Renault připravuje techniku, která má oslovit řidiče váhající mezi elektromobilem a hybridem. Francouzská značka chce u příštích generací modelů Scenic a Rafale využít novou platformu, jež kromě čistě elektrického pohonu umožní také nasazení systému s prodlužovačem dojezdu. V praxi půjde o elektromobil vybavený malým spalovacím motorem, který nebude roztáčet kola, ale bude během jízdy vyrábět elektřinu pro baterii.

Elektromobil, který si energii průběžně vyrábí

Základem novinky je architektura RGEV Medium 2.0. Ta vznikla původně jako platforma pro čisté elektromobily, Renault ji ale upravil tak, aby se do ní dal integrovat i kompaktní spalovací agregát pracující výhradně jako generátor. Podle technického šéfa skupiny Renault Philippa Bruneta má právě tato varianta zaujmout zákazníky, kteří chtějí jezdit převážně na elektřinu, ale stále nemají jistotu kvůli hustotě nabíjecí sítě nebo obavám z omezeného dojezdu.

Čistě elektrické provedení chystaných modelů má zvládnout přibližně 750 kilometrů. Verze doplněná o prodlužovač dojezdu by se však při plně nabité baterii a natankované nádrži mohla dostat až na 1 400 kilometrů. Důležité přitom je, že spalovací motor nebude auto přímo pohánět. Jeho úkolem bude pouze vyrábět elektrickou energii, takže jízdní projev zůstane stejný jako u běžného elektromobilu.

Méně emisí než u plug in hybridu

Automobilka zatím nezveřejnila detailní technické údaje, naznačila ale, že emise oxidu uhličitého by mohly klesnout zhruba na 25 gramů na kilometr. To je podle Renaultu méně než u dnešního plug in hybridního provedení modelu Rafale. Právě nástupci modelů Scenic a Rafale se mají stát prvními vozy, které tuto novou techniku dostanou.

Levnější elektromobily díky jednodušším bateriím

Renault současně slibuje i citelné snížení výrobních nákladů. Nová architektura má podle automobilky zlevnit produkci elektromobilů až o čtyřicet procent. Výraznou roli v tom mají hrát levnější akumulátory. Místo dražších bateriových článků s obsahem niklu, manganu a kobaltu chce značka sázet spíše na některou z variant baterií LFP, které jsou cenově dostupnější a zároveň odolnější.

Řešení známé z Číny míří ve větším i do Evropy

Auta s prodlužovačem dojezdu se dnes objevují hlavně na čínském trhu, jejich význam ale postupně roste také v Evropě a ve Spojených státech. Renault se tak zařadí mezi první zavedené evropské výrobce, kteří chtějí tuto techniku nabídnout ve větším měřítku i evropským zákazníkům.