Věděli jste, že hašení elektromobilu spotřebuje 40 tisíc litrů vody? To odpovídá pěti cisternám CAS30, které používají hasiči. Na auto se spalovacím motorem přitom obvykle stačí maximálně jedna cisterna. A tím problémy teprve začínají.

Hašení elektromobilu standardní velikosti vyžaduje zhruba 40 tisíc litrů vody. To představuje problém zejména s ohledem na to, že elektromobily jsou na našich silnicích stále běžnější. Průběh hoření je zpočátku pomalý, nejprve se objeví pouze kouř, ale později se plameny začnou šířit extrémně rychle a pohltí celé vozidlo. Protože baterie obvykle obsahují obrovské množství energie, může teplota při hoření dosahovat až 2 800 stupňů Celsia. I po uhašení se navíc často stává, že vůz znovu vzplane. A nejde o otázku hodin, ale dnů.

Běžné způsoby hašení požáru obvykle spočívají v omezení přístupu kyslíku. Hasicí pěna proto často obsahuje CO2 a používají se i speciální nehořlavé přikrývky, které brání přístupu kyslíku. Jenže baterie elektromobilů fungují jinak a jejich hoření není primárně živeno kyslíkem, takže tyto postupy nefungují. Ani voda se nepoužívá především k samotnému hašení, ale hlavně k ochlazování baterií a jejich okolí. A nemyslete si, že hasiči mohou použít jakoukoli vodu. V přímořských oblastech je sice dostatek slané vody, ale její použití by bylo chybou. Slaná voda je velmi dobrý vodič, a situaci by tak ještě zhoršila.

Když se v prosinci 2025 na německé dálnici A46 převrátil elektrický tahač s návěsem a v jeho bateriích vypukl požár, strávili hasiči více než půl dne ochlazováním poškozených článků pomocí vody aplikované běžnými prostředky. Na místo bylo přivezeno také specializované vozidlo s vysokotlakým systémem Cobra, hasiči se ho však nakonec rozhodli nepoužít, protože měli obavy, jak by baterie na takový způsob hašení reagovaly. A právě to nás přivádí k tématu, kterému se v posledních dnech věnovali nizozemští vědci a hasiči pod dohledem Nizozemského institutu pro veřejnou bezpečnost NIPV.

Hašení baterií elektromobilů není jednoduché

Obavy německých hasičů byly naprosto pochopitelné. Pravděpodobně šlo o první případ, kdy zasahovali u požáru elektrického nákladního vozidla převážejícího látky ADR a zároveň vybaveného baterií mnohonásobně větší, než jakou má běžný elektrický osobní automobil.

Dá se s jistotou říct, že patřili mezi první hasičské týmy v Evropě, které se s tímto typem vozidla setkaly. Právě proto je stále nutné testovat nové techniky hašení požárů elektrických vozidel, a tak vznikl nizozemský experiment, který se uskutečnil 7. a 8. dubna ve speciálně vymezeném prostoru nedaleko Rotterdamu.

Hašení elektrického kamionu jako nizozemský experiment

V současnosti neexistují žádné účinné metody, jak požár baterií rychle zastavit. Jediným způsobem, jak dostat požár pod kontrolu, je dlouhodobé chlazení, které zabrání rychlému uvolnění tepelné energie a následnému šíření ohně. U osobních automobilů se toho dosahuje dlouhodobým poléváním baterie vodou nebo ponořením celého vozidla do kontejneru zaplaveného vodou.

V případě nákladních vozidel, která se do takových nádob samozřejmě nevejdou, se však dosud používalo pouze dlouhodobé chlazení vodou. Může se ale ukázat, že řešením bude technika zmíněná už na začátku, tedy použití systémů s ultravysokým tlakem UHP od značek, jako jsou Cobra nebo Coolfire.

Systémy UHP dokážou vyvinout dostatečně vysoký tlak na to, aby pronikly dřevěnými nebo kovovými konstrukcemi. V případě baterií elektrických vozidel to znamená, že mohou prorazit vnější kryt a dopravit vodu přímo k článkům uvnitř. To by mělo urychlit proces chlazení, a tím umožnit rychlejší odstranění vozidla z vozovky i efektivnější obnovení provozu.

„Tento týden se nesl ve znamení dvou unikátních experimentů, požárních testů s elektrickými nákladními vozidly. Se skvělým týmem jsme zkoumali, zda jsou systémy pro řezání a hašení ultravysokým tlakem UHP účinné při zastavení tepelného úniku v bateriích elektrických nákladních vozidel.

Abychom tyto experimenty mohli provést, přestavěli jsme dva dieselové nákladní vozy. Vyjmuli jsme palivové nádrže a do vozidel nainstalovali baterie. Nákladní auta jsme také vybavili nákladem, který simuluje realistické podmínky. Požár byl založen v jedné z baterií. Poté, co jsme nechali požár rozvinout, jsme uhasili oheň na vozidle a nákladu a nasadili systém UHP.

Dalším krokem je fáze analýzy, ve které určíme, zda lze hasicí systémy UHP používat bezpečně, efektivně a prakticky při požárech baterií v elektrických nákladních vozidlech.

Tento experiment je výsledkem dobré spolupráce mezi NIPV, hasičským sborem Schiphol, bezpečnostními regiony Utrecht a Haaglanden, Společným hasičským sborem Rotterdam a hasičským sborem Tata Steel. RIVM podpořila projekt různými měřeními, TVM dodala nákladní vozidla a společnosti DAF, Coldcut Systems a Kenbri k tomuto výzkumu rovněž přispěly. Experimenty probíhaly v RelyOn Nutec,“ uvedl na síti LinkedIn Tom Hassels, poradce pro bezpečnost v oblasti energetiky a dopravy.

Chemické reakce a problémy s kontaminovanou vodou

Otázkou ovšem zůstává, zda použití této techniky nespustí nějakou nežádoucí řetězovou reakci, která by mohla podpořit rychlé uvolnění tepelné energie, a tím vést spíše k rozšíření požáru než k jeho omezení. Samozřejmě je také potřeba zajistit, aby zaměření systému UHP na obrovské baterie elektrického nákladního vozidla nepředstavovalo hrozbu ani pro okolí, ani pro samotné hasiče. Nizozemci se navíc rozhodli otestovat, zda by použití vody s ultravysokým tlakem nemohlo pomoci snížit chemickou kontaminaci na místě zásahu, což je jeden z vedlejších problémů spojených s hašením požárů elektromobilů.

Během nizozemské studie probíhaly v této oblasti po dva dny praktické testy. Byly použity skutečné baterie nákladních vozidel vystavené extrémním podmínkám a voda byla dodávána prostřednictvím systémů s ultravysokým tlakem UHP. Proběhla rozsáhlá měření, která nyní vědci podrobně analyzují. Na základě těchto výsledků bude pravděpodobně na podzim 2026 zveřejněna zpráva, jež vyhodnotí potenciál využití UHP při hašení požárů elektrických nákladních vozidel. Ta by následně měla hasičům poskytnout důležité vodítko pro budoucí zásahy.

Zdroj: 40ton