Electric Drive

Velká baterie, benzinový motor jako pojistka na dlouhé cesty a interiér, ve kterém se přední sedadla mohou otočit proti směru jízdy. Xiaomi Skynomad N70 ukazuje, jak si čínská značka představuje rodinné SUV. Vedle prostoru a bohaté výbavy přitahuje pozornost především elektrickým dojezdem, který už zasahuje do teritoria čistě elektrických aut. Xiaomi si v automobilovém průmyslu očividně nechce vystačit s rolí výrobce sportovně střižených elektromobilů. Po sedanu SU7 rozšiřuje záběr také směrem k rodinám, které potřebují velké a pohodlné auto a

Více energie, nižší hmotnost a konec dlouhého čekání na baterie s pevným elektrolytem. Taková očekávání nyní provázejí oznámení tchajwanské společnosti ProLogium, podle níž se její články Gen 3.5 začaly sériově vyrábět. Zveřejněné parametry vypadají slibně, skutečný dopad na nabídku elektromobilů však bude záviset především na tom, kolik baterií dokáže firma dodat. O nové generaci akumulátorů se v automobilovém průmyslu mluví tak dlouho, že další zpráva o průlomové technologii už sama o sobě nemusí vzbudit velké nadšení. Výrobci opakovaně představují nadějné

Zaparkujete auto na slunci a po návratu máte v baterii energii na další cestu. Přesně takovou budoucnost slibuje čínská automobilka Hongqi, která testuje elektromobil EHS7 s perovskitovými solárními články. Současný prototyp zatím napájí především palubní systémy, další vývojová fáze však počítá s výrobou až 10 kWh elektřiny denně. Solární panely na automobilech nejsou úplnou novinkou. Dosavadní pokusy však většinou končily u malých ploch s omezeným výkonem, které dokázaly napájet ventilaci nebo některé pomocné systémy. Na samotný pohon vozu vyrobená elektřina

Čistý elektromobil stále není vhodný pro každého. Hyundai proto připravuje model, který bude kola pohánět elektřinou, ale energii mu na dlouhých cestách pomůže vyrábět spalovací motor. Santa Fe EREV má na jedno doplnění energie zvládnout více než 965 kilometrů. Jde však pouze o jednu část obrovského plánu, který zahrnuje přes sto nových či modernizovaných modelů, vlastní baterie, autonomní řízení i humanoidní roboty. Hyundai chce během několika příštích let výrazně změnit svou pozici na světovém automobilovém trhu. Nehodlá přitom sázet výhradně

Třicet tisíc kilometrů ujetých za necelých devět dnů, rychlost až 240 km/h, vysoké teploty a stovky ultrarychlých nabíjení. Čínská automobilka BYD vystavila luxusní elektromobil Yangwang U7 mimořádně náročné zkoušce. Po jejím dokončení měla baterie stále 98,7 % původní kapacity. Ultrarychlé nabíjení začíná postupně měnit pohled na použitelnost elektromobilů při dlouhých cestách. Technologie společnosti BYD dokáže za ideálních podmínek doplnit energii během několika minut, čímž se doba zastávky přibližuje klasickému tankování paliva. S rostoucím výkonem nabíjecích stojanů se však stále častěji

Rychlost nabíjení patří mezi největší překážky, které část řidičů stále spojuje s elektromobily. Zatímco u spalovacího auta zabere doplnění paliva několik minut, u elektrického vozu je běžné počítat s výrazně delší zastávkou. V Číně se ale tento rozdíl začíná rychle zmenšovat. Nejnovější baterie už dokážou během několika málo minut doplnit většinu využitelné kapacity. Vývoj přitom postupuje tak rychle, že výrobci nezačínají soutěžit jen o jednotlivé minuty, ale stále častěji také o sekundy. Několik čínských automobilek a výrobců baterií už představilo

Xpeng chystá další velké elektrické SUV, se kterým nechce zůstat pouze na domácím čínském trhu. Novinka s označením G9L vznikala rovnou s ohledem na globální prodej, takže je velmi pravděpodobné, že se později objeví také v Evropě. Čínská automobilka se u nového modelu snaží zaujmout především kombinací obrovského prostoru, vysokého výkonu a mimořádně rychlého nabíjení. Právě poslední zmíněná vlastnost může být jedním z největších lákadel. Podle výrobce totiž stačí devět minut u dostatečně výkonné nabíječky k doplnění energie na dalších

Baterie z elektromobilů se po letech používání nemusí automaticky rozebrat na suroviny a kompletně recyklovat. Výzkumníci z Cornellovy univerzity pracují na postupu, který by mohl část vysloužilých článků zachránit mnohem jednodušším způsobem. Namísto úplného rozebrání a zpracování materiálu chtějí obnovit samotné elektrody a vrátit je zpět do provozu. První výsledky vypadají velmi slibně. V laboratorních podmínkách se vědcům podařilo dostat stárnoucí články až na přibližně 95 procent jejich původní kapacity. Zajímavá je přitom nejen samotná míra obnovy, ale také ekonomická