V červenci, podobně jako v předchozích dvou měsících, bylo celosvětově prodáno více než jeden milión elektrických osobních vozidel, což představuje zvýšení o čtyřicet procent ve srovnání se stejným obdobím loňského roku.
Podle údajů zveřejněných společností EV Volumes to znamená, že přibližně každé šesté nově zaregistrované osobní vozidlo (16 procent) je nyní schopno ujet minimálně několik desítek kilometrů výhradně na elektřinu. Po odečtení plug-in hybridních vozů činí podíl čistých elektromobilů 11 procent, což představuje jedno elektromobilové vozidlo z devíti.
Celkový prodej elektrických vozidel za prvních sedm měsíců letošního roku činí téměř sedm miliónů kusů. Z tohoto počtu připadá 4,86 miliónu na čisté elektromobily (10 procent) a více než dva milióny na plug-in hybridní vozy (5 procent).
Čínská společnost BYD zaujímá první místo v žebříčku výrobců, díky tomu, že nabízí jak čistě elektrická vozidla, tak vozidla s plug-in hybridním pohonem. Během prvních sedmi měsíců tohoto roku prodala 1 511 000 vozidel s nulovými emisemi, zatímco Tesla se umístila na druhém místě se ztrátou půl miliónu kusů. Třetí příčku drží Volkswagen, který již překonal hranici půl miliónu prodaných elektromobilů.
Nejoblíbenějším elektromobilem na světě zůstává Tesla Model Y. Na druhém, třetím, pátém až osmém místě se umístily modely od společnosti BYD, s výjimkou čtvrtého místa, kde se nachází Tesla Model 3.
Ale jeden blok Temelína má elektrický výkon 1000 MW, takže by dovedl utáhnout jen 100 takovýchhle dobíjecích stanic.
Nestrašte, stačí si to umět spočítat. Při výkonu jednoho bloku 1000MW (1GW) je denní výroba 24 GWh (24 000 000kWh). To v přepočtu vychází na cca 120 milionů kilometrů ujetých elektromobilem s mírně nadprůměrnou spotřebou 20kWh/100km (dá se jezdit i za 14). Stejných 120 milionů km ujetých benzínovým vozidlem se spotřebou 7l/100km odpovídá spotřebě kolem 8 milionů litrů benzínu. Tedy jeden blok temelína, pokud by byl využit čistě pro elektromobilitu, vyrobí denně ekvivalent 8 milionů litrů benzínu
Denní spotřeba benzínu v ČR je ale jen asi milion litrů denně. Tedy i kdyby jsme všechna benzínová auta nahradili elektromobily pokryje to 1/8 výkonu bloku Temelína. U nafty je situace horší, té se spotřebuje o dost víc, cca 2,7 milionů litrů denně. Myslím že se dá bezpečně říct, že jeden jaderný blok by nám v pohodě pokryl v podstatě kompletní elektrifikaci vozového parku. Problémy jsou někde jinde – a to jak zajistit že se 100% výkonu využije – poptávka po nabíjení se totiž v průběhu dne mění. Ale i to má své řešení, zejména ve finanční motivaci (dynamické ceny elektřiny) které umožní nabít levněji pokud mi nevadí že to nebude hned (což často nevadí – pokud auto zaparkuji u nabíječky před domem a odjíždím zítra je mi úplně jedno jestli se nabije hned, a nebo v noci)
Uvedených 10MW není na nabíjení jednoho vozidla (a i kdyby bylo.. takové vozidlo by se nabilo za pár desítek vteřin.. větší výkon -> rychlejší nabití) ale pro celou instalaci která dokáže vozidel nabíjet přes sto najednou (dle článku)