Britsko-čínská automobilka rychle rozšiřuje svou nabídku kompaktního elektromobilu MG4. V současné době je tento model dostupný na trhu s baterií o kapacitě 51 kWh a také ve výbavě Elegance s větší baterií o 64 kWh. Nedávno byla představena sportovní verze MG4 Xpower a nyní se objevuje další varianta, která nabízí výjimečný dojezd. Verze Extended Range podle standardů WLTP zvládne v kombinovaném cyklu ujet 520 km. Automobilka tuto informaci zveřejnila v oficiálním tiskovém prohlášení.
Tato nová verze elektromobilu MG4 právě vstupuje na britský trh, což znamená, že známe všechny základní údaje včetně britské ceny. Verze Extended Range je vybavena jedním elektromotorem, stejně jako ostatní varianty, jako jsou Emotion a Elegance. Rozdíl spočívá výkonu motoru. Zatímco základní verze MG4 disponuje výkonem 125 kW a silnější model má 150 kW, verze s prodlouženým dojezdem bude mít výkon až 180 kW (245 k).
Díky tomuto výkonu nabídne nový model velmi slušnou dynamiku, zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,5 sekundy. Hlavním tahákem však bude především jeho dojezd. Verze Extended Range je totiž vybavena největší baterií o kapacitě 77 kWh ze všech variant. Podle kombinovaného cyklu WLTP může ujet 520 km bez nutnosti dobíjení, což je o 85 km více než u nynějšího modelu s baterií o kapacitě 64 kWh.
Cena tohoto modelu na britském trhu je 36 495 liber (přibližně 1 020 000 Kč), což je také stejná cena, za kterou je nabízen sportovní model MG4 Xpower. To znamená, že zákazníci mohou volit mezi elektrickou zábavou za volantem a pohodlnějším cestováním na delší vzdálenosti. Tato varianta však zatím není určena pro český trh.
V České republice se však během podzimu plánuje rozšíření nabídky modelu MG4 o vrcholnou výbavu Luxury. V budoucnu má také na tuzemský trh dorazit sportovní verze MG4 Xpower, která nabídne pohon všech kol a výkon 320 kW (435 k).
Ale jeden blok Temelína má elektrický výkon 1000 MW, takže by dovedl utáhnout jen 100 takovýchhle dobíjecích stanic.
Nestrašte, stačí si to umět spočítat. Při výkonu jednoho bloku 1000MW (1GW) je denní výroba 24 GWh (24 000 000kWh). To v přepočtu vychází na cca 120 milionů kilometrů ujetých elektromobilem s mírně nadprůměrnou spotřebou 20kWh/100km (dá se jezdit i za 14). Stejných 120 milionů km ujetých benzínovým vozidlem se spotřebou 7l/100km odpovídá spotřebě kolem 8 milionů litrů benzínu. Tedy jeden blok temelína, pokud by byl využit čistě pro elektromobilitu, vyrobí denně ekvivalent 8 milionů litrů benzínu
Denní spotřeba benzínu v ČR je ale jen asi milion litrů denně. Tedy i kdyby jsme všechna benzínová auta nahradili elektromobily pokryje to 1/8 výkonu bloku Temelína. U nafty je situace horší, té se spotřebuje o dost víc, cca 2,7 milionů litrů denně. Myslím že se dá bezpečně říct, že jeden jaderný blok by nám v pohodě pokryl v podstatě kompletní elektrifikaci vozového parku. Problémy jsou někde jinde – a to jak zajistit že se 100% výkonu využije – poptávka po nabíjení se totiž v průběhu dne mění. Ale i to má své řešení, zejména ve finanční motivaci (dynamické ceny elektřiny) které umožní nabít levněji pokud mi nevadí že to nebude hned (což často nevadí – pokud auto zaparkuji u nabíječky před domem a odjíždím zítra je mi úplně jedno jestli se nabije hned, a nebo v noci)
Uvedených 10MW není na nabíjení jednoho vozidla (a i kdyby bylo.. takové vozidlo by se nabilo za pár desítek vteřin.. větší výkon -> rychlejší nabití) ale pro celou instalaci která dokáže vozidel nabíjet přes sto najednou (dle článku)