Většina z nás ví, že nechat klasické auto stát několik měsíců bez pohybu není zrovna nejlepší nápad. Vybitá baterie, zatuhlé brzdy nebo vlhkost v interiéru patří mezi nejčastější potíže. Jenže spousta lidí netuší, že podobné starosti se týkají i elektromobilů  a v některých případech dokonce ještě citelněji. Ukázal to reálný příklad Tesly Model S z roku 2017, která půl roku nebyla ani používána, ani připojena k nabíječce.

Největší slabina? Často ne hlavní baterie, ale 12V

Na první pohled by se mohlo zdát, že když auto jezdí na elektřinu, největší riziko představuje vybití hlavní trakční baterie. Ve skutečnosti ale bývá Achillovou patou menší, klasická 12voltová baterie, která je i v elektromobilech. Ta napájí elektroniku a umožňuje spustit proces, při němž se připojí velká vysokonapěťová baterie. Pokud 12voltová baterie odejde, auto nejde ani odemknout – natož „nastartovat“.

Nouzové řešení, které nemusí vydržet roky

U této Tesly se stalo přesně to. Po šesti měsících zůstal majitel stát před autem, které vůbec nereagovalo. Tesla sice myslela i na nouzové odemykání – pod kapotou jsou schovaná mechanická lanka, díky nimž se dá dostat k baterii. Jenže realita ukázala, že ani tento systém nemusí fungovat věčně. Lanka byla po letech zrezlá a jednoduše se zlomila.

Když si neví rady ani servis

Zajímavé je, že ani zákaznický servis Tesly si s tímto problémem nevěděl rady. Až mechanická improvizace – konkrétně použití šroubováku – otevřela cestu ke kapotě. Po výměně 12voltové baterie se sice podařilo auto „probudit“, tím ale teprve začaly další komplikace.

Plíseň, sklo a zablokovaná brzda: druhá vlna problémů

Dlouhodobé stání má následky i na karoserii a v interiéru. V tomto případě se v autě objevila plíseň způsobená vlhkostí, což je častý problém u zaparkovaných vozidel, která se pravidelně nevětrají. Selhalo také vyhřívané čelní sklo, navíc se zasekla elektrická parkovací brzda. Tesla proto musela na speciálních podvozcích ke stanici nabíjení. Teprve po dobití hlavní baterie se podařilo brzdu uvolnit.

Auto se rozjelo, ale hlášky nezmizely hned

Ani potom ale majitel neměl vyhráno – čelní sklo zůstalo nefunkční ještě celý další týden, než se systém „vzpamatoval“. Po úspěšném spuštění sice auto jezdilo, na palubní desce se ale objevily nové potíže: porucha systému monitorování tlaku v pneumatikách a upozornění na pojistku baterie. Až po dalších dnech provozu se podařilo dostat vůz do stavu, kdy byl znovu spolehlivě pojízdný.

Co z toho plyne a jak se tomu vyhnout

Příběh ukazuje, že elektromobil není vůči problémům způsobeným dlouhodobým odstavením imunní. Právě naopak – u moderních aut plných elektroniky může být návrat do provozu ještě složitější. Pokud máte elektromobil a víte, že ho delší dobu nebudete používat, odborníci doporučují:

Nechat auto pravidelně dobíjet – ideálně ho alespoň jednou měsíčně připojit k nabíječce.
Kontrolovat 12voltovou baterii, protože ta bývá často prvním zdrojem potíží.
Zajistit suché a větrané místo k parkování, aby se předešlo vlhkosti a tvorbě plísní.
Čas od času s autem pohnout, aby brzdy nezatuhly a pneumatiky neztratily tvar.