Klimatizace bývá v debatách o dojezdu elektromobilů často označována za hlavního viníka. Jenže podle dat a analýz to tak jednoduché není. Ve skutečnosti existuje faktor, který umí ukrojit z dojezdu mnohem větší část a řidiči ho přitom často podceňují: rychlost.
Kanadská firma Geotab, která se specializuje na správu vozových parků, se podívala na víc než tři miliony jízd elektromobily. Výsledek je docela jednoznačný: čím rychleji jedete, tím rychleji mizí kilometry dojezdu. Hlavní důvod je fyzika – zejména odpor vzduchu, který se s rostoucí rychlostí dramaticky zvedá. Efekt je výrazný hlavně v teplém počasí kolem 30 °C a při dálničních rychlostech přibližně 80 až 130 km/h. Oproti tomu klimatizace v celkovém účtu často hraje menší roli, než se traduje.
Konkrétní čísla: jak rychlost oseká dojezd
Geotab uvádí názorný příklad na elektrickém VW eTransporteru s baterií 65 kWh. Při ustálené rychlosti 80 km/h zvládne zhruba 230 km. Jenže jakmile tempo stoupá, dojezd padá překvapivě rychle:
při 97 km/h už je to přibližně 195 km
při 112 km/h klesá na cca 166 km
a při 128 km/h zůstává jen kolem 142 km
Jinými slovy: přidat rychlost znamená přijít skoro o 40 % dojezdu.
A tohle není jen problém hranatých dodávek. I aerodynamičtější sedany se s vyšší rychlostí potýkají, byť o něco mírněji. V jednom z porovnání došlo ke zkrácení dojezdu přibližně o 28 % – zhruba z 446 km při 80 km/h na asi 322 km při 128 km/h.
Proč je to tak drastické? Za všechno může vzduch
Základní souvislost je jednoduchá: aerodynamický odpor roste s druhou mocninou rychlosti. To znamená, že když rychlost zdvojnásobíte, odpor vzduchu se nezvedne „o trochu“, ale čtyřikrát. A s ním i energie, kterou auto potřebuje jen na to, aby si takové tempo udrželo. V praxi tak vyšší rychlost dokáže spolykat výrazně víc energie než třeba běžně zapnutá klimatizace.
Klima zapínáme se strachem, ale problém bývá jinde
„Řidiči se v horku často zdráhají pustit klimatizaci. Naše data ale ukazují, že největší propady dojezdu způsobuje především rychlá jízda,“ říká Charlotte Argue, senior manažerka pro udržitelnost ve společnosti Geotab. Podle ní navíc stačí relativně malá změna: zpomalení o 16 až 24 km/h může v závislosti na autě přidat přes 20 % dojezdu.
Elektromobily se chovají podobně bez ohledu na značku
Další zajímavý postřeh z dat Geotabu: většina elektromobilů vykazuje velmi podobnou „křivku účinnosti“ v závislosti na teplotě – a to bez ohledu na značku, model nebo rok výroby. Jinak řečeno, reakce na teplotu a podmínky bývá napříč auty překvapivě konzistentní.
Kdy naopak klima dojezd opravdu ovlivní víc
Tím se ale klimatizace úplně neomlouvá. Ano, energii samozřejmě bere – a její vliv je nejvíc znát hlavně v situacích, kdy jedete pomalu, typicky v létě ve městě nebo v kolonách. Tam totiž aerodynamický odpor skoro nehraje roli, takže „stálý odběr“ klimatizace je v celkové spotřebě výraznější. Jakmile ale zrychlíte, začne nad spotřebou dominovat energie potřebná k udržení rychlosti – a boj s horkem se proti tomu stává druhotný.
Dojezd není pevné číslo – a nikdy nebyl
Argue zároveň připomíná, že dnešní elektromobily mají větší baterie a i v pracovním provozu zvládnou většinu běžných denních tras bez problémů na jedno nabití. Přesto je dojezd pořád hodnota, která se mění podle okolností – a to nejen u elektromobilů, ale i u aut se spalovacím motorem. Rozhoduje teplota, profil trasy, hustota provozu a hlavně styl jízdy.
Pointa? Spěchejte pomaleji
Jestli chcete z baterie vyždímat maximum, největší páku nemáte na tlačítku „AC“, ale na plynu. Na dálnici často udělá víc dobrého zvolnit o pár desítek, než se celý den potit bez klimatizace.
