V Hamburku už téměř čtyři roky jezdí jako taxi jedno zajímavé vozidlo. Je jím elektrická Kia EV6 s nájezdem přes 300 000 kilometrů. Auto patří Ibrahimovi, místnímu taxikáři, který po letech přešel z nafty na elektromobil. O své zkušenosti se podělil ve videu na kanálu Elektrobays a jeho hodnocení může překvapit i skalní fanoušky spalovacích motorů.

Proč přešel z nafty na elektřinu

K prvotnímu přechodu z nafty na elektřinu ho motivovaly ceny i politika samosprávy. Ibrahim přiznává, že k rozhodnutí přejít na elektromobil nepřispěla jen ekologie. Hamburk už několik let podporuje provoz elektrických taxíků, nabízí dotace a zároveň plánuje ve flotile postupně omezovat dieselová auta. Zejména v době vysokých cen nafty začíná elektřina dávat čím dál větší smysl. Platí to o to víc, pokud jde o vůz, který denně najede desítky až stovky kilometrů.

Co taxikáře na EV6 přesvědčilo

Kia EV6 si Ibrahima získala především rychlým nabíjením, přiměřenou reálnou spotřebou a velkým vnitřním prostorem. Pro taxikáře jsou tyto tři faktory klíčové, protože ovlivňují čas, komfort i provozní náklady.

Největší překvapení: stav baterie po 300 000 km

Jaké je největší překvapení u zmíněného elektromobilu? Stav baterie po obrovském nájezdu. Podle měření, která ve videu potvrdili i tvůrci kanálu, si akumulátor po 300 tisících kilometrech zachoval přibližně 85 % původní kapacity. Auto ještě stále může jeho majitel nabíjet výkonem až okolo 250 kW a v praxi nejeví známky výrazné degradace.

Opravy a servis: jen drobnosti

Za celou dobu musel Ibrahim řešit jen drobné technické opravy. Jako příklad uvádí výměnu řídicí jednotky nabíjení, jinak ale jeho elektrické taxi funguje bez větších problémů. Brzdy ani další běžné spotřební díly zatím nebylo potřeba měnit, což je výrazný rozdíl oproti jeho předchozímu Mercedesu s naftovým motorem.

Nabíjení a denní nájezdy

K výdrži baterie podle Ibrahima výrazně přispívá i způsob nabíjení. V Hamburku má dobrý přístup k AC nabíječkám, takže auto většinou nabíjí pomalu a přes noc. To je pro baterii šetrnější než neustálé rychlé nabíjení a výsledky to také jasně dokazují. V praxi ujede auto přibližně 700 kilometrů za den v létě a okolo 400 kilometrů v zimě. Jde o hodnoty, které výrazně převyšují nájezd průměrného motoristy.

Měření to potvrzují: degradace jen 15 %

Slova Ibrahima o jeho elektromobilu potvrdila i odborná měření. Po 300 000 kilometrech ztratila baterie jen přibližně 15 % kapacity. Tvůrci videa i samotný taxikář to označili za překvapivě dobrý výsledek, který překonává mnohá očekávání.

Verdikt taxikáře

„Nejlepší taxi, jaké jsem kdy měl,“ uzavírá Ibrahim s tím, že kdyby se měl rozhodovat znovu, po elektromobilu by sáhl opět.