Dojezd a cena – dvě věci, které u elektromobilů rozhodují nejvíce. A právě v dojezdu teď čínské Chery zvedlo v oboru obočí: představilo baterii s pevným elektrolytem, která má podle firmy posunout hranice výrazně dál.
První na řadě má být Liefeng: kombi se sportovním profilem
Podle všeho chce Chery novou technologii nasadit už v nejbližších chystaných elektromobilech. Jako první se skloňuje model Liefeng ve stylu „shooting brake“ – tedy praktický tvar kombi, ale s nízkou, splývavou a sportovnější siluetou. Výrobce u něj mluví o dojezdu až 1500 kilometrů v reálném provozu, a dokonce i při mrazech kolem –30 °C.
Rhino S: baterie z vlastního vývoje a jméno po nosorožci
Server CarNewsChina uvádí, že baterie je interním projektem Chery. Dostala název Rhino S, který má odkazovat na anglický výraz pro nosorožce – zřejmě jako symbol odolnosti a „tvrdosti“ celé technologie.
600 Wh/kg: papírově úplně jiná liga než dnešní akumulátory
Základní technická zpráva, kterou Chery zdůrazňuje, je energetická hustota. Rhino S má být solid-state baterie na oxidové bázi s až 600 Wh/kg. To je obrovský rozdíl proti běžným LFP akumulátorům, které se typicky pohybují okolo 160–180 Wh/kg.
A i když se dnes často mluví o moderních článcích typu 4680 (například v dodavatelském řetězci Tesly), uváděná hustota kolem 241 Wh/kg pořád zůstává výrazně níž než číslo, kterým se chlubí Chery.
Zima jako slabina elektromobilů? Chery tvrdí, že tohle má být stabilní i pod nulou
Vedle hustoty energie firma staví marketing i na chování v mrazu. Stabilní fungování při teplotách hluboko pod bodem mrazu je přesně oblast, kde dnešní elektromobily často narážejí – ať už jde o dojezd, nebo rychlost nabíjení. Chery říká, že Rhino S má v chladu držet výkon i předvídatelnost.
800V, vysokootáčkový elektromotor a parametry jako ze světa supersportů
Baterií to ale nekončí. Celý balík má doplnit 800V architektura a elektromotor s velmi vysokými otáčkami. Chery u Liefengu zmiňuje zrychlení 0–100 km/h pod tři sekundy a maximální rychlost 260 km/h – tedy čísla, která spíš připomínají sportovní auta než rodinné „kombi“.
Nejen Liefeng: Exeed chystá solid-state také, mluví se o 1000 km
Nová baterie nemá být jednorázová atrakce pro jeden model. Prémiová divize Exeed už koncem roku 2025 oznámila, že od roku 2026 chce dát baterii s pevným elektrolytem do svého modelu ES8. V tomhle případě se hovoří o dojezdu přibližně 1000 kilometrů.
Opatrný start: nejdřív flotily, až potom běžní zákazníci
Chery zároveň nepůsobí, že by chtělo hned prodávat tisíce kusů nadšeným řidičům. První série má zamířit do flotil – třeba k autopůjčovnám – aby automobilka nasbírala tvrdá data z běžného provozu a vychytala dětské nemoci.
Masová výroba až 2027 – a obor zůstává skeptický
Rozšířená sériová výroba má přijít až v roce 2027. I lidé z branže dlouhodobě říkají, že právě roky 2026–2027 budou klíčové: buď se solid-state baterie konečně přehoupnou z laboratoří do velkých objemů, nebo se ukáže, že jsou překážky pořád příliš velké.
A zdrženlivost je cítit i z reakcí oboru – například na čínské konferenci World Power Battery Conference 2025 zaznívala varování před tím, aby se z baterií s pevným elektrolytem nedělal „hotový“ průlom ještě před ověřením v praxi.
Sliby jsou velké, ale rozhodne realita: cena, výroba, životnost
Solid-state baterie mají pověst drahého a technologicky komplikovaného řešení. A u Rhino S se stejně jako u všech podobných oznámení bude čekat na to podstatné: jak dopadne životnost, odolnost v reálném provozu, bezpečnost a hlavně výsledná cena. Odpovědi přijdou až ve chvíli, kdy auta dokončí první flotilové testy a technologie se pokusí o skutečný vstup na masový trh.
