Česká pošta oznámila nové výběrové řízení, ve kterém požaduje od dodavatele dodávku 250 elektromobilů. Toto výběrové řízení bylo specificky rozděleno na dvě části. První část zahrnuje nákup 120 elektromobilů kategorie M1 a 30 nabíjecích stanic. Druhá část se týká 130 elektromobilů kategorie N1 a 50 nabíjecích stanic. Česká pošta plánuje financování této akce z prostředků Státního fondu životního prostředí, a to v rámci Národního programu Životní prostředí.
Zajímavostí je, že před tím než bylo výběrové řízení zahájeno, proběhly předběžné tržní konzultace v souladu s §33 zákona o zadávání veřejných zakázek. V březnu se zúčastnili této konzultace čtyři dodavatelé elektromobilů: Renault Česká republika, Ford Motor Company, P Automobil Import a Auto Palace Spořilov. Cílem bylo zjistit dostupnost vozidel a dobíjecích stanic na trhu v požadovaných počtech, ověřit technické specifikace a termíny dodání.
Kritéria pro osobní elektromobily zahrnují minimální dojezd na jedno nabití 350 km, nabíjecí výkon DC konektoru alespoň 100 kW, minimální použitelnou kapacitu baterie 60 kWh, minimální výkon motoru 100 kW a zavazadlový prostor s objemem 350 litrů. Volitelná výbava vozidel by měla zahrnovat prvky jako ambientní osvětlení interiéru, bezdrátové nabíjení mobilních telefonů, zadní parkovací kameru a elektricky nastavitelná, vyhřívaná přední sedadla s elektricky ovládanými okny.
Nákladní elektromobily v rámci výběrového řízení musí mít celkovou hmotnost do 3,5 tuny, což zahrnuje čistě elektrické dodávky. Užitečné zatížení včetně řidiče by mělo být minimálně 900 kg, výkon motoru alespoň 80 kW, použitelná kapacita baterie nejméně 50 kWh a dojezd na jedno nabití by neměl klesnout pod 200 km. Specifikace nákladového prostoru obsahují minimální výšku, šířku a délku, které by neměly být nižší než stanovené hodnoty.
Nabíjecí stanice pro osobní elektromobily by měly splňovat minimální stupeň ochrany IP54, nabíjecí výkon nejméně 22 kW, být vybaveny 4metrovým nabíjecím kabelem s koncovkou Typ 2 a komunikace by měla být standardem OCPC 1,6.
Vozidla budou nasazena v depech České pošty v několika městech, včetně Satalic, Českých Budějovic, Plzně, Ústí nad Labem, Pardubic, Brna a Ostravy. První dodávka, obsahující 60 elektrických dodávek a 60 osobních elektromobilů, je naplánována od 1. ledna 2024 do 31. května 2024. Druhá dodávka, obsahující 70 elektrických dodávek a 60 osobních elektromobilů, má být dokončena nejpozději do 30. listopadu 2024.
Ale jeden blok Temelína má elektrický výkon 1000 MW, takže by dovedl utáhnout jen 100 takovýchhle dobíjecích stanic.
Nestrašte, stačí si to umět spočítat. Při výkonu jednoho bloku 1000MW (1GW) je denní výroba 24 GWh (24 000 000kWh). To v přepočtu vychází na cca 120 milionů kilometrů ujetých elektromobilem s mírně nadprůměrnou spotřebou 20kWh/100km (dá se jezdit i za 14). Stejných 120 milionů km ujetých benzínovým vozidlem se spotřebou 7l/100km odpovídá spotřebě kolem 8 milionů litrů benzínu. Tedy jeden blok temelína, pokud by byl využit čistě pro elektromobilitu, vyrobí denně ekvivalent 8 milionů litrů benzínu
Denní spotřeba benzínu v ČR je ale jen asi milion litrů denně. Tedy i kdyby jsme všechna benzínová auta nahradili elektromobily pokryje to 1/8 výkonu bloku Temelína. U nafty je situace horší, té se spotřebuje o dost víc, cca 2,7 milionů litrů denně. Myslím že se dá bezpečně říct, že jeden jaderný blok by nám v pohodě pokryl v podstatě kompletní elektrifikaci vozového parku. Problémy jsou někde jinde – a to jak zajistit že se 100% výkonu využije – poptávka po nabíjení se totiž v průběhu dne mění. Ale i to má své řešení, zejména ve finanční motivaci (dynamické ceny elektřiny) které umožní nabít levněji pokud mi nevadí že to nebude hned (což často nevadí – pokud auto zaparkuji u nabíječky před domem a odjíždím zítra je mi úplně jedno jestli se nabije hned, a nebo v noci)
Uvedených 10MW není na nabíjení jednoho vozidla (a i kdyby bylo.. takové vozidlo by se nabilo za pár desítek vteřin.. větší výkon -> rychlejší nabití) ale pro celou instalaci která dokáže vozidel nabíjet přes sto najednou (dle článku)