Rok 2025 nabídl poměrně ostrý obrázek toho, nakolik se čínským výrobcům dařilo naplňovat vlastní prodejní ambice. Souhrn dat, který připravil portál CarNewsChina, staví vedle sebe skutečné roční výsledky a oficiálně vyhlášené cíle jednotlivých značek – a ukazuje, že rozdíly v úspěšnosti jsou často výrazné.

Stejný tlak jako jinde, jen jiné symptomy

Podobně jako jsme už rozebírali u evropských výrobců, i v roce 2025 se automobilový svět potýkal s kombinací obchodních bariér, rostoucích nákladů a nejisté chuti trhu na elektromobily. Zatímco v Evropě se to často propsalo do propouštění, propadů zisků a přepisování strategií velkých skupin, čínský trh působí na první pohled odolněji – rozhodně ale ne bez problémů.

BYD: pořád jednička, ale cíl utekl

BYD, největší čínský hráč v elektrifikovaných autech, prodal v roce 2025 celkem 4 602 436 vozidel. V porovnání s plánem 5,5 milionu to znamená splnění na úrovni 83,7 %.
I tak si BYD udržel pozici největší automobilky na čínském trhu podle objemu prodejů. Zároveň se ale zdá, že další růst už naráží na strop domácí poptávky a na stále tvrdší konkurenci.

Geely: mírné překročení, navíc po úpravě plánu

Geely Automobile uzavřelo rok s prodejem 3 024 567 aut, takže svůj oficiální cíl 3 miliony lehce překonalo. Zajímavý detail je, že původní plán na začátku roku byl nižší a během roku byl upraven směrem nahoru – při srovnání s původní metou by tedy výsledek vypadal ještě lépe.

Chery: vysoké objemy, ambice ale nenaplněné

Chery Automobile prodalo 2 631 381 vozidel, což odpovídá zhruba 80,7 % z plánovaných 3,26 milionu. Absolutně jde o velmi silné číslo, z pohledu vlastních ambicí však automobilka zůstala pod cílem.

Vysoké prodeje nejsou automaticky vítězství

Na rozdíl od evropských výrobců, kteří v roce 2025 otevřeně přiznávali dopady amerických cel a nákladné elektrifikace na hospodaření, čínské automobilky zatím nemluví o ztrátách v podobném měřítku. Čísla ale naznačují, že ani velké objemy samy o sobě nezaručují splnění ambiciózních plánů – obzvlášť v prostředí domácí cenové konkurence a tlaku na marže.

Great Wall Motor: největší propast mezi plánem a realitou

Největší rozdíl mezi cílem a skutečností vychází u Great Wall Motor. Firma si stanovila metu 4 miliony prodaných vozidel, reálně ale dodala 1 323 672 aut. To odpovídá splnění jen kolem 33 %.

Elektrifikace u GWM: slabší výsledek než u většiny rivalů

Pokud se podíváme pouze na „energeticky nová vozidla“ (NEV), Great Wall Motor prodal 403 653 kusů. V rámci sledované skupiny ho to řadí spíš níž – výjimkou je už jen Nio. Jenže tady je potřeba brát v potaz rozdílný model: Nio funguje jako čistě prémiová značka s potenciálem vyšších marží, zatímco GWM je masový výrobce, pro kterého je takhle vlažný výsledek v elektrifikaci citelnější slabinou.

Proč je objemová strategie zranitelnější

Výsledky Great Wall Motor zároveň připomínají, že samotná „velká čísla v plánu“ ještě neznamenají úspěch. Zatímco prémiové značky dokážou díky maržím snáz vstřebat vnější tlaky, objemově orientovaní výrobci jsou citlivější na výkyvy poptávky, cenovou válku i růst nákladů.

Technologické značky jako vítězové roku

Pozitivní překvapení naopak přinesli hlavně technologicky ladění hráči. Leapmotor prodal 596 555 aut a cíl 500 tisíc překonal skoro o 20 %. Xpeng Motors dodal 429 445 vozidel, čímž překročil plán o více než 22 %.

Xiaomi Auto: první plný rok a hned nad plán

Silný debut zaznamenalo i Xiaomi Auto. V prvním plném roce výroby dodala automobilka přes 400 tisíc vozidel, čímž překonala cíl 350 tisíc. Firma zároveň uvedla, že v prosinci prodala více než 50 tisíc aut, přesnější číslo ale nezveřejnila.

Trend, který platí i mimo Čínu

Úspěch menších, agilních a technologicky zaměřených značek potvrzuje vývoj viditelný i jinde ve světě: trh stále častěji odměňuje rychlou reakci, flexibilitu a jasně čitelný produktový koncept. Naopak velké koncerny s širokým portfoliem a vysokými fixními náklady se obvykle otáčejí pomaleji.

HIMA, Li Auto a Nio: výsledky pod metou

HIMA dosáhla prodeje 589 107 vozidel, což je necelých 59 % z plánovaného milionu. Li Auto uzavřelo rok na 406 343 dodaných autech, tedy na úrovni 63,5 % cíle.
Nio sice mělo silný prosinec s více než 48 tisíci dodávkami, celoročně ale skončilo na 326 028 kusech – to znamená splnění přibližně 74 % plánovaného objemu.

Spalovací motory stále tvoří velkou část trhu

Zveřejněná data zároveň ukazují, že některé velké čínské skupiny – zejména Geely, Chery a Great Wall Motor – stále prodávají významnou část aut se spalovacími motory. To ovlivňuje jak jejich celková čísla, tak jejich postavení v čistě elektrifikovaných segmentech.

Obraz trhu ještě není kompletní

V době zveřejnění souhrnu navíc nebyly známé roční prodeje některých velkých výrobců, například SAIC nebo Changan. Celkový obrázek čínského automobilového trhu za rok 2025 tak zatím zůstává nedokončený.