Toyota plánuje uvést na trh novou generaci elektromobilů v roce 2026, která bude mít dosah až 800 kilometrů na jedno nabití a bude nabízena za až 40 % nižší cenu než současný model bZ4X. Tím pádem by vozy stejného typu jako tento crossover mohly být dostupné za přibližně 700-800 tisíc korun.
Tuto informaci zveřejnila samotná automobilka Toyota, která plánuje nabízet různé bateriové varianty a cenové úrovně. Ty zahrnují inovované lithium-iontové baterie pro dlouhý dojezd a také lithium-železo-fosfátové baterie, které sníží cenu elektromobilů a zpřístupní je širšímu okruhu motoristů.
Prezident vývojového centra elektromobilů Toyota, Takero Kato, zdůraznil potřebu různých bateriových řešení, aby vyhověli různým modelům a potřebám zákazníků. Kromě toho se očekává, že snížení výšky baterie z 150 milimetrů na 120 milimetrů zlepší efektivitu budoucích elektromobilů Toyota tím, že umožní vozidlům mít nižší profil a sníží odpor vzduchu během jízdy.
Toyota také investuje do vývoje baterií s pevným elektrolytem, jejichž sériová výroba se plánuje spustit v roce 2028. Tato baterie umožní vozidlům ujet až 1000 kilometrů na jedno nabití a rychle dobít baterii z 10 na 80 procent za pouhých 10 minut.
Ale jeden blok Temelína má elektrický výkon 1000 MW, takže by dovedl utáhnout jen 100 takovýchhle dobíjecích stanic.
Nestrašte, stačí si to umět spočítat. Při výkonu jednoho bloku 1000MW (1GW) je denní výroba 24 GWh (24 000 000kWh). To v přepočtu vychází na cca 120 milionů kilometrů ujetých elektromobilem s mírně nadprůměrnou spotřebou 20kWh/100km (dá se jezdit i za 14). Stejných 120 milionů km ujetých benzínovým vozidlem se spotřebou 7l/100km odpovídá spotřebě kolem 8 milionů litrů benzínu. Tedy jeden blok temelína, pokud by byl využit čistě pro elektromobilitu, vyrobí denně ekvivalent 8 milionů litrů benzínu
Denní spotřeba benzínu v ČR je ale jen asi milion litrů denně. Tedy i kdyby jsme všechna benzínová auta nahradili elektromobily pokryje to 1/8 výkonu bloku Temelína. U nafty je situace horší, té se spotřebuje o dost víc, cca 2,7 milionů litrů denně. Myslím že se dá bezpečně říct, že jeden jaderný blok by nám v pohodě pokryl v podstatě kompletní elektrifikaci vozového parku. Problémy jsou někde jinde – a to jak zajistit že se 100% výkonu využije – poptávka po nabíjení se totiž v průběhu dne mění. Ale i to má své řešení, zejména ve finanční motivaci (dynamické ceny elektřiny) které umožní nabít levněji pokud mi nevadí že to nebude hned (což často nevadí – pokud auto zaparkuji u nabíječky před domem a odjíždím zítra je mi úplně jedno jestli se nabije hned, a nebo v noci)
Uvedených 10MW není na nabíjení jednoho vozidla (a i kdyby bylo.. takové vozidlo by se nabilo za pár desítek vteřin.. větší výkon -> rychlejší nabití) ale pro celou instalaci která dokáže vozidel nabíjet přes sto najednou (dle článku)