Měl to být největší zlom ve vývoji elektromobilů. Baterie s tuhým elektrolytem měla otevřít bránu k dlouhému dojezdu a rychlému nabíjení. Ničím takovým však MG 4 Anxin nedisponuje. Jeho baterie budoucnosti sotva stačí levnějším LFP článkům.
Všechny problémy elektromobilů začínají u baterií
Všechny problémy elektromobilů jdou na vrub jejich baterií. Kvůli bateriím jsou drahé, kvůli bateriím jsou těžké, kvůli bateriím mají krátký dojezd a kvůli bateriím je doplňování energie zdlouhavé. A to nemluvíme o tom, že kvůli degradaci baterií stejně rychle degraduje i jejich zůstatková hodnota a že kvůli bateriím se špatně hasí a draze pojišťují.
Automobilový průmysl tlačený k elektrifikaci proto čeká na zázračnou technologii, přesněji na zázračné baterie, které by odstranily tyto nedostatky a otevřely cestu k masové elektrifikaci. Už roky slýcháme, že touto revolucí budou solid-state baterie, tedy baterie s tuhým elektrolytem. Ty však ne a ne přijít na trh. Zlom nastal až teď a asi nepřekvapí, že vítr vane z Číny. Jenže ne všechno je tak růžové, jak by se mohlo zdát.
První sériové MG 4 se solid-state akumulátorem
Koncern SAIC a jeho značka MG totiž představily první sériové auto vybavené solid-state akumulátorem. Jde o dobře známý elektromobil MG 4, ale ve speciální edici Anxin Edition. Právě ta je vyzbrojena bateriemi, které mají být stříbrnou kulkou elektrické revoluce.
MG mluví o semi solid-state baterii, kterou vyvinulo ve spolupráci s QingTao Energy. Slovíčko „semi“ se v charakteristice neobjevuje náhodou. Tato baterie totiž neobsahuje 100 % tuhého elektrolytu. Ve skutečnosti ho je tu 95 %, zatímco zbytek tvoří gelový nebo kapalný elektrolyt. To by až tak nevadilo, kdyby nová zázračná baterie katapultovala MG 4 do nových výšin, co se týče dojezdu či rychlosti nabíjení. Přesně to se ale neděje.
Nová baterie má kapacitu jen 53,95 kWh, což je totožné s LFP baterií, kterou MG běžně používá.
Jistě, řeknete si – tak je nová baterie alespoň podstatně menší a lehčí. Ani to však není pravda. Dokonce je o 15 kg těžší. To vyplývá z relativně nízké energetické hustoty 180 Wh/kg, která odpovídá standardním LFP bateriím, jež jsou levnější než výkonnější NMC baterie, jejichž energetická hustota je v sériových elektromobilech přibližně 250 Wh/kg. Proto má MG 4 Anxin Edition stejný dojezd jako běžná MG 4.
Kde je tedy slibovaná revoluce? Na to přesně nedokážeme odpovědět. Spíš to vypadá na první krok či experiment mimo laboratoř, aby MG získalo data z reálného provozu. Instalace do staršího modelu, navíc jen v limitované sérii, mu v případě neúspěchu nemusí tolik uškodit. Je ale pravda, že určitý bonus může nová baterie přece jen mít.
Je totiž odolnější proti poškození a požáru a lépe snáší nízké teploty než baterie s kapalnou či gelovou náplní.
Solid-state články zatím narážejí na fyzikální limity
Co z toho všeho plyne? Revoluční baterie jsou stále v nedohlednu. Zatím porážejí ty komerčně dostupné jen v laboratořích. Největší výzvou je vyřešení roztažnosti. Když se solid-state baterie nabijí, objem jejich článků se může zvětšit až o 20 %. Tento „otok“ ale vytváří enormní tlak na tuhý elektrolyt, který je křehký.
Při takovéto cyklické zátěži může docházet k praskání, narušení kontaktu s elektrodami a dokonce k penetraci dendritů skrz praskliny. Další výrobci slibují komerční nasazení solid-state baterií nejdříve v roce 2027, mezi nimi i Toyota.
Krok SAIC a MG má tak spíše reklamní než uživatelský přínos.
