Číňané zavádějí maximální povolenou spotřebu pro elektromobily. Ta bude navázána na velikost a hmotnost auta, počet sedadel a další specifika.

Nová norma platná od 1. ledna 2026

Čína od 1. ledna 2026 zpřísňuje požadavky na energetickou efektivitu bateriových elektromobilů. Do platnosti vstupuje závazná národní norma s názvem „Energy Consumption Limits for Electric Vehicles, Part 1 – Passenger Cars“, která stanovuje povinné limity spotřeby elektřiny pro nové čistě elektrické osobní automobily. Tedy jakási obdoba emisních norem pro auta se spalovacími motory.

Změna směru: méně ztrát, více účinnosti

Jde o významný posun v politice podpory elektromobility – po letech, kdy byl rozhodující hlavně výkon a velikost baterií, chce Peking nasměrovat technologický vývoj k vyšší účinnosti, nižším ztrátám a racionálnějšímu nakládání s energií.

Na jaká auta se pravidla vztahují

Norma se vztahuje na bateriové elektrické osobní vozy s hmotností do 3,5 tuny. Limit se primárně odvíjí od pohotovostní hmotnosti vozidla a následně se upravuje podle technické konfigurace a určení auta.

Do limitu se promítne 4×4 i počet řad sedadel

V praxi to znamená, že do výsledného limitu vstupují i parametry, které mají významný vliv na energetické nároky. Pravidla rozlišují například konfigurace s pohonem všech kol oproti vozidlům s jednou hnanou nápravou, přičemž vyšší limit má zohlednit dodatečné ztráty a hmotnost související s pohonem 4×4. Zároveň se bere v úvahu i uspořádání interiéru, konkrétně počet řad sedadel, protože větší a praktičtější auta jsou rozměrnější a těžší a často mají i horší aerodynamiku.

Pozor i na „finty“ s baterií

Při posuzování typů vozidel se pracuje i s parametry akumulátoru tak, aby výrobci nemohli limity obcházet formálními úpravami bez reálného přínosu.

Příklad přísnosti: dvě tuny a max. 15,1 kWh/100 km

Pro představu o přísnosti pravidel se v souvislosti s normou uvádí příklad, že u čistě elektrického auta s pohotovostní hmotností přibližně dvě tuny nesmí průměrná spotřeba podle oficiálního měřicího cyklu překročit 15,1 kWh na 100 kilometrů.

Delší dojezd bez větších baterií

Tlak na efektivitu by se podle Číňanů měl projevit prodloužením dojezdu při nezměněné kapacitě baterie. Tedy ne prostřednictvím větších akumulátorů jako dosud, ale snižováním ztrát v pohonu, zlepšováním aerodynamiky, efektivnější rekuperací či kvalitnějším tepelným hospodářstvím baterie i kabiny.

Kdy to začne bolet: nové modely od začátku roku 2026

Načasování je nastaveno tak, aby výrobci museli nová pravidla splnit u nových modelů uváděných od začátku roku 2026, přičemž pro již schválené vozy se uplatnění přísných pravidel výrazně odloží.

Co je cílem

Cílem je omezit možné problémy na trhu, ale zároveň vytvořit jasný technický horizont, podle kterého se budou muset upravovat platformy, pohonné jednotky i softwarové strategie řízení spotřeby.