Mrazy prověřily v Norsku 25 nových elektromobilů a výsledky jsou pro řadu z nich studenou sprchou: reálný zimní dojezd se proti WLTP zkrátil v průměru o desítky procent, v extrémech až téměř o polovinu. Nejlépe sice dojel Lucid Air, jenže zároveň patřil k největším propadákům v odchylce, zatímco překvapivě dobře vyšly některé dostupnější modely. A úplně na závěr přichází slovenská výjimka – prototyp Kia EV2, který by v efektivitě vyhrál celý test.

Přiznávají to i samotní Norové, kteří jsou elektromobilitě nakloněni víc než kdokoli jiný na světě. Mrazy elektromobilům „ukradly“ 29 až 46 % slibovaných kilometrů. Doslova si sáhly na dno. Vždyť teploty klesly pod −30 stupňů Celsia.

NAF a zimní El Prix: test, který bere Norsko vážně

Norský autoklub NAF pravidelně provádí test dojezdu elektrických aut. A to každého půl roku. Jednou měří schopnosti elektromobilů v létě a o šest měsíců později v zimě. Takzvaný El Prix patří k největším a nejrenomovanějším testům tohoto druhu. A není divu. Vždyť Norsko je elektrická velmoc. Loni tam měly elektromobily na prodeji nových aut neuvěřitelný podíl 96 %! Norové jsou tedy elektromobilům oddaní, ale po nejnovějším testu sami přiznávají, že elektrická technologie má ještě co dohánět.

Letos bylo podstatně hůř: až −31 °C

Tentokrát si vzali na mušku 25 nových elektromobilů. A ty si sáhly doslova na dno. Zatímco loňský zimní test probíhal při teplotách okolo minus 10 stupňů Celsia, tentokrát udeřily kruté mrazy. Teploty klesly až na minus 31 stupňů. A jak víme, zima elektrickým autům nesvědčí.

Trasa a podmínky: Oslo, topení zapnuté, pravidla dodržena

Trasa vedla z Osla, po silnici Rv4 do Gjøviku, odtud po silnici E6 do Hjerkinnu, potom na východ do Folldalu a směrem na Venabygdsfjellet. Auta startovala plně nabitá, s výjimkou Opelu Grandland, který se kvůli chybě podařilo nabít jen na 94 %. Řidiči dodržovali dopravní předpisy, využívali rekuperaci a měli zapnuté topení. Jelo se až do chvíle, kdy byly elektromobily schopné udržovat rychlostní limit.

Nejde jen o kilometry: důležitá je odchylka od WLTP

Testu se neoficiálně zúčastnila i nová Kia EV2, vyráběná v Žilině. Neoficiálně proto, že ještě není na trhu. Její výsledky ale k dispozici jsou. Jak to tedy celé dopadlo? Žádná velká sláva. Protože dojezd ve velké míře závisí na kapacitě baterie, výhodu měly drahé elektromobily s velkým akumulátorem. NAF se však zaměřil i na odchylku mezi udávaným dojezdem podle WLTP a tím reálným. Ta o efektivitě elektromobilů vypovídá víc než samotný dojezd.

Lucid Air dojel nejdál, ale zároveň nejvíc zklamal v odchylce

A potvrdilo se to přímo ukázkově. Nejdelší dojezd sice dosáhl luxusní americký Lucid Air, který navzdory tuhým mrazům zvládl 520 km, jenže zároveň byl i největším propadákem v odchylce. Ta činila neuvěřitelných 46 %, protože Lucid slibuje zákazníkům dojezd až 960 km.

Propady přes 40 %: Volvo, Tesla, Škoda i Mercedes

Obrovské rozdíly nad 40 % se týkají i Volva EX90 (45 %), Tesly Y (−43 %), což je vzhledem k imidži značky překvapivé, ale také Škody Elroq (−41 %) nebo ambiciózního Mercedesu-Benz CLA. Ten se sice může pochlubit 421 kilometry na jedno nabití, ale i on měl brutální odchylku mezi udávaným a reálným zimním dojezdem – až 41 %. Tato auta však alespoň zajistí několik stovek kilometrů, jenže o takovém Opelu Grandland či Suzuki eVitara se to říct nedá.

Grandland a eVitara: krátký dojezd a tvrdá realita zimy

Opel Grandland měl nejen gigantickou odchylku 46 %, ale ujel jen 262 km. A elektrická eVitara na tom byla ještě hůř. Zvládla jen skromných 224 km, nejméně ze všech testovaných vozidel. Obecně se průměrná odchylka pohybovala mezi 35 a 40 %.

Dvě auta pod 30 %: překvapiví vítězové efektivity

Byla jen dvě auta, u nichž se dojezd zkrátil „jen“ o méně než 30 %. A pro nás jsou to vítězové testu. Překvapivě tu najdeme čínské MG6S EV s odchylkou 29 % a Hyundai Inster se stejnou odchylkou. Jen o chlup hůř dopadlo druhé MG, tentokrát MG IM6, jehož dojezd v zimě klesl o rovných 30 %. Obě MG přitom zvládnou přibližně 350 km, což je asi o 100 km víc ve srovnání s Insterem.

Slovenská výjimka: Kia EV2 by vyhrála, kdyby nebyla prototyp

A jak to bylo se zmiňovanou Kiou EV2 ze Slovenska? To jsme si nechali na konec a máme k tomu dobrý důvod. Pokud by totiž nešlo o prototyp, ale o sériové auto, bylo by vlastně vítězem celého testu. Nejenže tohle malé elektrické SUV ujelo v těžkých podmínkách velmi slušných 310 km, ale zároveň vykázalo vůbec nejnižší odchylku ze všech aut – jen necelých 25 %.

Komentář NAF: baterie se vyvíjejí, ale pořád mají rezervy

Autoři testu nebyli z výsledků ostatních aut zrovna nadšení. I proto, že jezdili úsporněji než většina běžných řidičů a zvolili trasu, která je pro elektromobily přívětivější, než bývá realita. „To nám říká, že výrobci elektromobilů mají ještě hodně práce, aby se za takových podmínek dostali na úroveň tradičních aut se spalovacím motorem. Technologie baterií je sice ve vzrušujícím vývoji, ale zjevně nedokončená. Auto s nejmodernějším naftovým motorem ujede dvakrát takovou vzdálenost jako nejlepší elektromobil a následné doplnění energie trvá jen tři minuty,“ píše se v komentáři k testu El Prix.

Test reálného dojezdu elektromobilů v zimě

Test reálného dojezdu elektromobilů (podle odchylky)