Ultrarychlé nabíjení elektromobilů se znovu posouvá o pořádný kus dál. Italská společnost Alpitronic, známá především díky nabíjecím stanicím Hypercharger, představila nové řešení pro svůj systém HYC1000. Na první pohled jde o další výkonný nabíjecí stojan, ve skutečnosti ale přináší velmi důležitou novinku. Dokáže totiž přes jediný kapalinou chlazený konektor CCS dodat výkon až 1 000 kW.

To je hodnota, která ještě donedávna patřila spíše do světa těžké nákladní dopravy. Megawattové nabíjení bylo spojováno hlavně se standardem MCS, tedy řešením určeným pro elektrické kamiony a další velká užitková vozidla. Alpitronic však ukazuje, že podobně vysoký výkon může proudit i přes konektor CCS, který dnes používá většina běžných elektromobilů.

Výkonová elektronika se přesouvá mimo stojan

Základem celé novinky je systém HYC1000, který Alpitronic představil už dříve. Jeho princip stojí na decentralizované architektuře. To znamená, že hlavní výkonová elektronika není umístěna přímo v nabíjecím stojanu u auta, ale v samostatném centrálním napájecím rozvaděči.

Tento rozvaděč využívá osm výkonových modulů, přičemž každý z nich má výkon 125 kW. Celkově tak systém disponuje výkonem 1 000 kW, který lze podle aktuální potřeby rozdělovat mezi jednotlivé nabíjecí body. Právě díky tomu může být celá infrastruktura flexibilnější a lépe využitelná i na vytížených lokalitách.

Nový stojan, který Alpitronic označuje jako HP Dispenser, pracuje v napěťovém rozsahu od 150 do 1 000 V. Trvale zvládne proud 800 A, přičemž maximální výkon celého systému zůstává na hranici 1 MW. Pokud se nabíjí více vozidel současně, výkon se mezi ně dynamicky rozděluje.

Jedno místo, několik typů nabíjení

Velkou výhodou systému HYC1000 je možnost sestavit nabíjecí stanici podle konkrétního provozu. Provozovatelé tak nemusejí stavět všechna místa stejně, ale mohou kombinovat klasické stojany s extrémně výkonným megawattovým bodem.

Alpitronic uvádí příklad konfigurace, ve které jsou na jednom místě tři běžné stojany, každý se dvěma konektory CCS a výkonem až 600 kW. K nim lze přidat jeden nový HP Dispenser s jedním konektorem CCS a výkonem až 1 000 kW. Výsledkem je celkem sedm nabíjecích bodů, přičemž jeden z nich zvládne megawattové nabíjení.

Takové řešení může být zajímavé hlavně pro velké dálniční lokality, nabíjecí huby nebo místa, kde se počítá s příchodem nové generace elektromobilů s výrazně vyššími nabíjecími výkony.

Technologie prověřená na okruhu

Alpitronic si novou technologii nevyzkoušel jen v laboratorních podmínkách. Zkušenosti sbíral také při mimořádně náročném testování na italském okruhu Nardò. Tam se loni odehrála rekordní jízda dvou prototypů Mercedes Concept AMG GT XX.

Pro tento účel byl použit upravený nabíjecí stojan původně určený pro kamiony. Místo kabelu MCS však dostal speciálně chlazený kabel CCS. Během zastávek se sportovní prototypy nabíjely průměrným výkonem zhruba 850 kW. Při dalších testech se podařilo dosáhnout špičkového výkonu až 1 041 kW při proudu 1 176 A.

Právě data z těchto zkoušek pomohla technikům připravit sériové provedení nového stojanu. Nejde tedy jen o teoretický koncept, ale o technologii, která už prošla velmi tvrdým praktickým ověřením.

Dnešní auta na takový výkon zatím nestačí

Otázkou samozřejmě zůstává, kolik elektromobilů dokáže takový výkon skutečně využít. Odpověď je zatím jednoduchá. Prakticky žádný sériově vyráběný osobní elektromobil dnes není připraven na nabíjení výkonem 1 MW.

To ale nemusí být problém. Alpitronic tímto řešením míří hlavně do budoucnosti. Vývoj baterií, napěťových architektur a nabíjecích systémů postupuje rychle a nové generace elektromobilů mohou podobné výkony postupně využívat stále lépe. Kratší zastávky u nabíječek přitom patří mezi klíčové faktory, které mohou přesvědčit další řidiče k přechodu na elektrický pohon.

Evropa dostane novinku jako první

Nový megawattový stojan Alpitronic se má nejprve objevit na evropském trhu. To dává smysl, protože právě v Evropě má značka silné postavení a její Hyperchargery patří mezi známé součásti rychlonabíjecí infrastruktury.

Zákazníci v USA a Kanadě si budou muset počkat déle. Na severoamerický trh se má tato technologie dostat až v roce 2027. Do té doby bude zajímavé sledovat, zda se objeví i sériové elektromobily, které se podobným výkonům dokážou alespoň přiblížit.