Electric Drive

Řidič MG nabíjel elektromobil netradičním způsobem – místo návštěvy nabíjecí stanice nebo domácího nabíjení si vzal s sebou přímo větrnou turbínu. V praxi tak otestoval, co takový přístup přináší a jaké jsou jeho úskalí. Už na začátku vám můžeme prozradit, že výsledek byl zcela jednoznačný a ne příliš oslnivý. Můžeme elektrické vozidlo nabíjet přenosnou větrnou turbínou? Kanál YouTube pod názvem Fully Charged Show se nedávno pokusil na tuto otázku odpovědět ve videu. S MG4 a větrnou turbínou KiteX v tašce

Pojišťovna State Farm je největší pojišťovnou v USA a také jednou z nejstarších, založena byla v roce 1922. Nyní překvapila svým striktním postojem k elektromobilům svých zaměstnanců. Doslova je vykázala z parkovacích garáží po celých Spojených státech a rozhodla se, že z nich odstraní i nabíječky. Statistiky tvrdí, že požáry elektromobilů jsou mnohem méně časté než požáry aut se spalovacími motory. Možná i proto, že elektromobily jsou mnohem novější. Má to však háček. Požár elektromobilu je mnohem intenzivnější a hasit

Skutečný dojezd elektromobilů je stále žhavým tématem. Právě dojezd totiž budí u potenciálních zájemců o elektrická auta největší obavy. Na oficiální údaje výrobce se totiž nelze příliš spoléhat. Jsou zkreslené ještě více než u aut se spalovacími motory. Důvod? Spotřeba elektromobilů se měří s vypnutou klimatizací a topením. Jenže německý AutoBild prověřil elektromobily tak, jak byste je používali vy. Zde jsou výsledky spotřeby všech od roku 2021. Technologie elektromobilů pokročila. Kapacita akumulátorů roste a s ní i vzdálenost, kterou zvládnou

Xiaomi SU7 Ultra známe už od července 2024 – tehdy o něm výrobce mluvil jako o prototypu. Nedávno mělo Xiaomi velkou produktovou premiéru, šlo především o smartphony, ale znovu se ukázala i tahle ostrá verze elektromobilu. Tentokrát už o ní Xiaomi mluví jako o „street and track-ready“ (připravená na závodní okruh i veřejné silnice), nicméně dalšího oznámení o startu prodeje nebo ceně jsme se nedočkali. Tou hlavní záminkou, proč se Ultra objevila na plátně, byl nově stanovený rekord na kultovním

Italská společnost Real Italian Cars se zabývá renovací klasických vozů Fiat 500, vyráběných v původní verzi od roku 1957 do roku 1975. Elektrifikace však firmě přinesla nové možnosti. Začala se totiž věnovat také jejich přestavbám na elektrický pohon. Možná to budete považovat za rouhání, ale je to tak. Namísto malého dvouválce o objemu 480 kubických centimetrů je do veterána instalován japonský elektromotor s výkonem 42 koní. Mimochodem, to je téměř trojnásobek původního výkonu, protože originál měl jen 13 koní. Díky

Pravidelná zpráva asistenční služby německého autoklubu ADAC nepřináší dobré zprávy. Počet výjezdů „žlutých andělů“ k bezradným motoristům loni totiž vzrostl. V případě elektromobilů dokonce o 46 %. Šetření automobilek se pravděpodobně projevuje na klesající spolehlivosti aut. Dokazují to i nejnovější statistiky německého autoklubu ADAC, přesněji jeho asistenční služby, která poskytuje motoristům pomoc v nouzi. Většinou tehdy, když zůstanou se svým autem doslova „viset“ na krajnici. Loni vyráželi „žlutí andělé“ k bezradným řidičům 3 633 154krát. To je téměř 10 000

Baterie jsou Achillovou patou elektromobilů. Problémy způsobují při výrobě, která produkuje enormní množství CO₂, během provozu, kdy degradují, a také po skončení své životnosti, protože vyžadují nákladnou recyklaci. A to nemluvíme o tom, že jsou drahé, což zvyšuje cenu elektromobilů, přičemž jim zajišťují asi poloviční dojezd ve srovnání s auty vybavenými spalovacím motorem. Právě o těchto aspektech, které souvisí i s ekologií, výrobci aut neradi mluví. Šéf dodavatelského řetězce automobilky Mercedes-Benz Jörg Burzer nám však nyní poskytl alespoň nahlédnutí do