České zastoupení značky Kia vydalo zajímavou tiskovou zprávu. V České republice mělo od roku 2018 poruchu baterie jen 17 elektromobilů značky Kia. A ani jeden zákazník za opravu nezaplatil jedinou korunu. Kia proto rozšiřuje záruku na baterii.

Jak funguje Battery Module Balancer

Na základě statistik takzvaného Battery Module Balanceru, který Kia používá od roku 2018 při opravách a výměnách vadných modulů v elektrifikovaných modelech, se ukázalo, že automobilka musela na českém trhu řešit pouze 17 závad akumulátorů z téměř 3 700 prodaných elektrifikovaných vozidel. Konkrétně jde o období od ledna 2018 do července 2025. Poruchovost baterií tak činí jen 0,46 procenta.

Závady vznikají už při výrobě

„Dosud evidované závady u elektrifikovaných modelů vznikly už při výrobě samotného akumulátoru. V tomto rozsahu jde o standardní míru vad, které se žádná průmyslová výroba nevyhne. Díky technologii Battery Module Balancer dokážeme tyto problémy vyřešit během několika hodin. Měníme pouze vadné moduly, nikoliv celý akumulátor,“ uvedl Martin Kulhánek, servisní manažer oddělení Customer Ownership Experience Kia Czech.

Opravy nejsou tak drahé, jak si lidé myslí

Samozřejmě všechny autorizované servisy Kia mají potřebná oprávnění i proškolený personál pro výměnu bateriových modulů. „Náklady na opravu akumulátoru zdaleka nedosahují stovek tisíc korun, jak se někteří zákazníci mohou mylně domnívat. Doposud navíc žádný z našich zákazníků za výměnu neplatil, protože všechny případy pokryla standardní sedmiletá záruka Kia. Naše analýzy potvrzují, že kapacita akumulátorů je na konci záruční doby stále výrazně nad garantovanou hranicí 70 %,“ doplňuje Martin Kulhánek. Pozáruční výměna jednoho modulu vysokonapěťového akumulátoru se u značky Kia pohybuje mezi 40 000 a 70 000 Kč bez DPH.

Nové záruční podmínky pro modelový rok 2026

Kia proto v Česku rozšiřuje záruku na kapacitu akumulátoru pro vozy modelového roku 2026. Na prvních 5 let nebo do 100 000 kilometrů je garantováno 80 % původní kapacity oproti novému akumulátoru a vozy do 8 let nebo 160 000 kilometrů mají garantováno, že kapacita jejich baterie neklesne pod 70 % původní hodnoty. Ostatní typy závad kryje standardní záruka 7 let / 150 000 kilometrů.

Obavy z poklesu kapacity baterií jsou často přehnané

Mnoho lidí se mylně domnívá, že pokles kapacity baterií je největším strašákem elektromobilů a že u několikaletých vozů dramaticky klesne jejich dojezd. V minulosti se poklesu kapacity věnovaly různé studie a analýzy, a nyní některé z nich shrnujeme na jednom místě.

Co říkají data a studie o degradaci baterií

Společnost Arval analyzovala 8 300 baterií a zjistila, že 98 % z nich má zůstatkovou kapacitu nad 80 %, bez ohledu na věk či nájezd.

Společnost Dekra na základě více než 25 000 testů elektromobilů potvrdila, že i při vyšších nájezdech si většina trakčních baterií udržuje kapacitu nad 90 %.

Analýza společnosti Geotab na vzorku 10 000 vozidel ukázala, že průměrná roční degradace baterie činí 2,3 %.

VW ID.3 v testu německého autoklubu ADAC disponoval po 100 000 km intenzivního používání a nešetrného nabíjení 93 % původní kapacity baterie.

Podle dat obchodníka s ojetými vozy AAA Auto je pokles zůstatkové kapacity pod 80 % výjimečný – objevil se pouze u 1,5 % analyzovaných vozidel.

Stuttgartská technologická firma P3 analyzovala více než 7 000 elektromobilů a zjistila, že kapacita baterie klesá nejrychleji během prvních 100 000 kilometrů, poté je pokles kapacity už jen minimální.

Realita je lepší než laboratorní testy

Více studií se shoduje, že při reálném provozu a skutečných jízdách baterie degradují pomaleji než v laboratorních testech.