Evropská komise hledá způsob, jak dostat na silnice víc dostupných elektromobilů a přichází s novou třídou malých aut M1E i systémem superkreditů. Jenže překvapivě narazila u organizace Transport & Environment, která varuje, že úlevy a měkčí cíle mohou ve výsledku zpomalit elektrifikaci a zvýšit celkové emise CO₂. Místo podpory reálného přechodu by se podle kritiků mohlo vše zvrhnout ve hru se statistikami.

Evropa touží dostat na silnice více elektrických aut. Jenže sotva přišel návrh Evropské komise, jak toho dosáhnout, postavila se proti němu organizace, od které byste to čekali asi nejméně. Zhruba s takovým argumentem: „Když nic nezměníme, nic nepokazíme“.

Trh s elektromobily stagnuje a chybí dostupné modely

Evropský trh s elektrickými auty stále stagnuje. Chybějí cenově dostupné elektromobily, a tak mnoho zákazníků čeká, až si je budou moci dovolit.

Nová kategorie M1E: menší, levnější a s mírnějšími pravidly

Proto Evropská komise loni v prosinci navrhla novou kategorii malých elektrických vozidel M1E. Má jít o auta do délky 4,2 m, která by byla levnější a jednodušší na výrobu a zároveň by nemusela plnit tak přísná bezpečnostní kritéria, protože ta je neúměrně prodražují. Jejich cena by se mohla pohybovat od 15 000 do 25 000 eur.

Bonusy a zvýhodnění: šrotovné, parkování i nižší daně

Mohla by být také podpořena různými bonusy, jako jsou šrotovné, levnější parkování, osvobození od mýta, snížená sazba nabíjení nebo nižší sazby při registraci a silniční dani.

Superkredity: jeden elektromobil jako víc než jedno auto

Součástí návrhu Komise je i mechanismus takzvaných superkreditů. Každý prodaný malý elektromobil by se při výpočtu průměrných emisí CO₂ automobilky počítal jako víc než jedno auto – například jako 1,3 auta. Automobilky by tím byly motivované vyrábět a prodávat více levných elektromobilů, a tím i snižovat emise CO₂.

Nečekaný odpor: proti je i Transport & Environment

Kdo by si něco takového nepřál? Jenže návrh ještě nestihli europoslanci ani projednat a už má velké kritiky. A to ze strany, kterou byste asi nečekali. Proti třídě M1E i proti superkreditům se postavila organizace Transport & Environment (T&E), jedna z nejvýznamnějších evropských environmentálních organizací sledujících automobilový trh v EU, která je zčásti financovaná i prostřednictvím programů Evropské komise.

T&E varuje: kombinace změn může být kontraproduktivní

Podle ní může být kombinace nové třídy M1E, superkreditů a snížení cíle emisí CO₂ do roku 2035 jen o 90 % místo původních 100 % kontraproduktivní. Dokonce spočítala, že pokud by změny vstoupily v platnost, prodalo by se v Evropě do roku 2030 o jeden milion elektromobilů méně a do roku 2035 by šlo o miliony neprodaných elektrických aut ve srovnání se situací, kdyby zůstalo v platnosti současné status quo.

Vyšší emise v součtu: až +10 % a 720 milionů tun CO₂

To by mohlo vést k přibližně o 10 % vyšším kumulativním emisím CO₂ z osobních vozidel – asi 720 milionů tun, což se zhruba rovná osmiletým emisím celé německé flotily automobilů.

Obava kritiků: splnění na papíře, ale spalováky zůstanou

Kritici tedy podezřívají automobilky, že superkredity a třídu M1E zneužijí jen ke statistickému splnění cílů, zatímco prodej spalovacích aut zůstane stále vysoký.

Paradox evropské politiky: raději nic neměnit?

Věc tedy má být asi takhle – elektrická auta se sice prodávají špatně, ale raději na tom nic neměňme, protože co kdyby se jich náhodou prodalo víc a spolu s nimi i víc spalovacích aut?

Elektrifikace nejen na papíře

Tento paradox ukazuje širší problém evropské politiky. Její ambice se střetávají s obavami a neochotou riskovat vedlejší efekty, i když právě taková opatření, jako levné M1E, by mohla konečně zvýšit reálný počet elektromobilů na silnicích unie. Netvrdíme, že T&E nebo jiní kritici nechtějí více elektromobilů. Jde o to, že chtějí nastavit pravidla tak, aby podporovala elektrifikaci nejen na papíře. Jak to ale zjistíme, když to nikdy nevyzkoušíme?