Čínská automobilka BYD dál tlačí na pilu v Evropě a tentokrát míří na něco, co je u nás tradičně domácí hřiště – na kombík. Do Česka tak přiváží model BYD Seal 6 DM-i Touring, který je už třetím plug-in hybridem se jménem Seal a zároveň karosářskou variantou, jež není pro čínské značky úplně typická, ale pro evropské řidiče mimořádně lákavá. Stejně jako sedan Seal 5 DM-i slibuje hodně místa, dlouhý elektrický i celkový dojezd a cenovku, která se chce prát i se spalovací konkurencí.

Hybrid místo čistého EV a tvrdý cenový tlak

Čínské značky se umí otočit překvapivě rychle. Jakmile v Evropě přišla dodatečná cla na jejich elektromobily, začaly víc sázet na hybridy – konkrétně na plug-in hybridy dobíjené ze sítě. S relativně velkými bateriemi totiž v každodenním režimu často fungují skoro jako elektromobily, jen mají „pojistku“ ve spalovacím motoru.

Sedan BYD Seal 5 DM-i startuje na částce pod milionem korun, takže cenově dokáže konkurovat i čistě spalovacím autům. Teď k němu přichází praktičtější kombi Seal 6 Touring, s větším kufrem a na papíře také s delším dojezdem.

Rozměry: Octavia už je malá, spíš se to motá kolem Superbu

Nové kombi má délku 4,84 metru. Pro srovnání: Octavia Combi se drží těsně pod 4,7 metru, Superb Combi má zhruba 4,9 metru. Seal 6 Touring tak stojí velikostně někde mezi – a přesně to je pro české poměry hodně zajímavá pozice.

Design zvenku i uvnitř vychází ze sedanu Seal 5, největší rozdíl je logicky v řešení a přístupu do zavazadelníku.

Zavazadelník a praktičnost: víc prostoru, lepší přístup

Seal 5 jako sedan nabízí v základu 490 litrů. Kombi Seal 6 Touring přidává praktičtější tvar i čísla:

– 500 litrů při naložení po horní hranu sedadel,
– až 675 litrů při naložení po strop,
– po sklopení zadních opěradel maximum 1 535 litrů.

Elektrické ovládání víka kufru je už v základu, a potěší i průvlak na dlouhé předměty – drobnost, která u čínských aut pořád není samozřejmostí. I to naznačuje, že BYD se snaží mířit na evropské potřeby a zvyky.

Infotainment, nabíjení telefonu a výbava, která umí být štědrá

Na palubní desce dominuje velký displej infotainmentu – podle výbavy má úhlopříčku 12,8 nebo 15,6 palce. Kdo řeší dobíjení elektroniky, tomu udělá radost čtveřice USB-C portů: tři s výkonem 18 W a jeden až 60 W, k tomu ještě 50W bezdrátová nabíječka.

Přední sedadla mohou být vyhřívaná, ventilovaná, elektricky nastavitelná a s pamětí. Standardem je čalounění z umělé kůže a také 7 airbagů.

Co je DM-i: 1.5 benzín, silný elektromotor a dvě baterie

Označení DM-i BYD používá pro svůj plug-in hybridní systém, který kombinuje:

– benzinový čtyřválec 1,5 l o výkonu 72 kW (98 k),
– elektromotor s výkonem až 145 kW (197 k).

Maximální kombinovaný výkon soustavy je 156 kW (212 k). Kombi může mít dvě varianty baterie: 10 kWh nebo 19 kWh, což má znamenat elektrický dojezd 50 km, respektive 105 km.

Nabíjení, V2L a dojezd „na jeden zátah“

Baterie podporuje nabíjení:

– střídavým proudem (AC) až 6,6 kW,
– stejnosměrně (DC) maximálně 26 kW.

Nechybí ani funkce V2L s výkonem 3,3 kW, tedy možnost napájet externí spotřebiče přímo z auta.

Seal 6 Touring má 65litrovou nádrž a při plně nabité baterii a natankování se počítá s dojezdem až 1 350 km – v praxi tedy „zhruba kolem 1 400 km“ podle toho, jak přesně se bude s čísly pracovat.

Kombi šité na míru Evropě a logické srovnání se Superbem

Kombíky nejsou v Číně takovou samozřejmostí jako u nás – tam víc frčí sedany, SUV a MPV. I proto je Seal 6 Touring mířený hlavně na evropský trh, kde po kombících pořád existuje silná poptávka.

BYD sice řadí Seal 6 Touring do segmentu C, ale v českém kontextu dává smysl srovnávat ho se Škodou Superb: rozměrově jsou si blízko a Superb je u nás dlouhodobě vnímaný jako etalon prostoru a „dálničního“ fungování. A platí i to, že efektivní plug-in hybridní provoz dnes dokáže – na papíře i v reálu – konkurovat naftovým TDI, zejména pokud se auto pravidelně nabíjí a jezdí velkou část tras elektricky.

Spíš elektromobil s prodlouženým dojezdem než klasický PHEV

Koncepčně působí BYD víc jako „elektromobil s prodlužovačem dojezdu“. Zatímco Superb používá silnější benzinový motor a elektromotor integrovaný do převodovky, BYD staví do popředí silnější elektromotor a spalovací jednotka tu hraje spíš doplňkovou roli. Výsledkem je, že Seal 6 Touring může působit „električtěji“ než klasicky pojatý plug-in hybrid.

Obě auta mají podobně velké baterie, jenže Superb umí rychlejší DC nabíjení až 50 kW, zatímco BYD končí na 26 kW.

Design bez velkých výstřelků a skromná individualizace

Vzhledově BYD neurazí, ale ani nemá vyloženě jeden ikonický prvek, podle kterého byste ho poznali na první dobrou. Střízlivý přístup pokračuje i u kol a barev: nabídka počítá se 17″ nebo 18″ koly a jen se čtyřmi odstíny karoserie – bílá, modrá, černá a béžová. Nejlépe má působit černá karoserie v kombinaci s černými koly.

Superb naopak obvykle nabídne víc prostoru pro konfiguraci a třeba i vizuálně výraznější paket Sportline.

Interiér: čistší středový tunel a praktické detaily

Také kabina je spíš konzervativní a vsází na „bezpečný“ moderní styl. BYD se snaží vyhýbat lacině vyhlížejícím plastům i klavírnímu laku, jen je třeba počítat s tím, že je k dispozici pouze syntetická kůže bez možnosti přírodní alternativy.

Oproti Sealu 5 přichází důležitá změna ergonomie: volič automatu se přesunul na sloupek řízení. Díky tomu je středový tunel čistší a vznikl prostor i pro odložení dvou mobilů.

Auto se „probudí“ už po otevření dveří, po zaparkování stačí zvolit režim P a po vystoupení se samo vypne. Zadní opěradla jde sklopit přímo z kufru a po sklopení vznikne téměř rovná podlaha. Střešní ližiny jsou ve standardu – stejně jako řada dalších prvků, takže Touring chce zaujmout i tím, kolik výbavy nabídne už v základu. A díky V2L lze k autu připojit až čtyři různá elektrická zařízení.

Ceny v Česku: dvě výbavy

Základní varianta Boost je stanovena na 943 000 Kč. Vyšší Comfort vyjde na 1 084 000 Kč.