Elektromobilita už dávno není jen okrajovým tématem pro technologické nadšence. Elektrická auta se v Evropě postupně zabydlují v běžném provozu a s tím roste i náročnost zákazníků. Nestačí, aby auto jezdilo potichu a mělo nízké lokální emise. Lidé stále častěji chtějí také slušný reálný dojezd, pohodlí na delších cestách, jistotu v horším počasí a schopnost opustit hladký městský asfalt.

Právě na tuto skupinu řidičů míří značka iCAUR s modelem V27. Pro evropský trh jej prezentuje jako svou novou vlajkovou loď a zároveň jako auto, které se nechce vejít do jedné klasické škatulky. Není to čistý elektromobil závislý jen na nabíječkách, ale ani běžné spalovací SUV. Využívá techniku Ultra EV, která má nabídnout elektrický jízdní projev a zároveň dojezd, který se blíží světu aut se spalovacím motorem.

Elektromobily rostou, ale zákazníci chtějí víc

Podle zprávy Global EV Outlook 2026 Mezinárodní energetické agentury dosáhly celosvětové prodeje elektrických aut v roce 2025 hranice 20 milionů vozů. To znamenalo přibližně čtvrtinu všech nových aut prodaných na světě. V roce 2026 se má toto číslo zvýšit na 23 milionů kusů a podíl elektromobilů na trhu by měl vzrůst na 28 procent.

S rostoucí oblibou elektrických aut se ale zároveň ukazuje, že zákazníci už se nespokojí jen s tím, že vůz jezdí na elektřinu. Řeší, jak daleko se dostanou v zimě, zda budou mít kde nabíjet, jak se auto chová na delší trase a jestli zvládne i víkend mimo město. Elektromobil má být tichý a úsporný, ale zároveň nesmí řidiče nutit k neustálému plánování.

Mezi klasickým elektromobilem a spalovacím autem

Čistě elektrická auta mají své jasné výhody. Nabízejí tichý chod, okamžité reakce, hladké rozjezdy a příjemný projev zejména v městském provozu. Jenže u části zákazníků přetrvávají obavy z dojezdu, nabíjecí infrastruktury a použitelnosti v náročnějších podmínkách.

Klasická auta se spalovacím motorem jsou naopak pořád velmi praktická při dlouhých cestách. Stačí krátké tankování a pokračujete dál. Jenže proti elektromobilům působí méně kultivovaně. Hluk, vibrace a mechanický projev motoru jsou vlastnosti, které dnes u prémiově laděného vozu nemusí každý chtít.

iCAUR V27 se snaží oba světy propojit. Jeho kola pohání elektromotory, zatímco spalovací motor slouží jako zdroj elektřiny. Řidič tak má dostat plynulost a ticho elektromobilu, ale zároveň větší jistotu při cestách mimo oblasti s hustou sítí nabíjecích stanic.

Range extender jako pojistka na dlouhé cesty

Srdcem systému Ultra EV je přeplňovaný benzinový motor 1.5T, který pracuje jako prodlužovač dojezdu. Nejde tedy o klasický pohon, kdy spalovací motor přímo roztáčí kola. Jeho úkolem je vyrábět elektrickou energii pro elektrický pohon.

Podle automobilky dosahuje tato jednotka tepelné účinnosti 44,5 procenta. Z jednoho litru paliva má dokázat vyrobit přibližně 3,71 kWh elektrické energie. Výhodou je, že motor nemusí neustále reagovat na prudké změny tempa nebo požadavky řidiče. Může pracovat v účinnějším režimu, kde má vhodné podmínky pro stabilní výkon i nižší spotřebu.

Pro posádku by to mělo znamenat především kultivovanější cestování. V27 se má rozjíždět hladce, bez cukání a bez vibrací typických pro běžná spalovací auta. Elektrický pohon má zajistit přirozenou plynulost, zatímco range extender má odbourat nervozitu z vybití baterie na delší trase.

Ve městě jako elektromobil, mimo něj s větší jistotou

iCAUR uvádí, že čistě elektrický dojezd modelu V27 přesahuje 150 kilometrů. To by mělo stačit na běžné každodenní používání bez nutnosti zapojení spalovacího motoru. Cesty do práce, rozvoz dětí, nákupy nebo běžné pojíždění po městě tak může auto zvládat tiše a bez lokálních emisí.

Skutečná výhoda kombinovaného systému se ale má ukázat ve chvíli, kdy řidič vyrazí dál. Na dovolenou, do hor, na kempování nebo do míst, kde není nabíječka na každém rohu. Celkový dojezd má přesahovat 1 000 kilometrů, což může výrazně omezit nutnost plánovat každou zastávku.

Řidič má stále možnost vůz nabíjet, ale pokud to situace vyžaduje, může jednoduše natankovat benzin a pokračovat dál. Právě tato kombinace může být v Evropě důležitá. Nabíjecí síť se sice rozšiřuje, ale její hustota se liší podle země, regionu i konkrétní trasy. V zimě navíc elektrická auta obvykle ztrácejí část reálného dojezdu, což může být u cestování mimo město znát.

Navržený pro evropskou realitu

V27 nemá být jen městské SUV s dobrodružným vzhledem. iCAUR zdůrazňuje, že vůz vyvíjí i s ohledem na podmínky, se kterými se řidiči v Evropě běžně setkávají. Patří sem chladné počasí, mokré silnice, horské oblasti, horší povrchy na venkově i nezpevněné cesty.

Kombinace baterie, elektrického pohonu a prodlužovače dojezdu má zajistit, že se auto nebude dobře cítit pouze ve městě. Má zvládat i víkendové výlety, přejezdy přes hory nebo cesty na méně dostupná místa. Jinými slovy, nemá jít jen o stylový elektromobil do centra, ale o univerzálnější vůz pro každodenní život i volný čas.

Standardem je pohon všech kol. K němu V27 přidává více než osm jízdních režimů a několik funkcí pro náročnější situace. Mezi nimi nechybí crawl control pro pomalý průjezd složitým terénem, brodicí režim nebo funkce tank turn, která má usnadnit manévrování v omezeném prostoru.

Odolný vzhled bez trestu pro posádku

Tradiční off roady často působí velmi schopně a robustně, ale pohodlí posádky nebývá vždy jejich silnou stránkou. Dlouhé cestování v nich může být únavné kvůli tvrdšímu naladění, méně pohodlným sedadlům nebo vzpřímenější pozici za volantem. Hranatá karoserie a terénní zaměření navíc někdy znamenají kompromisy v prostoru a ergonomii.

iCAUR tvrdí, že V27 se chce tomuto problému vyhnout. Má nabídnout kabinu, která bude vhodná nejen pro řidiče, ale i pro zbytek posádky. Automobilka slibuje dostatek prostoru nad hlavou i pro nohy a sedadla s ergonomickým tvarem. Opěradla mají být navržena tak, aby byla příjemná i při delších cestách.

Cílem tedy není vytvořit pouze stylový vůz pro osamělé dobrodružství. V27 má být autem, které zvládne každodenní rodinné používání, delší přesuny i rekreační výlety mimo hlavní silnice.

Příslušenství pro cestování i kempování

Outdoorové zaměření modelu podporuje také možnost dalšího přizpůsobení. iCAUR V27 má být vybaven 39 montážními body pro různé doplňky a příslušenství. Majitelé si tak budou moci auto upravit podle toho, zda jej chtějí používat hlavně na kempování, výlety do přírody, delší expedice nebo běžný každodenní provoz.

Tato variabilita může být pro část zákazníků důležitá. Moderní SUV už často neslouží pouze jako dopravní prostředek. Mnozí majitelé od něj čekají také schopnost převážet sportovní vybavení, stan, nosiče, úložné systémy nebo další výbavu pro aktivní životní styl.

Technika pro terén i město

Vedle dobrodružnější výbavy má V27 nabídnout také moderní elektronické asistenty. Automobilka uvádí 21 funkcí ADAS, průhledové zobrazení podvozku v rozsahu 540 stupňů a automatický parkovací asistent.

To nejsou prvky, které by se hodily jen mimo asfalt. V evropských městech mohou být stejně důležité. Úzké ulice, stísněná parkovací místa, obrubníky, nepřehledné výjezdy a hustý provoz jsou realitou každodenního ježdění. Pokud má V27 opravdu spojit outdoorové schopnosti s běžnou použitelností, právě podobné systémy mohou hrát podstatnou roli.

Univerzální SUV pro řidiče, kteří nechtějí kompromis

iCAUR V27 míří na zákazníky, kterým klasický elektromobil připadá příliš limitující, ale zároveň nechtějí běžné spalovací SUV s méně kultivovaným projevem. Technologie Ultra EV má řešit několik slabin najednou. U elektromobilů obavy z dojezdu a závislost na nabíjení, u spalovacích aut hluk a vibrace a u tradičních off roadů horší komfort nebo menší digitální výbavu.

Výsledkem má být vůz, který umí jezdit po městě tiše jako elektromobil, na delších cestách nabídne dojezd přesahující 1 000 kilometrů a mimo běžné silnice využije pohon všech kol i terénní režimy. iCAUR V27 se tak snaží nabídnout novou cestu mezi elektrickým SUV, rodinným autem a moderním dobrodružným vozem pro evropské podmínky.