Tesla má za sebou další náročný rok a poprvé v historii má za sebou dva roky poklesu v řadě. Děje se to navíc v době, kdy elektromobily obecně zažívají boom a prodeje strmě stoupají. Slabší výsledky mimo hlavní tahoun Model Y, tvrdý tlak čínských značek a také nenaplněné sliby ohledně nových aut dostávají firmu Elona Muska do nezáviděníhodné situace.

Dva roky dolů, zatímco trh jde nahoru

Ještě do roku 2023 Tesla působila jako nezastavitelná lokomotiva. Jenže pak přišla změna trendu: rok 2024 znamenal pokles – a rok 2025 v tom pokračoval. O to víc bije do očí, že automobilka dříve mluvila o zásadním navyšování objemu prodejů a o tom, jak dokáže vytěžit rostoucí popularitu elektromobilů. Jenže přesně v období, kdy by se elektrická auta měla prodávat nejsnadněji, Tesla ztrácí.

Čísla z roku 2025: drtivá převaha dvou modelů

Za rok 2025 Tesla dodala 1 636 129 vozů. Jenže z toho naprostou většinu tvoří Model 3 a Model Y – dohromady 1 585 279 kusů. Zbylé modely, tedy Model S, Model X a Cybertruck, se za celý rok dostaly dohromady jen lehce přes hranici 50 tisíc aut. Jinými slovy: pokud se neprodává „trojka“ a „ypsilon“, je to z hlediska objemů skoro neviditelná položka.

2023 byl vrchol, od té doby přichází vystřízlivění

Pro srovnání: v roce 2024 dodala Tesla zhruba o 150 tisíc aut víc než v roce 2025. Tehdy se ještě snažila zachránit situaci silným závěrem roku, jenže tentokrát už podobný finiš nezabral. A když se vrátíme ještě dál, rok 2023 zůstává rekordní: 1,81 milionu dodaných vozů. Ve srovnání s tehdejškem je Tesla zhruba o deset procent níž – a to je pro značku, která si zakládala na růstové křivce, nepříjemná vizitka.

BYD přebírá iniciativu a náskok se zvětšuje

V určitém momentu se Tesle podařilo udržet pozici – například když se Model Y stal nejprodávanějším autem světa a závěrečný tlak pomohl odrazit útoky BYD. Jenže tohle vítězství mělo krátkou trvanlivost. V roce 2025 už čínský gigant utíká dopředu: podle dat posbíraných Electrekem prodá BYD přibližně 2,25 milionu čistých elektromobilů a celkově přes 4,5 milionu aut. Tesla tak najednou nevypadá jako firma, kterou se všichni snaží dohnat, ale jako značka, která musí dohánět.

Ambice zůstaly obří, realita je mnohem střízlivější

Další vrstva problému je v očekáváních, která si Tesla sama vytvořila. V roce 2022 Elon Musk mluvil o cíli 20 milionů prodaných aut ročně do roku 2030 – číslo, které by znamenalo zhruba součet prodejů Toyoty a koncernu Volkswagen dohromady. Jenže místo rychlého rozjezdu přichází stagnace a dokonce propad, který působí ještě hůř, protože trh elektromobilů roste.

Elektromobily se prodávají víc než kdy dřív, jen ne od Tesly

Zásadní je právě načasování. Elektromobilita nabírá tempo prakticky všude a nabídka aut se rychle rozšiřuje. V EU podle dostupných údajů (k listopadu) vzrostly registrace elektromobilů o 27,6 % a jejich podíl se zvýšil o tři procentní body na více než 16 %. Podle ACEA klesly prodeje elektromobilů meziročně jen v několika zemích – zmiňují se Chorvatsko, Estonsko, Lucembursko a Rumunsko. A v Číně pokračuje růst dlouhodobě. Pro Teslu je tohle nepříjemná kombinace: trh se nafukuje, ale ona z něj ukrajuje menší kus.

Proč Tesla padá

Za propadem stojí mix faktorů – některé čistě obchodní, jiné reputační a některé logistické:

– Silný závěr roku 2024 mohl „vysát“ poptávku na začátku roku 2025.
– Muskovo sbližování s krajní pravicí mělo mít dopad hlavně v zemích jako Německo a Francie.
– Zmiňuje se i jeho odchod z americké vlády.
– Konkurence přitvrdila: více snižování cen, rychlejší přísun nových modelů.
– Cybertruck zaostal za očekáváním a prodává se hůř, než se plánovalo.

Facelift jako lék? Spíš náplast

Tesla se snažila reagovat. Nejviditelnější krok byly modernizace: Model 3 prošel redesignem už v září 2023 a postupně se řešil i Model Y. Jenže v roce 2025 se ukázalo, že samotné změny designu a úprav výroby nedokázaly rozhýbat poptávku tak, jak automobilka doufala.

Standard verze, tlak na ceny a flotily

Dalším tahem byly dvě upravené verze označené jako Standard. Princip je jednoduchý: nabídnout atraktivnější vstupní variantu, zároveň ale cenově posunout výš předchozí verze tak, aby si zájemce musel připlatit. Navíc to vypadá jako kalkul i směrem k velkým flotilám – auto, které se dá prodávat ve velkých balících, může v tabulkách vypadat dobře.

Konkurence se dostala i do prostor, které byly „teslácké“

V Číně se zákazníci už dávno přesouvají k domácím značkám a do Evropy mezitím dorážejí nové, často lépe dimenzované modely. A tady Tesla naráží na další problém: Model 3 a Model Y jsou pro typickou evropskou představu o velikosti rodinného auta spíš na hraně „větších“, než by mnozí chtěli. Dřív, když byla konkurence slabší, to tolik nevadilo a jejich mix ceny a parametrů působil jako trefa. Dnes už si zákazník může vybrat z většího množství alternativ.

Navíc: kdo chce vůz kolem 4,5 metru, často zjistí, že Tesla je mimo jeho rozpočet. A menší model, který by tu díru zalepil, automobilka stále nemá.

Chybí menší Tesla a důvod je prozaický

Tesla podle textu plánovala menší elektromobil než Model 3 a Model Y, ale pokud se na trhu neobjevil, je vysvětlení nepříjemně jednoduché: nejspíš ho nedokáže vyrobit tak, aby na něm vydělala. Jenže přesně v nižších segmentech dnes roste konkurence nejrychleji – a právě tam může Tesla nejvíc ztrácet.

Ostatní nezahálejí: Čína tlačí, Amerika přidává, Evropa rozšiřuje nabídku

Zatímco Tesla řeší zpomalení, další hráči šlapou na plyn. V Číně se do popředí tlačí BYD, NIO nebo Xpeng, v USA poutají pozornost Rivian a Lucid. V Evropě mezitím tradiční značky typu Volkswagenu, BMW či Mercedesu výrazně rozšiřují portfolio a dávají zákazníkům víc možností, než měli ještě před pár lety.

Nabíjení je lepší a motivace roste

K tomu se přidává zlepšující se infrastruktura. Nabíjecí síť se celosvětově rozšiřuje a zjednodušuje život lidem, kteří o elektromobilu uvažují. Některé státy – v textu se zmiňuje Norsko a Nizozemsko – dlouhodobě patří mezi lídry v podpoře elektromobility, ať už přes pobídky, nebo přes rozvoj rychlonabíjecích stanic.

Tesla pořád není ze hry, ale bude se muset přizpůsobit

Navzdory problémům je Tesla dál klíčovým hráčem. Firma investuje do nových technologií, ať už jde o efektivnější baterie nebo autonomní řízení, což může časem situaci otočit. Pokud ale chce dosáhnout cíle 20 milionů aut ročně do roku 2030, bude muset vyřešit současné brzdy, vrátit se k růstu a hlavně reagovat na trh, který se mění rychleji než kdy dřív.

Budoucnost Tesly tak vypadá jako mix rizik a příležitostí. Rozhodující bude, jestli dokáže znovu zrychlit inovace, přinést produkt, který zapadne do aktuální poptávky, a zvládnout tlak konkurence, která už dávno nehraje roli outsidera. Na stále přeplněnějším elektrickém trhu totiž nevyhrává ten, kdo byl první – ale ten, kdo se umí nejrychleji přizpůsobit.