Automobilový výrobce Volvo představuje svůj první vůz s karosérií MPV v historii. Není to však žádný malý a skromně vybavený model.
První informace o tomto projektu se dostaly na veřejnost minulý měsíc poté, co unikly obrázky z čínského patentového úřadu. Nyní sama automobilka zveřejnila oficiální fotografie a základní technické údaje.
Podle těchto údajů bude vozidlo s označením Volvo EM90, samozřejmě plně elektrické, cílit na prémiový segment zákazníků.
Interiér obsahuje pouze šest sedadel, zvláště ta ve druhé řadě připomínají křesla v letecké byznys třídě. Jsou posuvná dopředu a dozadu, vybavená vyhříváním, ventilací, sklápěcím opěradlem a vyklápěcí podložkou pro nohy, a kromě toho mají také vyklápěcí stolky. Před těmito sedadly se ze stropu vysouvá obrazovka s úhlopříčkou 15,6 palce.
Volvo tvrdí, že cestování v tomto vozidle bude velmi tiché díky speciálním pneumatikám a silné vrstvě odhlučňovacích materiálů v karosérii.
V podlaze vozidla je integrována vysokonapěťová baterie s kapacitou 116 kWh. Podle čínského homologačního cyklu umožňuje dojezd na jedno nabití 738 kilometrů.
Baterii lze nabít z 10 na 80 procent v průběhu půl hodiny pomocí stojanů se stejnosměrným proudem. Za pohyb vozu zodpovídá elektromotor umístěný na zadní nápravě, jehož výkon činí 272 koní. Vůz Volvo EM90 zvládne zrychlení z nuly na stovku během 8,3 sekundy.
Zatím není jasné, na kterých trzích bude tento vůz nabízen, ale první destinací bude pravděpodobně Čína.
.
Ale jeden blok Temelína má elektrický výkon 1000 MW, takže by dovedl utáhnout jen 100 takovýchhle dobíjecích stanic.
Nestrašte, stačí si to umět spočítat. Při výkonu jednoho bloku 1000MW (1GW) je denní výroba 24 GWh (24 000 000kWh). To v přepočtu vychází na cca 120 milionů kilometrů ujetých elektromobilem s mírně nadprůměrnou spotřebou 20kWh/100km (dá se jezdit i za 14). Stejných 120 milionů km ujetých benzínovým vozidlem se spotřebou 7l/100km odpovídá spotřebě kolem 8 milionů litrů benzínu. Tedy jeden blok temelína, pokud by byl využit čistě pro elektromobilitu, vyrobí denně ekvivalent 8 milionů litrů benzínu
Denní spotřeba benzínu v ČR je ale jen asi milion litrů denně. Tedy i kdyby jsme všechna benzínová auta nahradili elektromobily pokryje to 1/8 výkonu bloku Temelína. U nafty je situace horší, té se spotřebuje o dost víc, cca 2,7 milionů litrů denně. Myslím že se dá bezpečně říct, že jeden jaderný blok by nám v pohodě pokryl v podstatě kompletní elektrifikaci vozového parku. Problémy jsou někde jinde – a to jak zajistit že se 100% výkonu využije – poptávka po nabíjení se totiž v průběhu dne mění. Ale i to má své řešení, zejména ve finanční motivaci (dynamické ceny elektřiny) které umožní nabít levněji pokud mi nevadí že to nebude hned (což často nevadí – pokud auto zaparkuji u nabíječky před domem a odjíždím zítra je mi úplně jedno jestli se nabije hned, a nebo v noci)
Uvedených 10MW není na nabíjení jednoho vozidla (a i kdyby bylo.. takové vozidlo by se nabilo za pár desítek vteřin.. větší výkon -> rychlejší nabití) ale pro celou instalaci která dokáže vozidel nabíjet přes sto najednou (dle článku)