Majitelé elektromobilů obvykle řeší hlavně dojezd, rychlost nabíjení nebo cenu elektřiny. Vedle toho ale existuje ještě jeden faktor, na který se často zapomíná. Při nabíjení se totiž část energie ztratí dřív, než se vůbec uloží do trakční baterie. Na první pohled to nemusí působit jako zásadní problém, jenže v průběhu celého roku už mohou tyto ztráty představovat částku, kterou rozhodně stojí za to sledovat.

Ztráty při nabíjení jsou běžné, u elektromobilu jsou ale vidět víc

Určité energetické ztráty vznikají při nabíjení prakticky každého elektrického zařízení. U elektromobilů je však téma o to zajímavější, že jde o výrazně větší objemy energie než třeba u telefonu nebo notebooku. Právě proto se začíná více řešit, kolik elektřiny se při domácím nabíjení skutečně spotřebuje a jaká část z ní se opravdu dostane do akumulátoru vozu.

Touto otázkou se zabýval německý autoklub ADAC, který je známý svými testy a analýzami zaměřenými na běžnou praxi. Jeho měření ukazují, že při nabíjení přes wallbox se ztráty obvykle pohybují mezi 6 a 10 procenty.

Hodně záleží na tom, jakým způsobem auto nabíjíte

Výsledky nejsou pokaždé stejné, protože do nich vstupuje několik proměnných. Významnou roli hraje použitý konektor i samotný způsob nabíjení. Některá řešení pracují efektivněji, jiná mají ztráty vyšší. V případě wallboxu se ale stále bavíme o poměrně rozumných hodnotách.

Výrazně hůř vychází nabíjení z běžné domácí zásuvky. Podle testů se v takovém případě ztráty pohybují zhruba mezi 13 a 24 procenty. To už je citelný rozdíl. K tomu je navíc potřeba připočítat i fakt, že nabíjení ze zásuvky je pomalejší, a v praxi tedy méně pohodlné i méně efektivní.

I malé procento může za rok znamenat překvapivě vysokou částku

ADAC zároveň přiblížil, jak se tyto ztráty mohou projevit v reálných penězích. Výpočet vychází z roční spotřeby 2000 kWh určené na nabíjení elektromobilu, z ceny elektřiny přibližně 9,74 Kč za kWh a ze ztráty 8 procent při použití wallboxu. U nabíjení z klasické zásuvky se počítalo se ztrátou 15 procent.

Za těchto podmínek vychází, že při domácím nabíjení přes wallbox může majitel vozu za rok zaplatit navíc přibližně 1 559 Kč jen kvůli ztrátám. V případě pravidelného nabíjení z obyčejné zásuvky se roční částka dostává zhruba na 2 923 Kč. A pokud by se přidaly nejméně efektivní podmínky se ztrátou až 24 procent, mohla by roční ztráta vystoupat dokonce na 4 677 Kč.

V českém prostředí by výsledek vypadal mírněji

Je ale potřeba dodat, že původní částky odpovídaly německým cenám elektřiny, podle nichž byl test počítán. Pokud bychom stejný model převedli do domácích podmínek, museli bychom pracovat s nižší cenou za kilowatthodinu. Přibližně by šlo o 3,90 Kč za kWh u jednotarifní sazby a asi 2,19 Kč za kWh u dvoutarifní sazby. V tu chvíli by celkové roční ztráty samozřejmě nevycházely tak dramaticky jako v Německu.

Nabíjení doma dává smysl, ale wallbox vychází výrazně lépe

Z celé věci plyne poměrně jednoduchý závěr. Domácí nabíjení elektromobilu zůstává pohodlným a většinou i ekonomicky rozumným řešením, jen je dobré počítat s tím, že ne všechna odebraná energie skončí v baterii auta. Pokud chce řidič ztráty co nejvíce omezit, wallbox je z pohledu efektivity výrazně lepší volbou než obyčejná zásuvka. A i když se jednotlivá procenta mohou zdát malá, za celý rok už umí vytvořit částku, kterou není úplně rozumné přehlížet.