Elektromobil s dojezdem přes 3 000 kilometrů? Korejci vyvinuli baterii, která změní pravidla hry
Současné elektromobily se stále potýkají s několika zásadními omezeními. Výrobci hledají způsob, jak prodloužit dojezd, zkrátit nabíjení a současně zabránit tomu, aby baterie byly příliš těžké nebo drahé. Nadějné řešení nyní představili vědci z Jižní Koreje, kteří se zaměřili na výrazné zvýšení kapacity běžných lithium iontových článků. Výsledkem jejich práce je nová konstrukce elektrody využívající křemík. Právě tento materiál by mohl bateriím umožnit uložit podstatně větší množství energie než dnes používaný grafit. V teoretické rovině se dokonce hovoří o elektromobilech
Tesla dostala lekci. Nejspolehlivější baterie mají Kia a Hyundai
Životnost baterie patří mezi nejčastější témata, která lidé řeší při nákupu elektromobilu. Obavy obvykle směřují k tomu, jak rychle bude akumulátor ztrácet kapacitu, jak výrazně se postupem času zkrátí dojezd a zda majitele po několika letech nečeká mimořádně drahá oprava. Rozsáhlé měření téměř deseti tisíc elektromobilů však ukazuje, že skutečný stav baterií bývá podstatně lepší, než naznačují nejčernější scénáře. Překvapením je také pořadí nejúspěšnějších modelů. V čele totiž nestojí Tesla, ale elektromobily korejských značek Kia a Hyundai. Výsledky nevycházejí jen
Sedmimístné SUV s výkonem 428 koní jezdí za 6 litrů. Cenou i výbavou drtí evropskou konkurenci
Ještě před několika lety byly čínské automobily v Evropě vnímány především jako levnější alternativa k zavedeným značkám. Dnes už je situace úplně jiná. Výrobci z Číny přivážejí technicky propracované modely s vysokým výkonem, bohatou výbavou a cenami, na které evropská konkurence hledá odpověď jen obtížně. Jedním z nejvýraznějších příkladů je Chery Tiggo 9. Nová vlajková loď značky vstupuje na český trh jako velké sedmimístné SUV s pohonem všech kol, plug in hybridním ústrojím, třemi elektromotory a akumulátorem, který umožňuje zvládnout
Megawattové nabíjení už není jen pro kamiony. Alpitronic to zvládl přes klasický konektor CCS
Ultrarychlé nabíjení elektromobilů se znovu posouvá o pořádný kus dál. Italská společnost Alpitronic, známá především díky nabíjecím stanicím Hypercharger, představila nové řešení pro svůj systém HYC1000. Na první pohled jde o další výkonný nabíjecí stojan, ve skutečnosti ale přináší velmi důležitou novinku. Dokáže totiž přes jediný kapalinou chlazený konektor CCS dodat výkon až 1 000 kW. To je hodnota, která ještě donedávna patřila spíše do světa těžké nákladní dopravy. Megawattové nabíjení bylo spojováno hlavně se standardem MCS, tedy řešením určeným
Kyjev chystá obří síť nabíječek. O nejlepší místa se bude bojovat v aukcích
Ukrajinská metropole chce udělat zásadní krok směrem k moderní elektromobilitě. Kyjev začal připravovat rozsáhlou síť nabíjecích stanic, která má vznikat podle jasných pravidel, technických dat a evropských standardů. Město tím chce ukončit dosavadní nejednotný přístup, kdy se nabíječky objevovaly spíše nahodile a bez širší koncepce. Podle náměstka kyjevského primátora Kosťantyna Usova, který projekt představil na fóru Elektrospektiva 2026, nyní městská správa prověřuje tisíce možných lokalit. Cílem není jen rozšířit počet nabíjecích bodů, ale hlavně vytvořit systém, který bude přehledný pro
Konec velkých elektrických obrů? Ford chce porazit Čínu levnějšími a chytřejšími auty
Ford mění svou elektrickou strategii mnohem výrazněji, než se ještě před časem zdálo. Americká automobilka po letech, kdy hodně sázela na velká elektrická SUV a pickupy, začíná upřednostňovat jiný směr. Místo obřích a drahých elektromobilů chce nabídnout menší, dostupnější a hlavně efektivnější vozy, které mají být schopné obstát i proti stále silnější čínské konkurenci. Základem tohoto obratu má být nová platforma Universal EV, zkráceně UEV. K ní se přidá také vlastní výroba levnějších bateriových článků přímo ve Spojených státech. Ford
Vodíková auta narazila na drahý problém. Jedna součástka může stát víc než celý vůz
Vodíková auta se dlouho prezentovala jako technická alternativa k bateriovým elektromobilům. Nabízejí rychlé tankování, lokálně bezemisní provoz a pocit, že jde vlastně o elektromobil bez dlouhého čekání u nabíječky. Jenže první generace těchto vozů se začíná potýkat s problémem, o kterém se při jejich uvedení na trh tolik nemluvilo. Nejde o palivový článek, elektromotor ani složitou elektroniku. Potíže může způsobit vodíková nádrž. Právě tlakové zásobníky na stlačený vodík mají omezenou životnost. A jak první vodíková auta stárnou, začíná se ukazovat,
Elektromobil s dojezdem 1600 km. Číňané ukazují technologii, která může změnit trh
Čínský bateriový gigant CATL znovu připomněl technologii, která vypadá na papíře téměř jako splněný sen elektromobility. Řeč je o lithium vzduchových bateriích, které by podle teoretických předpokladů mohly jednou umožnit elektromobilům dojezd přes 1600 kilometrů na jedno nabití. Takové číslo by z pohledu běžného řidiče znamenalo obrovský posun. Zmizela by část obav z cestování na dlouhé vzdálenosti a elektromobil by se v tomto ohledu dostal výrazně blíž spalovacím autům. Jenže současně platí, že mezi atraktivní vizí a autem v showroomu
Elektromobil bez strachu z nabíječek? iCAUR V27 slibuje dojezd přes 1 000 km
Elektromobilita už dávno není jen okrajovým tématem pro technologické nadšence. Elektrická auta se v Evropě postupně zabydlují v běžném provozu a s tím roste i náročnost zákazníků. Nestačí, aby auto jezdilo potichu a mělo nízké lokální emise. Lidé stále častěji chtějí také slušný reálný dojezd, pohodlí na delších cestách, jistotu v horším počasí a schopnost opustit hladký městský asfalt. Právě na tuto skupinu řidičů míří značka iCAUR s modelem V27. Pro evropský trh jej prezentuje jako svou novou vlajkovou loď
Baterie Tesly po 80 000 km prošla testem. Tohle majitele elektromobilů uklidní
Životnost baterie je u elektromobilů pořád jedním z témat, které dokáže vyvolat nejvíce emocí. Mnoho řidičů se bojí, že kapacita akumulátoru bude rychle mizet a že se z drahého auta během několika let stane obtížně prodejný vůz s omezeným dojezdem. Jenže skutečný provoz často ukazuje mnohem klidnější obrázek, než jaký se občas objevuje v internetových diskusích. Dobrým příkladem je tříletá Tesla Model Y Standard Range s baterií typu LFP. Auto má za sebou přibližně 80 000 kilometrů a jeho poslední
