Osm let v přepravní službě a přibližně 965 tisíc kilometrů na tachometru. Tesla Model S australského řidiče Nigela Raynarda má za sebou porci kilometrů, na kterou většina osobních aut nikdy nedosáhne. Majitel přitom uvádí, že za celou dobu potřeboval jedinou výměnu trakční baterie. Pouze jednou přišly na řadu také brzdové destičky. Nyní už vyhlíží sedmimístný údaj na počítadle kilometrů.
Nigel Raynard z australského Byron Bay používá svůj Model S 75D k profesionální přepravě cestujících. Jeho Tesla tak rozhodně netráví většinu času zaparkovaná před domem. Během více než osmi let služby ujela 600 tisíc mil, tedy zhruba 965 tisíc kilometrů. O dosaženém nájezdu se řidič pochlubil na sociální síti X a jeho příběhu se věnoval australský motoristický portál The Driven.
Mohlo by vás zajímat
Pro představu: taková vzdálenost odpovídá přibližně 24 cestám kolem zeměkoule nebo dvěma a půl cestám na Měsíc. K překonání milionové hranice už Raynardovi zbývá jen asi 35 tisíc kilometrů, což je vzhledem k dosavadnímu pracovnímu vytížení jeho vozu poměrně malá část.
Původní baterie vydržela přes 666 tisíc kilometrů
Nejsledovanější částí podobných příběhů bývá stav trakčního akumulátoru. Raynardův Model S už nepoužívá baterii, se kterou opustil továrnu, k její výměně ale došlo až při mimořádně vysokém nájezdu. Závada se objevila ve chvíli, kdy tachometr ukazoval snadno zapamatovatelných 666 666 kilometrů.
Výměnu tehdy pokryla záruka. Majitel navíc dostal akumulátor s vyšší kapacitou, konkrétně 90 kWh. S náhradní baterií tedy vůz od té doby absolvoval dalších téměř 300 tisíc kilometrů. Raynard uvádí, že od výměny jezdí se spotřebou 186 Wh na kilometr, což odpovídá 18,6 kWh na 100 kilometrů.
Ani po tak dlouhé službě jeho nadšení z auta nevyprchalo. Podle svých slov jezdí Tesla jako nová a považuje ji za nejlepší automobil, jaký kdy vlastnil. V příspěvku na síti X se pozastavil nad tím, že se o výhodách vozů této značky stále vedou debaty. Lidi, kteří s přechodem na Teslu dosud váhají, zároveň vyzval, aby se přidali.
Destičky měnil jednou, pneumatiky potřebují pravidelnou obměnu
Vedle životnosti baterie zaujme také údaj o brzdách. Za celých přibližně 965 tisíc kilometrů podle Raynarda stačilo pouze jednou vyměnit brzdové destičky. Už když měl jeho Model S v roce 2021 najeto 400 tisíc kilometrů, stále jezdil s původní sadou.
Významnou roli v tom hraje rekuperační brzdění. Při zpomalování pracuje elektromotor jako generátor a část pohybové energie vrací do baterie. Klasické třecí brzdy tak při běžné jízdě přicházejí ke slovu méně často, což může výrazně prodloužit životnost destiček. Právě Raynardův vůz označuje The Driven za příklad toho, jak účinně dokáže tento systém omezovat jejich opotřebení.
U pneumatik je situace jiná. Ty se pravidelné výměně nevyhnou ani u elektromobilu, který velkou část zpomalování obstarává rekuperací. Australský řidič uvádí, že mu jedna sada vydrží přibližně 50 až 75 tisíc kilometrů. Při jeho pracovním nasazení a celkovém nájezdu to za osm let znamená značné množství přezutí.
Vysoký nájezd může mít u různých Tesel odlišné výsledky
Raynardův příběh má delší historii. The Driven se jeho vozu poprvé věnoval už v červenci 2021. V roce 2024 dosáhl Model S hranice 700 tisíc kilometrů a o rok později měl za sebou už 800 tisíc. Současný údaj tak navazuje na několik dříve zaznamenaných milníků.
Samotný počet ujetých kilometrů ovšem neříká vše o tom, v jakém stavu bude baterie konkrétního elektromobilu. Zajímavé srovnání nabízí Tesla Model 3 Standard Range z roku 2019, kterou prověřila kanadská společnost Drive Protected. Tento automobil měl najeto 610 tisíc kilometrů a na rozdíl od Raynardova Modelu S stále používal původní akumulátor.
Na jeho dostupném dojezdu se však dlouhé používání už výrazně projevovalo. Po plném nabití vůz ukazoval 254 kilometrů, zatímco původně to bylo 386 kilometrů. Rozdíl činil 132 kilometrů, tedy přibližně 34,2 procenta původně zobrazovaného dojezdu.
Testovaný Model 3 využíval starší akumulátor s chemií NCA. Vedle ní Tesla používá také baterie LFP, které od konce roku 2021 rozšířila do dalších vozů a které obecně vynikají delší cyklickou životností. Výslednou kondici baterie ale ovlivňuje rovněž způsob používání, nabíjení a podmínky, v nichž automobil slouží.
Mohlo by vás zajímat
Raynard mezitím pokračuje v každodenním provozu a před sebou má další jasný cíl. Po více než osmi letech přepravy cestujících a překonání 600 tisíc mil už jeho Model S dělí od milionu kilometrů jen poslední část dlouhé cesty. Dosavadní zkušenost přitom ukazuje, že ani takto intenzivní nasazení nemusí automaticky znamenat opakované výměny baterie nebo časté měnění brzdových destiček.
