Čínský Xpeng znovu posouvá hranice toho, co dnes lidé od elektrifikovaných aut očekávají. Tentokrát ne čistým elektromobilem, ale hybridním SUV G7 v provedení EREV (elektrický pohon s prodlouženým dojezdem), které se chlubí kombinovaným dojezdem až 1 704 kilometrů. Právě tahle koncepce má oslovit hlavně regiony, kde se stále nedá spoléhat na hustou síť rychlonabíječek.

Kde končí elektromobil a začíná „nová energie“

Do kategorie vozidel s takzvanou „novou energií“ se běžně řadí klasické hybridy, plug-in hybridy i čisté elektromobily. Jenže s vývojem techniky a s tím, jak se mění reálné potřeby řidičů, se hranice mezi jednotlivými typy postupně rozmazávají. Už nějakou dobu proto existuje i další směr, který kombinuje výhody elektrického pohonu s jistotou dlouhého dojezdu: EREV. A právě v Číně se tahle koncepce prosazuje ve velkém – Xpeng přitom ukazuje, jak daleko se dá dotáhnout.

1 704 km podle CLTC: co za tím stojí

Xpeng na prezentaci v Kantonu představil hybridní G7 s kombinovaným dojezdem 1 704 km, což má být nový rekord mezi vozy tohoto typu. Základ systému tvoří baterie o kapacitě 55,8 kWh a benzinový čtyřválec 1,5 litru, který ale nefunguje jako přímý zdroj pohonu kol – jeho role je čistě generátorová.

Výrobce uvádí, že samotná baterie vystačí až na 430 kilometrů jízdy čistě na elektřinu. Další porci energie pak do hry přidává 60litrová nádrž, která zásobuje spalovací motor vyrábějící elektřinu pro pohon i dobíjení. Celkový výsledek – 1 704 km v čínském cyklu CLTC – má podle Xpengu překonávat všechna současná SUV nabízená na trhu.

Dvě pohonné jednotky jako odpověď na nabíjení

Zajímavý je i samotný strategický posun. Xpeng byl dosud vnímaný hlavně jako značka zaměřená na čisté elektromobily, teď ale otevřeně přidává „mezistupeň“ pro trhy, kde nabíjecí infrastruktura pořád pokulhává nebo je výrazně nerovnoměrná. Firma tomu říká „strategie dvou pohonných jednotek“ a neaplikuje ji jen na SUV.

Současně se totiž ukázal i sedan P7+ s kombinovaným dojezdem 1 550 km. Podle prezidenta a generálního ředitele Xpengu He Xiaopenga má P7+ nabídnout „nejdelší čistě elektrický dojezd ve své třídě“ – opět se zmiňuje hodnota 430 km pouze na baterii.

Výbava: 800 V, 5C nabíjení a kabina jako kino

Modernizovaný G7 nezůstává u dojezdu, ale staví i na technice a komfortu. Zmiňuje se 800V elektrická architektura a ultrarychlé nabíjení 5C. V interiéru pak najdete 15,6″ centrální dotykový displej, panoramatickou střechu o ploše 2,17 m² a audiosystém s 20 reproduktory se zvukem 7.1.4.

Autonomní řízení: Orin standardně, Turing jako volitelný upgrade

V oblasti asistovaných a autonomních funkcí má být G7 už v základu osazen dvojicí čipů Nvidia Drive Orin, dohromady s výkonem 508 TOPS. Kdo bude chtít víc, může sáhnout po variantě Ultra SE se dvěma čipy Turing AI vyvinutými přímo u Xpengu, případně po verzi Ultra se třemi čipy Turing. Jinými slovy: značka evidentně bere výpočetní výkon a softwarovou platformu jako jednu z hlavních prodejních zbraní.

Expanzní plán: Evropa, Asie i Afrika a růst exportu

Sázka na EREV zapadá i do plánů, které Xpeng spojuje s expanzí mimo Čínu – konkrétně do Evropy, jihovýchodní Asie, na Blízký východ a do Afriky. Do konce roku 2025 měla značka působit na 60 světových trzích a zároveň zdvojnásobit export na více než 45 000 vozů. V prosinci firma navíc potvrdila tři výrobní závody mimo Čínu – v Indonésii, Rakousku a Malajsii.

Proč to může dávat smysl i u nás

Právě pro Evropu může být EREV lákavé řešení ve dvou situacích zároveň: na jedné straně tam, kde je síť rychlého nabíjení pořád děravá, a na druhé straně tam, kde je tlak emisních pravidel vysoký, ale reálné používání auta vyžaduje dlouhý akční rádius bez plánování zastávek. EREV tu může fungovat jako pragmatický kompromis – „elektromobil“ pro většinu jízd, ale bez nervozity z infrastruktury.

Ceny: shodný start pro EREV i elektromobil

Zajímavostí je i cenová politika: Xpeng uvádí, že jak G7, tak P7+ drží stejnou základní cenu pro čistě elektrické i EREV provedení. U G7 jde o 195 800 jüanů (zhruba 587 000 Kč), u P7+ pak o 186 800 jüanů (cca 560 000 Kč).

VLA 2.0: další krok k autonomii úrovně 4

Na stejné akci Xpeng vytáhl i druhou generaci vlastního AI modelu VLA 2.0 (Vision Language Action). Ten má spojovat vizuální vnímání, porozumění jazyku a „generování akcí“ přes uvažování – tedy ambici posunout auto blíž k velmi pokročilé autonomii. Nasazení do prvních vozidel má začít v březnu 2026 a cílem je přiblížit jízdní zážitek úrovni autonomie 4. Firma zároveň tvrdí, že pracuje i na robotických nápravách se stejným softwarem, které už prošly testy třetích stran a mají brzy vyjet do zkoušek na veřejné silnice.

📷 12 fotografií – klikněte pro zobrazení