Ačkoli Porsche zmírnilo své elektrické plány a prodlužuje život spalovacím modelům, nový elektrický Cayenne už stojí na startu. Má šílený výkon, šílenou dynamiku, ale také šílenou cenu.
Porsche se nedávno „popálilo“ na menším elektrickém Macanu. V Evropě totiž původně vůbec neplánovalo nasadit jeho spalovací verze. Jak ale víme, na základě zpětné vazby od zákazníků, respektive stagnujících prodejů elektrické novinky, strategii změnilo. V Zuffenhausenu už pracují na Macanu se spalovacími motory. Podobný osud měl potkat i větší Cayenne, který je od roku 2002 symbolem SUV s logem Porsche. Jednoduše, Cayenne bylo obrovským úspěchem a registrace automobilky posunulo do nových výšin. Prodalo se ho už více než 1,3 milionu kusů. Na tři generace má navázat čtvrtá, která odstartuje kariéru jako čistý elektromobil. A není pochyb o tom, že si na ní Porsche dalo záležet. Cayenne Electric je nejvýkonnějším modelem v historii značky a zároveň nejrychleji akcelerujícím Porsche všech dob. Ale pěkně popořadě.
Platforma PPE a rozměry nové generace
Nová generace je postavena na platformě PPE (Premium Platform Electric) s 800V architekturou. Na délku měří 4 985 mm, na šířku 1 980 mm a na výšku 1 674 mm. Je to tedy pořádný kus auta. Ve srovnání se spalovacím Cayenne, které v nabídce zůstává, je o 55 mm delší. Největší rozdíl ale zaznamenáme na rozvoru náprav, který se natáhl o 13 cm na velkorysých 3 023 mm.
Cayenne Electric působí o něco robustněji, zároveň však přináší typické designové prvky, které se objevily na modelech Taycan a Macan. Například nízkou kapotu a úzké světlomety Matrix LED, které integrují všechny světelné funkce do jednoho modulu. Masivní blatníky zdůrazňují široký postoj, zatímco mírně klesající kabina dodává Cayenne nádech kupé. Platí to i pro bezrámovou konstrukci oken dveří či zapuštěné kliky. Do rodiny se hlásí také podsvíceným nápisem Porsche v oblasti zadních světel. Matné lakování prahů Cayenne opticky snižuje.
Design Turbo Electric a aerodynamika
Nejvýkonnější verze Turbo Electric přináší množství kontrastních prvků v leskle černém odstínu Turbonite, včetně nápisů Porsche, disků kol a lišt kolem oken. Za příplatek si mohou zájemci dopřát paket Off-Road, který díky specifickému tvaru nárazníků zvyšuje nájezdové úhly.
Ačkoli se Cayenne terénu nebojí, jeho doménou bude asfalt, kde při vysokých rychlostech využije špičkovou aerodynamiku. Koeficient odporu vzduchu se podařilo „zkrotit“ na vynikající hodnotu Cd 0,25. Aktivní aerodynamické prvky, jako lamely v otvorech pro nasávání vzduchu, adaptivní střešní spoiler a zcela nové lopatky v zadní části, optimalizují aerodynamiku podle aktuálních podmínek. Samozřejmostí je dokonale zakrytý podvozek, vzduchové clony či aerodynamicky optimalizovaná kola.
Na výběr je 13 standardních barev laku karoserie, devět designů kol o průměru od 20 do 22 palců, 12 barevných kombinací interiéru a pět designových paketů.
Výkon: Cayenne Turbo Electric otevírá novou éru
Elektrickou technologii posouvá Porsche spolu s Cayenne na novou úroveň. Základní verze Cayenne Electric bude mít sice výkon „jen“ 300 kW, respektive 325 kW při využití funkce Launch Control, spolu s točivým momentem 835 Nm, ale Cayenne Turbo Electric startuje doslova novou výkonovou éru.
Dvojice jeho elektromotorů generuje totiž šílených 630 kW a krátkodobě až 850 kW. Těžko představitelný je také točivý moment 1 500 Nm. Turbo tak sprintuje na stovku za 2,5 sekundy a na dvojnásobek za 7,4 sekundy. A zvládat to má opakovaně díky olejem chlazenému zadnímu elektromotoru. I bez dvoustupňové převodovky dosahuje maximální rychlosti 280 km/h, což je ve světě elektromobilů excelentní údaj.
Ani základní verze se ale nemusí za svou dynamiku stydět. Z 0 na 100 km/h zrychluje za 4,8 sekundy. Při zpomalování dokáže Cayenne vyvinout rekuperační výkon 600 kW, tedy na úrovni monopostů Formule E.
Podvozek, brzdy a akumulátor
Při běžné jízdě by si podle Porsche mělo Cayenne díky vysokému rekuperačnímu výkonu vystačit převážně s rekuperačním brzděním. Na to se ale spoléhat nemůže, a tak je tento mastodont s dosud neuvedenou pohotovostní hmotností, kterou odhadujeme na více než 2,5 tuny, vyzbrojen také kompozitním brzdovým systémem PCCB.
O odpružení se stará standardně dodávané vzduchové pružení. Turbo zlepšuje trakci zadním diferenciálem se zvýšenou svorností a vektorováním hnacího momentu Porsche Torque Vectoring Plus. Za příplatek dodá Porsche natáčení zadních kol v úhlu až pěti stupňů či aktivní systém odpružení, který prakticky úplně eliminuje naklánění karoserie v zatáčkách.
V podvozku sídlí také obří baterie s využitelnou kapacitou 113 kWh s oboustranným chlazením. Ta má zajistit dojezd 642 km pro Cayenne Electric a 623 km pro Turbo Electric. Díky 800V architektuře a maximálnímu nabíjecímu výkonu 400 kW se má akumulátor dobít z 10 na 80 % za 16 minut.
Nabíjení včetně indukce
Jen 10 minut má stačit k prodloužení dojezdu o 315 km. Absolutní novinkou je podpora indukčního nabíjení trakční baterie s výkonem 11 kW. S Cayenne stačí zaparkovat nad indukční deskou a proces se spustí automaticky. Výhodou indukčního nabíjení je fakt, že nevyžaduje žádnou manipulaci s kabelem.
Interiér: více místa a záplava displejů
V kabině slibuje Porsche více místa, zejména pro cestující na zadních sedadlech. I ta se ovládají elektricky. Nejde jen o komfort, ale také o jednoduchou variabilitu, protože jejich sklopením se zavazadlový prostor zvětší ze základních 781 (!) až na 1 588 litrů. Kromě toho se může elektrické Cayenne pochlubit také 90litrovým „frunkem“ pod přední kapotou.
Palubní deska a středová konzola jsou prakticky pokryty displeji. Před řidičem je 14,25palcový přístrojový štít a před spolujezdcem volitelná 14,9palcová obrazovka. Nejslavnějším prvkem je však zakřivený „Flow Display“, který plynule přechází z „palubovky“ na středovou konzolu.
Za zmínku stojí obří head-up displej s plochou odpovídající 87palcové obrazovce, který se promítá 10 metrů před vozidlo. Grafiku displejů je možné přizpůsobovat, personalizovat jejich funkce či sladit s ambientním osvětlením. Samozřejmostí je hlasové ovládání s umělou inteligencí, dálková aktualizace softwaru, stahování aplikací třetích stran či digitální klíč. Porsche však nezapomnělo ani na hardwarové ovladače pro nejčastěji používané funkce. A dokonce ani na program specifických hodinek švýcarského výrobce chronografů Porsche.
Ceny a budoucnost spalovacích verzí
Automobilka už otevřela rezervační systém. Za Cayenne Electric si účtuje 105 200 eur a za Turbo Electric 165 500 eur. Dobrou zprávou je, že s příchodem elektrického Cayenne nekončí jeho spalovací sourozenec. Porsche dokonce slibuje, že benzinové verze bude nadále vyvíjet, a to dokonce i v následujícím desetiletí.
