Automobilka BYD pokračuje v rozšiřování své evropské modelové řady a na český trh nově uvádí model Seal 6 DM i Touring. Jde o plug in hybridní kombi, které bylo navrženo s důrazem na potřeby evropských zákazníků. Novinka láká na prostornou karoserii, bohatou výbavu už v základu, čistě elektrický dojezd až 105 kilometrů a kombinovaný dojezd až 1 350 kilometrů. Důležitou roli má hrát také atraktivně nastavená cena, díky níž se vůz dostává do přímého souboje se zavedenými modely střední třídy.

Místo elektromobilu přichází plug in hybrid a důležitou roli hraje cena

Čínské automobilky znovu ukazují, jak rychle umějí reagovat na proměny trhu. Po zavedení dodatečných cel na elektromobily upravují svou strategii a větší pozornost věnují plug in hybridům, které lze dobíjet ze sítě. Právě díky větším bateriím mohou tato auta při běžném každodenním provozu v řadě situací fungovat podobně jako elektromobily.

Sedan BYD Seal 5 DM i vstoupil na český trh s cenou pod hranicí 800 tisíc korun, takže se dostal do konkurence nejen s elektromobily, ale i s klasickými vozy se spalovacím motorem. Teď tuto nabídku doplňuje praktičtější kombi, které přidává větší zavazadlový prostor i delší dojezd než menší sedan.

Rozměry se pohybují na pomezí běžné a vyšší střední třídy

Nové kombi měří na délku 4,84 metru. Pro srovnání, Škoda Octavia Combi se drží těsně pod hranicí 4,7 metru, zatímco Superb Combi má zhruba 4,9 metru. Seal 6 Touring se tak velikostně řadí mezi tyto dva modely a blíží se spíše větším rodinným vozům.

Tvar karoserie i řešení interiéru vychází ze sedanu Seal 5, zásadní rozdíl ale samozřejmě přináší zadní část a jinak řešený zavazadlový prostor. Sedan nabízí základní objem 490 litrů, zatímco kombi poskytne 500 litrů při naložení po horní hranu opěradel a až 675 litrů při využití prostoru až ke stropu. Po sklopení zadních sedadel se využitelný objem zvětší na 1 535 litrů. Elektricky ovládané páté dveře jsou přitom součástí standardní výbavy.

Potěší i průvlak na delší předměty, což stále není u čínských značek úplnou samozřejmostí. I tento detail napovídá, že BYD při vývoji přemýšlel nad tím, co evropský zákazník v praxi skutečně ocení.

Interiér sází na moderní techniku a bohatou výbavu

Významnou část palubní desky zabírá centrální displej infotainmentu, který má podle zvolené verze úhlopříčku 12,8 nebo 15,6 palce. Řidiči, kteří často dobíjejí elektroniku přímo v autě, ocení čtyři USB C porty. Tři z nich nabízejí výkon 18 W a jeden zvládá až 60 W. Nechybí ani bezdrátová nabíječka telefonu s výkonem 50 W.

Přední sedadla mohou být vyhřívaná i odvětrávaná, mají elektrické nastavování a v některých verzích také paměť. Už základ zahrnuje čalounění z umělé kůže a sedm airbagů, takže výbava rozhodně nepůsobí chudě.

Prostor kolem řidiče je navržen příjemně a působí čistě i kultivovaně. Seal 6 se vyhýbá levně vypadajícím plastům i leskle černým plochám, které bývají náchylné na škrábance a otisky prstů. Na druhou stranu je třeba počítat s tím, že čalounění je pouze syntetické a přírodní kůže se nenabízí.

Oproti sedanu Seal 5 přináší kombi i několik změn. Nejvýraznější z nich je přesunutí voliče automatické převodovky na sloupek řízení. Díky tomu působí středový tunel jednodušeji a uvolnilo se místo pro odložení dvou mobilních telefonů.

Vůz se aktivuje už po otevření dveří. Po zastavení stačí zařadit režim P a po vystoupení se auto automaticky vypne. Zadní opěradla je možné sklápět přímo ze zavazadlového prostoru a po jejich položení vznikne téměř rovná ložná plocha. Součástí základní výbavy jsou také střešní ližiny a řada dalších prvků, díky nimž Touring patří mezi velmi dobře vybavená auta své kategorie. Praktickým bonusem je i funkce V2L, přes kterou lze k vozu připojit až čtyři elektrická zařízení.

Technika DM i kombinuje benzinový motor a elektrický pohon

Označení DM i patří plug in hybridní soustavě, která spojuje benzinový čtyřválec o objemu 1,5 litru s výkonem 72 kW, tedy 98 koní, a elektromotor s výkonem až 145 kW, což odpovídá 197 koním. Celkový systémový výkon činí 156 kW neboli 212 koní.

Kombi je dostupné s baterií o kapacitě 19 kWh. Na elektřinu zvládne ujet až 105 kilometrů. Při nabíjení střídavým proudem dosahuje maximálního výkonu 6,6 kW, při stejnosměrném nabíjení pak zvládne nejvýše 26 kW. Ve výbavě nechybí ani funkce V2L s výkonem 3,3 kW.

Díky palivové nádrži o objemu 65 litrů se při plném natankování a plně nabité baterii může celkový dojezd dostat až na 1 350 kilometrů. To je hodnota, která v dnešním kontextu trhu působí velmi zajímavě. Během testu se navíc ukázalo, že vůz dokáže tuto hranici dokonce překročit. V chladném počasí se podařilo ujet 1 400 kilometrů. Čistě elektrický dojezd pak v reálných podmínkách činil 95 kilometrů.

Kombi vzniklo hlavně s ohledem na evropské řidiče

Čínské automobilky zatím s karoserií kombi nemají tolik zkušeností, protože na domácím trhu dominují především sedany, SUV a MPV. Seal 6 Touring je proto modelem, který míří především na evropské zákazníky, pro něž má tato karosářská verze stále velký význam.

Přestože BYD řadí tento vůz do segmentu C, srovnání se Škodou Superb rozhodně nepůsobí přehnaně. Oba vozy jsou si rozměrově poměrně blízké a právě Superb je v českém prostředí dlouhodobě brán jako etalon prostornosti, praktičnosti i úsporného provozu. Plug in hybridní techniku BYD tak lze bez problémů postavit vedle plug in hybridního Superbu. Současně platí, že oba systémy mohou z hlediska spotřeby i dojezdu směle konkurovat také dieselovým verzím TDI. BYD má přitom navrch právě v celkovém dojezdu.

Během zimního týdne se kombinovaná spotřeba pohybovala na úrovni 6 litrů na 100 kilometrů. Při jízdě po okreskách bylo možné jezdit zhruba za 5 litrů. Ve městě se pak hybridní technika cítí nejlépe, protože lze jezdit čistě na elektřinu prakticky za nulu, případně se spotřebou do jednoho litru při kombinaci obou pohonů.

Jízdním projevem připomíná spíš elektromobil než klasický plug in hybrid

Technické pojetí BYD působí spíše jako elektromobil s prodlouženým dojezdem než jako tradiční plug in hybrid. U Superbu má výraznější roli spalovací motor, který doplňuje elektromotor zabudovaný v převodovce. BYD naproti tomu sází především na silnější elektromotor a benzinová jednotka zde plní spíše podpůrnou úlohu.

Právě proto může Seal 6 Touring za volantem působit električtějším dojmem než škodovka. Kapacita baterií je u obou vozů podobná, Superb však získává výhodu díky rychlejšímu stejnosměrnému nabíjení, protože zvládne až 50 kW, zatímco BYD končí na 26 kW. Na druhou stranu je třeba dodat, že většina řidičů plug in hybrid během cesty stejně pravidelně nedobíjí a pro domácí nabíjení je tato hodnota plně dostačující.

Velmi příjemně působí podvozek, který je nastavený především na komfort. Auto se po silnici nese klidně a nerovnosti zvládá s lehkostí. U velkého rodinného kombi je právě pohodlí jednou z nejdůležitějších vlastností a tady se BYD povedlo naladění opravdu dobře. Pozitivně působí také kvalitní odhlučnění interiéru a strmější řízení. Není to ale tak, že by auto umělo jen pohodlně plout. Přes svou velikost působí obratně a zatáčky zvládá s chutí. Celkově nabízí velmi povedený kompromis mezi komfortem a jistotou v obloucích.

Design je střídmý a možnosti individualizace zůstávají omezené

Po stránce vzhledu sází BYD na umírněný přístup. Auto nepůsobí rušivě ani kontroverzně, zároveň mu ale chybí nějaký opravdu výrazný detail, podle kterého by si ho člověk okamžitě zapamatoval. Střízlivě pojatá je i nabídka kol a laků karoserie. K dispozici jsou sedmnáctipalcová nebo osmnáctipalcová kola a jen čtyři odstíny karoserie, konkrétně bílá, modrá, černá a béžová.

Nejpůsobivěji vypadá vůz v černém provedení s tmavými koly. Ve srovnání se Superbem však BYD nabízí menší prostor pro individualizaci, protože škodovka přece jen přichází se širší paletou možností, včetně výrazněji stylizované verze Sportline.

Ceny na českém trhu

Základní verze Boost startuje na částce 943 000 Kč. Prostřední výbava Comfort Lite byla stanovena na 1 084 000 Kč a vrcholné provedení Comfort vychází na 1 109 000 Kč.