Pražská tržnice v Holešovicích se na pár dní proměnila v místo, kde můžete doslova nahlédnout do budoucnosti automobilového průmyslu. Mercedes-Benz zde postavil speciální pavilon a ještě do konce tohoto víkendu v něm bude v dopoledních hodinách k vidění jeden z prvních exemplářů zbrusu nového sportovního sedanu CLA. A nejde o ledajaký sedan – tento CLA je plně elektrický, nabitý technologiemi a připravený redefinovat, co znamená jezdit s hvězdou na kapotě.
Mercedes s novou generací CLA odvážně vkročil do éry elektromobility. Design zůstává věrný sportovní tradici značky – elegantní silueta, dynamické proporce a typická „čistota“ tvarů, která CLA vždy odlišovala od konkurence. A co je důležité, i když se zde bavíme o elektromobilu, automobilka nezapomněla na zákazníky, kteří zatím nejsou připraveni na přechod k elektřině. Stejný model se totiž bude nabízet i ve variantách se spalovacím motorem, přičemž rozměry i vzhled zůstanou prakticky identické.
Dojezd, jaký zatím nemá obdoby
Technické parametry nového CLA v elektrickém provedení jsou skutečně dechberoucí. Verze s pohonem zadních kol a větší ze dvou nabízených baterií nabízí dojezd až 792 kilometrů podle metodiky WLTP. To je hodnota, která přibližuje elektromobily realitě běžného používání – dojezd, za který by se nestyděly ani naftové limuzíny.
Za touto hodnotou stojí moderní osmisetvoltová architektura baterie, která umožňuje extrémně rychlé dobíjení. S výkonem až 320 kW se CLA dokáže za pouhých deset minut připojení k rychlonabíječce nabít tak, že získáte energii na ujetí dalších 325 kilometrů. Představa, že během krátké zastávky na kávu získáte dojezd přesahující většinu denních potřeb, se tak stává realitou.
Výkon, který potěší srdce každého řidiče
Mercedes samozřejmě myslí i na řidičskou radost. Verze CLA 250+ EQ disponuje elektromotorem pohánějícím zadní kola, jehož výkon činí 272 koní. To v praxi znamená zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,7 sekundy a maximální rychlost 210 km/h. Kombinace vysokého výkonu, precizního podvozku a okamžité reakce elektromotoru slibuje řidičské zážitky, které si CLA vždy neslo jako součást své DNA.
Interiér budoucnosti
Redaktor už měl možnost nový Mercedes CLA důkladně prozkoumat i zevnitř. A je jasné, že právě interiér patří k největším přednostem novinky. Dominantou kabiny je prosklená palubní deska, která obsahuje hned tři samostatné displeje. Jeden je určen pro řidiče, druhý pro centrální infotainment a třetí – naprostá rarita v tomto segmentu – je umístěný přímo před spolujezdcem. Každý z displejů je plně funkční a přizpůsobený pro maximální komfort a individualizaci nastavení.
Pod přední kapotou se navíc ukrývá praktický úložný prostor s objemem 101 litrů, ideální třeba na kabely nebo menší zavazadla. Vzadu se pak nachází klasický zavazadlový prostor, jaký bychom očekávali od sportovního sedanu prémiové třídy.
Pohodlí i pro zadní pasažéry
CLA nové generace si dává záležet i na pohodlí cestujících na zadních sedadlech. Prostor pro nohy je nadstandardní a cestování na delší vzdálenosti by mělo být komfortní nejen pro řidiče, ale i pro všechny spolucestující. Jediným drobným kompromisem je nižší nástupní otvor kvůli sportovní siluetě karoserie – vyšší pasažéři si tak při nastupování budou muset trochu více sklonit hlavu.
První dojem? Mercedes míří správným směrem
Už na první pohled je jasné, že nový elektrický Mercedes CLA není jen další elektromobil do počtu. Spojuje v sobě špičkovou technologii, fantastický dojezd, vysoký výkon a luxusní interiér s inovativními prvky, na které konkurence zatím jen hledí. Přitom si zachovává sportovní a elegantní charakter, díky kterému se CLA stalo ikonou.
Pokud máte cestu kolem Pražské tržnice, rozhodně si nenechte ujít možnost prohlédnout si tento kousek budoucnosti na vlastní oči. Nový Mercedes CLA ukazuje, že i v době rychlých změn si může automobilka s třícípou hvězdou udržet styl a zároveň udávat směr.
Hezká pohádka na dobrou noc….
ESG?
50-ti litrová nádrž s naftou váží asi 60 kg.
Kdybychom chtěli uložit do LiIon baterie stejné množství energie, vážila by 1,3 tuny.
O ceně ani nemluvím.
To se CATL bude muset hodně snažit…
Je to pouze otázka času.
Je to tak
Tak technicky vzato pokud si odvezu třeba přebytečných 30kWh, tak mam na cca 10 hodin provozu 3kW bitcoin mineru. A je mi jedno, že pojede jen 10 hodin denně, pokud je to zdarma….. Zvrácenej svět.
Nosiť si domov 30kwh každý den, zodpovedá cca 170 km na EV. Za rok je to cca 250 pracovnych dní, za rok to znamena degradáciu batérie o ďalších cca 40000 km, + cca 20000 najazdených. Nikto normálny nebude svoje EV používať ako power banku.
Je víc než pravděpodobné, že na cestě z laboratoře do reálného provozu se objeví ještě nejeden problém.
Mimochodem, délka dojezdu není jediný faktor ke kterému nutno přihlížet. 50 L nafty natankuju, zaplatím a jedu dál za 5 minut. Kolik trvá nabíjení nové zázračné baterie? Kolik nabíjecích míst je potřeba aby se nahradila jedna benzinová pumpa s osmi stojany když se vezme v potaz doba nabíjení/doba tankování?
pokud řešíte rychlost nabíjení, je jisté, že o elektromobilech nic nevíte. Totéž platí o dojezdu.
Kdyby jste o tom něco věděl, věděl by jste, že potřebujete vědět, kde budete nabíjet na ježdění kolem komína. V práci je to ideální a proto to Švédské řešení.
Kolik GW elektráren se musí v EU postavit, když se přejde jen na elektřinu.
Autem se nejezdí jen do práce ale i dlouhé pracovní cesty. Takže stanice určitě pokud chtěji přejít úplně a nemluvě pak o nákladní dopravě. Pokud vezmeme v úvahu VODÍK tak zase kolik GW elektráren se pro jeho výrobu musí postavit.
Tak že větrníky a solar je malinko málo – geotermální vrt 10-20km v plenkách v USA.
Fůzní reaktor v plenkách ve Francii. Můj odhad je ne rok2050 ale 2100.
Na plný přechod. Spalováky se budou muset nechat déle jinak to nepůjde.
Nejde spoléhat na technologie které zatím nefungují.
Věřím, že pak Číňani vyrobí i tyto baterie do současných vozů TESLA. Musk stále slibuje ale Tesla už nemá léta žádnou novou technologii a naprosto s bateriemi zaostává. tak to pak KONEČNĚ budu s vozem Tesla rád jezdit. Ono dojezd současné prakticky nové TESLA Y na dálnici je katastrofických cca 300 km navíc při jízdě POMALU tedy 120 km/hod.
Tyhle zprávy jsou na internetu přinejmenším jednou za měsíc. A pořád nic…
Ide aj o to, že cez den sú prebytky zelenej elektriny. Týmto spôsobom by sa zužitkovali a nenastávala by situácia záporných cien elektriny. Teoreticky v prípade spotových cien, by firmy poskytujúce zdarna nabíjanie EV zamestnancov cez den, by na tom získali.
Nosiť si domov 30kwh každý den, zodpovedá cca 170 km na EV. Za rok je to cca 250 pracovnych dní, za rok to znamena degradáciu batérie o ďalších cca 40000 km, + cca 20000 najazdených. Nikto normálny nebude svoje EV používať ako power banku.
CATL a BYD prinesú nove typy bateriek a to na 1200V a 1500V
BYD ide v UK Stavať svoje výkonné nabíjačky na 1500V
V počte cez 1600 ks nove nabijacky nová výstavba do roku 2029
Baterky v aute budú nove druhý
Baterky teraz montovane technologia na 400V baterky je zla volba v autách budu za 3 roky historickou chybou ako chyba motory 3 válce HTP
Tusk se šel oběsit….
Elektromobilitě držím palce, ale už to trvá nějak moc dlouho 🙁
Pavel
Nabíjení v práci zdarma od 1. července rozděluje lidi na dva tábory
Je to jen statistika aby stát zjistil kde zvýšit daně
Stát tímto zjišťuje kolik lidí tankuje ve firmě a neplatí daně.
Já také tankuju elektřinu ve firmě s dovolením majitele a je to velmi výhodné.
Veřejné nabíjení je nehorázně drahé
Nebudu psát konkretní ceny.
Jednoduše jezdím (nabíjím) zdarma protože to co firmě vydělám tak na elektřině je to zanedbatelná částka
Naopak pokud bych měl dobíjet u ČEZ nebo EON tak se nedoplatím.
Po zdražení u nabíjecích stanic je tam vždy volno (také tam nenabíjím)