Výkon přes 500 koní, pohon všech kol a interiér, který myslí také na pohodlí cestujících vzadu. BYD Han ukazuje, jak si čínská automobilka představuje prémiový elektrický sedan. Vedle působivého zrychlení nabízí aerodynamicky propracovanou karoserii, vlastní bateriovou technologii a výbavu, která má zpříjemnit každodenní používání i dlouhé cesty.
U velkého sedanu se nepočítá jen výkon nebo velikost obrazovky na palubní desce. Zákazníci v této kategorii očekávají také pohodlí, dostatek prostoru a pocit, že výrobce věnoval pozornost i drobnostem. BYD se s modelem Han snaží všechny tyto požadavky spojit do jednoho vozu. Výsledkem je elektromobil, který svými parametry oslovuje zájemce o rychlé auto, ale současně chce obstát i jako komfortní dopravní prostředek pro celou posádku.
Čínská automobilka přitom neponechává stranou ani vzhled. Han má působit reprezentativně, jeho karoserie však zároveň plní důležitý praktický úkol: pomáhá snižovat množství energie potřebné k jízdě.
Elegantní karoserie pomáhá také dojezdu
BYD Han sází na protáhlou siluetu, čistě vedené linie a střechu, která směrem k zádi pozvolna klesá. Sportovní dojem tak vytváří především samotnými proporcemi. Celek doplňují devatenáctipalcová kola, která zapadají do charakteru velkého, výkonného sedanu.
Při vývoji karoserie hrálo významnou roli proudění vzduchu. Součinitel aerodynamického odporu dosahuje hodnoty 0,23, což je důležité zejména při rychlejší jízdě. Na dálnici totiž odpor vzduchu výrazně ovlivňuje spotřebu elektromobilu. Propracovaná aerodynamika proto pomáhá omezovat energetické nároky a lépe využívat kapacitu baterie.
Mohlo by vás zajímat
Výrazným prvkem přídě jsou světlomety, pro které automobilka používá označení „crystal streamer headlights“. Jejich krystalové provedení spojuje moderní vzhled s pokročilou světelnou technikou. Vzadu na ně navazuje odlišný světelný podpis: LED svítilny propojuje lišta vedená přes celou šířku karoserie.
Design modelu Han zaujal také odbornou porotu mezinárodní soutěže iF Design Award. Získané ocenění tak doplňuje ambice automobilky nabídnout vůz, který dokáže v prémiové společnosti upoutat už svým vzhledem.
Dva elektromotory poskytují výkon 517 koní
Za elegantní karoserií se skrývá pohonné ústrojí s parametry, které ještě nedávno patřily především sportovním automobilům. BYD Han využívá dva elektromotory, jeden na přední a druhý na zadní nápravě. Dohromady poskytují maximální výkon 380 kW, tedy 517 koní.
Zrychlení z klidu na 100 km/h zabere pouhých 3,9 sekundy. Při rozjezdu vůz těží z rychlé odezvy elektrického pohonu i z možnosti přenášet hnací sílu přes obě nápravy. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 180 km/h.
Řídicí elektronika průběžně upravuje rozdělení hnací síly mezi přední a zadní nápravu podle aktuální situace. Pohon všech kol tak vedle svižných rozjezdů přispívá také k trakci a stabilitě při změnách podmínek na silnici. Jeho přínos se může projevit například na mokré vozovce nebo na povrchu s horší přilnavostí.
Pozornost dostala rovněž účinnost pohonu. BYD využívá polovodičovou technologii SiC MOSFET založenou na karbidu křemíku. Jejím úkolem ve výkonové elektronice je omezovat ztráty při řízení elektromotorů. Menší energetické ztráty pomáhají efektivněji hospodařit s energií uloženou v baterii a přispívají k delšímu dojezdu.
Vlastní baterie využívá články také jako konstrukční prvky
Důležitou součástí modelu Han je baterie Blade Battery, kterou si BYD vyvinul sám. Používá chemii LFP, tedy lithium-železo-fosfát, a od běžných bateriových konstrukcí se odlišuje především tvarem a uspořádáním článků.
Jednotlivé články jsou ploché a protáhlé. V bateriovém bloku jsou rozmístěny tak, aby vedle ukládání energie plnily také úlohu konstrukčních nosníků. Na celkové pevnosti se podílí hliníková voštinová struktura i vysokopevnostní panely umístěné nad články a pod nimi. Toto řešení zvyšuje tuhost bateriového bloku ve svislém směru.
Dalším přínosem je efektivnější využití dostupného prostoru. Podle uváděných údajů se prostorová účinnost této konstrukce ve srovnání s konvenčními bateriemi zvýšila o více než 50 procent. Smyslem je využít co největší část bateriového bloku pro samotné články.
U modelu Han se uvádí celková kapacita baterie 88 kWh, z níž je využitelných 85,4 kWh. Oficiální dojezd podle kombinovaného cyklu WLTP činí 521 kilometrů. V městském cyklu WLTP City dosahuje až 662 kilometrů. Jde o hodnoty stanovené metodikou měření; konkrétní dojezd při používání vozu se odvíjí od rychlosti, počasí i dalších provozních podmínek.
Tepelné čerpadlo šetří energii, vůz může napájet i další zařízení
K hospodaření s energií přispívá tepelné čerpadlo, které patří ke standardní výbavě. Je navrženo pro práci v širokém rozsahu venkovních teplot a využívá teplo z okolního prostředí i zbytkové teplo vznikající v jednotlivých částech vozu.
Systém pracuje s teplem z pohonu, baterie a prostoru pro cestující. Díky tomu může snížit množství energie potřebné k vytápění a chlazení. To je užitečné zejména v zimě, kdy vytápění kabiny představuje další zátěž pro trakční baterii. Tepelné čerpadlo tak pomáhá omezovat pokles dojezdu při nízkých teplotách.
Han nabízí také funkci Vehicle-to-Load. Ta umožňuje využít energii z jeho baterie k napájení externích elektrických zařízení. Z automobilu se tím stává mobilní zdroj elektřiny, který může přijít vhod například na cestách nebo při pobytu mimo dosah běžné zásuvky.
Komfort nekončí u předních sedadel
V interiéru je hlavním ovládacím prvkem dotyková obrazovka s úhlopříčkou 15,6 palce. Soustřeďuje ovládání většiny funkcí automobilu a tvoří výrazný bod palubní desky. Kabina přitom klade důraz nejen na technologie, ale také na pohodlí a dostupnost ovládání pro jednotlivé členy posádky.
Dobře je to patrné na zadních sedadlech. Do jejich středové loketní opěrky výrobce umístil samostatný multifunkční dotykový panel. Cestující vzadu tak mohou řadu nastavení měnit přímo ze svého místa.
Panel umožňuje upravovat polohu sedadel, ovládat prosklenou panoramatickou střechu nebo měnit ambientní osvětlení. Slouží také k nastavení klimatizace a proudění vzduchu. Právě tato pozornost věnovaná zadní části kabiny podporuje ambice modelu Han nabídnout komfort odpovídající velkému prémiovému sedanu.
Pro zavazadla je připraven kufr o objemu 410 litrů. Vedle výkonu a komfortní výbavy tak vůz nabízí i prostor pro věci potřebné při každodenním provozu nebo na delších cestách.
BYD Han staví svou nabídku na kombinaci několika vlastností. Rychlým zrychlením oslovuje řidiče, kteří si chtějí užít potenciál elektrického pohonu, zatímco výbava kabiny myslí také na ty, kteří tráví cestu na zadních sedadlech. Aerodynamika, vlastní bateriová konstrukce a tepelné čerpadlo pak doplňují snahu využívat dostupnou energii co nejúčelněji.
Mohlo by vás zajímat
Pro zájemce o prémiový elektrický sedan tak představuje další možnost vedle zavedených značek. Jeho sebevědomý vzhled, propracované proporce a technické parametry ukazují, že BYD chce v této kategorii soupeřit jak výkonem, tak celkovým pojetím vozu.
