Elektrická varianta třídy C už prochází závěrečnými testy a je vidět, že Mercedes zvolil spíš evoluční cestu, než radikální změnu. Zatímco BMW i3 má vsadit na výrazně odlišný vzhled, ve Stuttgartu dávají přednost uměřenějšímu přístupu. Nové elektrické céčko má totiž na první pohled co nejvíc připomínat klasické spalovací verze. Hlavním poznávacím znamením tak bude především specificky řešená a výrazně osvětlená přední maska.
Stuttgart mění přístup k elektromobilům
Mercedes upravil svou strategii poté, co modely EQE a EQS nepřesvědčily část zákazníků, a to mimo jiné i kvůli designu, který byl příliš podřízený aerodynamice. Novinka proto zapadá do nové filozofie značky, podle níž mají elektrické modely působit mnohem bližším dojmem ke svým spalovacím protějškům. Naznačil to už nový GLC EQ a stejně má být pojatá také elektrická třída C, přestože jednotlivé vozy využívají odlišné technické základy.
Premiéra elektrické třídy C je plánována na konec dubna. Po GLC půjde o další model postavený na 800V architektuře MB.EA. Po stránce vzhledu však nebude elektromotor nijak okázale zdůrazňovat. Mercedes navíc opouští dosavadní označení EQ i formulaci with EQ Technology. Nový model ponese jednodušší jméno Mercedes-Benz C Electric. Dá se přitom očekávat, že podobné označení dostanou i další elektrické vozy této značky.
Kamuflované prototypy už odhalují základní podobu
Testovací vozy se už pohybují v pokročilé fázi vývoje, takže se objevily první fotografie maskovaných prototypů. Ty potvrzují tradiční proporce s dlouhou přední kapotou, které jsou pro třídu C typické. Největší rozdíl oproti verzím se spalovacím motorem má představovat právě přední maska s bohatým osvětlením, podobná řešení známému z GLC, kde se objevuje 900 světelných bodů.
Je velmi pravděpodobné, že C Electric převezme velkou část techniky právě z elektrického GLC. Ve hře je baterie o kapacitě 94 kWh, která bude spolupracovat s jedním nebo se dvěma elektromotory. Zadní elektromotor má navíc dostat dvoustupňovou převodovku. Právě ta by měla pomoci spojit svižnou akceleraci s vyšší maximální rychlostí. V případě verze se dvěma motory se mluví až o výkonu 360 kW a točivém momentu 800 Nm.
Důležitější než dynamika má být pohodlí
Mercedes se ale podle všeho nesoustředil jen na samotné zrychlení. Větší důraz kladl na kultivovaný projev, plynulé reakce a celkový komfort při jízdě. Nabíjení by mělo být velmi rychlé, protože už deset minut u nabíječky má přinést více než 300 kilometrů dojezdu. Celkově by se pak maximální dojezd mohl pohybovat až kolem hranice 700 kilometrů.
Interiér nabídne velký displej i chytré technologie
Uvnitř se očekává nasazení obrazovky Hyperscreen s úhlopříčkou 99,3 centimetru. Systém MBUX, doplněný o umělou inteligenci od Googlu a Microsoftu, má spojit moderní digitální funkce s klasickými fyzickými ovladači, například na volantu. Mercedes tedy nechce vše podřídit jen dotykovému ovládání.
O pohodlí posádky se má starat také pneumatický podvozek, který by měl zároveň pomáhat omezovat náklony karoserie v zatáčkách. Lepší ovladatelnost pak zajistí i natáčecí zadní kola s úhlem natočení 4,5 stupně. Další podrobnosti o novém elektrickém céčku by měly být známé už v dubnu.
plneykvmvlyjiqrtmjldvntrlgfkqr