Společnost BYD poprvé oficiálně přiváží do Evropy svou prémiovou značku Denza. Vstup na trh nepojala nijak opatrně, protože jako první nasazuje model Z9GT, tedy velké elektrické kombi ve stylu shooting brake, které má ambici ukázat, kam až dnes může automobilová technika dojít. Vedle čistě elektrické verze dorazí také plug in hybridní varianta s označením DM i.

Denza má v Evropě oslovit zákazníky, kteří chtějí maximálně komfortní vůz, moderní techniku a neobvyklá konstrukční řešení. Zároveň jim nabídne možnost vybrat si mezi čistě elektrickým pohonem a plug in hybridem. Evropská premiéra proběhla v Paříži, kde značka představila dva modely určené pro zdejší trhy, včetně Česka. Právě Z9GT se přitom stává nositelem několika zásadních novinek, které BYD uvádí do Evropy poprvé. Jde hlavně o ultrarychlé nabíjení Flash Charging a novou generaci baterie Blade.

Nabíjení výkonem 1,5 MW

Jedním z největších lákadel modelu Z9GT je extrémně rychlé dobíjení. V kombinaci se speciální nabíjecí stanicí BYD Flash dokáže systém dodávat energii výkonem až 1 500 kW, tedy 1,5 MW. V praxi to znamená, že akumulátor s kapacitou přes 122 kWh lze dobít během několika minut.

Podle údajů výrobce zvládne Z9GT zvýšit stav nabití z 10 na 70 procent za pět minut. Dobití z 10 na 97 procent má zabrat devět minut. Výrobce navíc tvrdí, že i při teplotách pod bodem mrazu se vůz dostane z 20 na 97 procent za 12 minut.

Za těmito parametry stojí nejen samotná nabíjecí technologie, ale i druhá generace LFP baterie Blade. Ta vznikla po šesti letech intenzivního vývoje. U běžných baterií se vysoká energetická hustota a velmi rychlé nabíjení obvykle považují za dvě vlastnosti, které jdou proti sobě. BYD ale tvrdí, že se mu podařilo tuto nevýhodu odstranit. Energetickou hustotu baterie zvýšilo o pět procent a zároveň výrazně posunulo rychlost nabíjení.

Jak BYD zrychlilo pohyb iontů v baterii

Aby bylo možné nabíjet takto vysokým výkonem bez negativního dopadu na životnost a bezpečnost akumulátoru, vyvinulo BYD nový systém přenosu iontů s názvem FlashPass. Jeho úkolem je urychlit pohyb lithných iontů uvnitř baterie mezi anodou a katodou, aniž by docházelo k poškození článků.

Výrobce popisuje, že katoda Flash Release je konstruována tak, aby ionty mohly co nejrychleji opouštět své místo. Elektrolyt Flash Flow je laděn pomocí optimalizace řízené umělou inteligencí, která má zajišťovat vysokou iontovou vodivost a rychlý pohyb iontů. Anoda Flash Intercalate zase používá vícerozměrnou strukturu pro ukládání lithných iontů. Výsledkem má být nižší vnitřní odpor, menší množství vznikajícího tepla a rychlejší dobíjení bez degradace baterie.

Nová Blade 2 zároveň využívá pokročilou vrstvu pevného elektrolytového mezifázového rozhraní SEI, která je klíčovou součástí každé lithium iontové baterie. BYD uvádí, že tuto vrstvu optimalizovalo jak na molekulární úrovni, tak z hlediska celkové struktury. Má být velmi tenká, aby podporovala vodivost, a současně dostatečně hustá pro zajištění chemické stability. Součástí konstrukce je i technologie dynamické samoopravy.

Výkon bez ústupků v bezpečnosti

BYD zdůrazňuje, že vyšší energetická hustota ani extrémní rychlost nabíjení nebyly vykoupeny nižší bezpečností. Druhá generace baterie Blade podle automobilky absolvovala sérii nových zkoušek, včetně vůbec prvního souběžného testu bleskového nabíjení a propíchnutí hřebíkem. Ani po 500 cyklech takového dobíjení nemělo dojít k tepelnému úniku, kouři ani požáru.

Akumulátor měl obstát také při testu tepelného úniku po nuceném zkratu čtyř článků současně. K požáru ani explozi údajně nedošlo ani v kontrolovaném prostředí s teplotami přesahujícími 700 stupňů Celsia. Kromě toho má nová baterie vykazovat i lepší dlouhodobou odolnost. Ve srovnání s původní verzí Blade se celková degradace kapacity snížila o 2,5 procenta.

Základem je nová platforma e3

Model Z9GT stojí na platformě e3, vyslovované jako e cube, kterou BYD vyvinulo přímo pro značku Denza. Tato architektura není důležitá jen kvůli podpoře ultrarychlého nabíjení. Umožňuje také pohon třemi elektromotory, nezávislé natáčení zadních kol pomocí dvou motorů a využití dvoukomorového vzduchového odpružení DiSus A.

Platforma je navržena tak, aby podporovala jak plně elektrickou verzi, tak plug in hybridní systém DM i. Zároveň je uzpůsobena konstrukci Cell to Body, tedy řešení, při němž je baterie přímo integrována do nosné struktury vozu. To prospívá nejen prostorovým poměrům v interiéru, ale i tuhosti karoserie.

Podle údajů výrobce tato koncepce zvyšuje torzní tuhost o 32 procent. Současně má snižovat deformaci při čelním nárazu o 15 procent a při bočním nárazu do sloupu o 35 procent.

Elektrická verze nabídne 1 156 koní

Čistě elektrické provedení Denzy Z9GT má opravdu mimořádné parametry. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 2,7 sekundy a nejvyšší rychlost dosahuje 270 km/h. Přední elektromotor nabízí výkon 313 koní neboli 230 kW. Každý ze dvou zadních elektromotorů přidává dalších 422 koní, tedy 310 kW. Celkový systémový výkon tak činí 1 156 koní, což odpovídá 850 kW.

Akumulátor má kapacitu 122,49 kWh a v kombinovaném cyklu WLTP má zajistit dojezd 595 kilometrů. Do konce letošního roku by se měla objevit také varianta s pohonem zadních kol a stejnou baterií, u níž BYD slibuje dojezd až 800 kilometrů.

Plug in hybrid se třemi elektromotory

Vedle elektromobilu uvede BYD do Evropy také plug in hybridní verzi DM i. Ta je zajímavá tím, že i zde počítá s trojicí elektromotorů. Oproti čistému elektromobilu ale používá menší baterii o kapacitě 63,8 kWh a přeplňovaný benzinový dvoulitr.

Celkový výkon celé soustavy dosahuje 776 koní, tedy 570 kW. Samotný spalovací motor poskytuje 173 koní neboli 127 kW. Elektrický dojezd má činit 200 kilometrů a kombinovaný dojezd celého vozu 800 kilometrů. Zrychlení z 0 na 100 km/h má zabrat 3,6 sekundy a maximální rychlost činí 260 km/h.

Pozoruhodné je také to, že i plug in hybrid využívá stejné řešení integrace baterie do konstrukce CTB. To je technicky náročné kvůli potřebám chlazení a vedení výfukového systému kolem spalovacího motoru. Přesto si tato verze zachovává také podporu funkce Flash Charging, takže i při delších cestách má být možné rychle doplňovat elektrickou energii.

Elektronika, která zasahuje během milisekund

Denza Z9GT používá systém řízení pohybu vozidla, který funguje jako centrální řídicí mozek pro brzdy, odpružení i řízení. Přenos signálu má trvat jen 10 milisekund, což umožňuje velmi rychlé a přesné zásahy do chování vozu.

Automobilka uvádí, že díky tomu může Z9GT zvládnout i krizové situace, například prasknutí pneumatiky ve vysoké rychlosti. Systém má incident okamžitě rozpoznat a upravit točivý moment na zbývajících kolech i rozdělení výkonu tak, aby zůstal vůz stabilní. Současně zasahují i asistenční systémy sledující jízdní pruh a potlačující nechtěné stáčení vozu. Podle BYD by automobil měl zvládnout bezpečně zastavit i při defektu v rychlostech do 180 km/h.

Zadní kola dělají z velkého vozu nečekaně obratné auto

Na zadní nápravě jsou umístěny dva elektromotory, přičemž každý pohání jedno kolo. Právě díky nim lze obě zadní kola ovládat nezávisle, a to nejen vůči přední nápravě, ale i vůči sobě navzájem. Výsledkem je mnohem lepší manévrovatelnost, vyšší stabilita v zatáčkách, při změně pruhu i při brzdění a také zcela nové možnosti parkování.

Zadní kola se mohou natáčet ve stejném směru jako celek, ale opačně než kola přední, čímž se výrazně zmenšuje poloměr otáčení. Úhel může dosahovat 5 stupňů. V určitých situacích se pak mohou natáčet stejným směrem jako přední kola, což vozu umožňuje takzvanou krabí chůzi až do úhlu 8,5 stupně.

Další možností je natočení obou zadních kol směrem ke středu vozu, což prospívá stabilitě zejména při prudkém brzdění. A konečně se mohou natáčet i směrem ven od středu. V této konfiguraci dokáže vůz při těsném manévrování nebo při podélném parkování rotovat kolem přední nápravy. Právě díky tomu se poloměr otáčení dostává na 5,35 metru, což je hodnota typická spíše pro kompaktní hatchbacky než pro více než pětimetrové auto. Elektrická verze měří 5 180 mm, hybridní provedení 5 195 mm.

Parkování i přes telefon

Technologická výbava modelu Z9GT zahrnuje také více parkovacích asistentů. Vůz umí sám rozpoznat vhodné místo a automaticky do něj zacouvat. Tuto funkci lze aktivovat nejen z místa řidiče, ale i prostřednictvím aplikace v chytrém telefonu.

Podvozek s důrazem na komfort i jistotu

Denza Z9GT používá celohliníkové zavěšení kol vpředu i vzadu. Přední náprava využívá dvojitá příčná ramena, zadní náprava je pětiprvková. O komfort a zároveň jistotu při dynamické jízdě se stará dvoukomorové vzduchové odpružení DiSus A, které umí rychle přepínat mezi dvěma úrovněmi tuhosti. Smyslem je spojit schopnost zvládat rychlé průjezdy zatáčkami s dostatečnou poddajností na horším povrchu.

Luxusní kabina plná techniky

Interiér Z9GT sází na prémiové materiály a bohatou výbavu. V kabině se objevují rozsáhlé plochy jemné kůže i dekorace ze světlého kouřového dřeva. Atmosféru doplňuje vícebarevné ambientní osvětlení.

Přední sedadla mají elektrické nastavování v osmi směrech, desetibodovou masáž, vyhřívání i ventilaci. Sedadlo řidiče navíc používá aktivní boční opěrky, které sdílejí vzduchové zásobníky se vzduchovým odpružením a v zatáčkách poskytují lepší boční vedení. Také zadní sedadla jsou velmi široká a nechybí jim vyhřívání, ventilace, masáž ani prodloužené opěrky nohou.

Hlavním ovládacím prvkem je centrální displej s úhlopříčkou 17,3 palce, který je umístěn před palubní deskou jako plovoucí obrazovka. Doplňuje jej dvojice 13,2palcových displejů. Jeden slouží řidiči a druhý je určen pro spolujezdce. Ve výbavě nechybí ani 50palcový head up displej s rozšířenou realitou a možnost použití obrazovek ve dveřích, které zobrazují obraz z digitálních vnějších zpětných zrcátek.

Infotainment, chlazený box a audiosystém Devialet

Hlavní obrazovku pohání nejnovější verze systému DENZA DiLink. Ten nabízí integraci služeb Google pro navigaci a hlasové ovládání. K dispozici je také digitální asistent s umělou inteligencí, který dokáže pracovat s informacemi o vozidle a vysvětlovat jeho funkce podobně jako uživatelská příručka vedená přirozeným jazykem.

Kabina obsahuje i chladicí prostor, který umí snížit teplotu uložených věcí až na minus 6 stupňů Celsia. Chlazení využívá kompresor klimatizace vozu, takže v interiéru nevzniká další rušivý hluk. Samozřejmostí je čtyřzónová klimatizace, panoramatická skleněná střecha se sluneční clonou a trojice bezdrátových nabíjecích míst pro chytré telefony s výkonem 50 W. Dvě jsou vpředu a jedno vzadu.

Zvukovou kulisu obstarává audiosystém Devialet s výkonem 1 150 W. Ten používá technologii pohyblivých reproduktorů a ve spojení se systémem Dolby Atmos má nabídnout zážitek připomínající kino, s přesným rozmístěním zvuku v celé kabině a větší mírou detailu i čistoty.

Prodej začne v největších evropských zemích

Prodej modelu Denza Z9GT má odstartovat v nejbližších týdnech v nově otevřených showroomem ve Francii, Německu, Itálii, Španělsku a ve Spojeném království. Další evropské trhy mají následovat ve druhé polovině roku, včetně Česka.

Součástí nabídky bude standardně jeden rok bezplatného nabíjení Flash Charging. Zákazníci, kteří si Z9GT objednají do konce září, navíc dostanou dalších šest měsíců zdarma. Servis bude organizován přes speciální mobilní aplikaci a drobné opravy nebo aktualizace mají technici zajišťovat přímo u zákazníků doma nebo ve firemním sídle.

Cena v Evropě a v Číně se dramaticky liší

Předprodejní cena vozu v Evropě začíná na částce 115 tisíc eur. Pro srovnání, v Číně je tento model dostupný v přepočtu od necelých 34 tisíc eur.

📷 7 fotografií – klikněte pro zobrazení