Zima elektromobilům nepřeje, především jejich dojezdu. Hodně energie z akumulátoru spotřebuje vytápění interiéru. Díky tepelnému čerpadlu je možné ušetřit cenné kilowatthodiny, ale v určitých situacích se jeho výhody vytrácejí.

Tepelné čerpadlo není v elektrických autech nezbytnou součástí. Některé modely ho mají v základní výbavě, u jiných si ho zákazník může zvolit v rámci příplatkové výbavy a některé ho dokonce nenabízejí vůbec. Jeho absence však nemusí vždy znamenat nevýhodu a někomu se s ohledem na způsob využití elektromobilu ani nemusí vyplatit do něj investovat.

Princip fungování a proč na něm záleží

Princip fungování tepelného čerpadla v elektrických vozidlech je v podstatě stejný jako u tepelných čerpadel určených pro budovy. Zajišťuje výměnu tepla mezi exteriérem a interiérem a dokáže prostředí jak vytápět, tak i chladit. Protože elektromotory v elektromobilech neprodukují mnoho odpadního tepla, je potřeba interiér ohřívat jinak. Obvykle se používá odporové elektrické topení, které ale spotřebovává energii z trakčního akumulátoru, a tím snižuje aktuální dojezd.

Kolik může ušetřit a kdy přestává dávat smysl

Podle Matthiasa Vogta z německého autoklubu ADAC je spotřeba elektřiny na vytápění auta s tepelným čerpadlem zhruba o polovinu až dvě třetiny nižší než bez něj. U elektromobilu s průměrnou spotřebou 20 kWh/100 km a dojezdem přibližně 300 km se tak dojezd může prodloužit asi o 30 km. Jenže ani tepelné čerpadlo nepracuje efektivně za všech okolností. Pokud je teplota hluboko pod bodem mrazu, jeho přínos se prakticky ztrácí.

Testy v mrazu, krátké trasy a lepší alternativa

Stefan Moeller ze společnosti Nextmove, která elektromobily pronajímá, tvrdí, že účinnost vytápění s tepelným čerpadlem testovali během mrazivých nocí a tehdy se ukázalo, že spotřeba energie na vyhřátí interiéru byla stejná jako u elektromobilů bez něj. Zároveň dodal, že největší odběr elektřiny má samotné čerpadlo hned po zapnutí, takže při krátkých jízdách je neefektivní. Energeticky výhodnější jsou vyhřívaná sedadla a volant.

Komu se vyplatí nejvíc a s čím počítat

I v tomto případě se ukazuje, že výhodou je mít možnost auto předehřát během nabíjení, kdy se naakumulovaná energie nečerpá z baterie. Zároveň platí, že nejvíc z tepelného čerpadla vytěží řidiči, kteří jezdí dlouhé trasy v oblastech s mrazivými zimami a mají vlastní wallbox. V regionech s mírnými zimami a při jízdách na krátké vzdálenosti je investice do tepelného čerpadla méně výhodná. Kromě toho je třeba počítat i s tím, že jeho provoz je slyšet a mohou být cítit vibrace.