnohem méně pozornosti se věnuje částce, za kterou

Výrobci se předhánějí ve velikosti baterií, skutečný dojezd elektromobilu má ale do značné míry v rukou samotný řidič. Zásadní roli hraje rychlost, plynulost jízdy, venkovní teplota i aerodynamika. Některá často doporučovaná opatření naopak přinesou jen zanedbatelný efekt. Německý autoklub ADAC ukázal, na co se vyplatí zaměřit. Strach z rychle ubývajících procent baterie dokáže změnit chování i jinak klidného řidiče. Rádio ztichne, topení se vypne, vyhřívání sedadel zmizí a rychlost klesne na hodnotu, při které začínají být nervózní všichni ostatní účastníci

Značka známá především svými mobilními telefony a spotřební elektronikou se připravuje na další velký krok. Xiaomi chce v roce 2027 zahájit prodej svých elektromobilů v Evropě. Pomoci mu má úspěch na čínském trhu, silné jméno i nové vývojové centrum v Německu. Kolem evropské expanze však stále zůstává řada nezodpovězených otázek. Ještě před několika lety působila představa automobilu Xiaomi spíše jako odvážný experiment technologické společnosti. Dnes už jde o skutečnou automobilku s úspěšnými modely a rychle rostoucí výrobou. Dalším logickým krokem