Jak dlouho vydrží akumulátory elektromobilu? Záleží, co po nich budeme chtít. Vyvinuty jsou tak, aby životnost korespondovala s životností celého vozu. U modelů rodiny Enyaq a Elroq Škoda Auto zaručuje zachování 70 % kapacity po dobu osmi let nebo do ujetí 160 tisíc kilometrů.
I v případě, že by během dalších let používání kapacita poklesla tak, že už by řidiči nedostačovala, pojme baterie stále dost energie pro využití jinde než v autě. S tímto „druhým životem“ baterií má automobilka velké plány. Akumulátory odvedou ještě hodně užitečné práce a v aplikacích, kde nemusejí podávat vysoký výkon, vydrží třeba i dalších deset let, než bude třeba je recyklovat.
Kam nevedou kabely
Typickým využitím je stabilní energetické úložiště pro energii z obnovitelných zdrojů nebo pro vykrývání špiček odběru k odlehčení sítě. Škoda Auto je používá ve vlastním závodě v Mladé Boleslavi a ve spolupráci s partnery z oblasti energetiky osadila již řadu dalších podobných instalací od průmyslových firem po automobilová dealerství.
Ke slovu přijdou použité baterie také u nabíječek elektromobilů, pakliže k nim distribuční síť nepřivede potřebný výkon. Jeden z pilotních projektů ve spolupráci s Pražskou energetikou byl od října 2022 do loňského června v provozu v Praze na Chodově. U plaveckého bazénu na okraji sídliště umožňoval nabíjet až dvanáct vozů současně, z toho dvě u ultrarychlonabíjecích bodů s výkonem 75 a 150 kilowattů.
Pětinová zátěž
Přípojka ze sítě přitom měla rezervovaný výkon jen 75 kilowattů. O dodání vyššího výkonu se v případě potřeby staral bílý kontejner ukrývající 48 bateriových modulů z elektromobilu Enyaq s celkovou kapacitou 300 kilowatthodin. Nabíjel se v době, kdy byl odběr nižší. Teď, když energetici přípojku k nabíječce posílili, čeká kontejner uplatnění na jiném místě.
Statistika za kalendářní rok 2024 je působivá. „Baterií proteklo 15 079 kilowatthodin energie, což je ekvivalent 326 vozů Enyaq 85 nabíjených z 20 na 80 procent. Jeden vůz by na takové množství elektřiny ujel více než 98 tisíc kilometrů,“ vysvětluje Jan Špatný, manažer projektu 2nd-life batteries ve Škoda Auto. Tato čísla nejlépe ukazují, jak mohou úložiště zjednodušit situaci v místech, kde poptávka po nabíjení převyšuje možnosti distribuční sítě.
Z dostupných dat je navíc zřejmé, že v daném místě by baterie mohla odvést práce ještě více. Stále by se přitom pohybovala v režimu nízkého výkonu, který je pro její dlouhodobý život optimální. „V Enyaqu RS musí baterie při plném zrychlení podat výkon 250 kilowattů. V úložišti je stejný výkon rozdělený mezi ekvivalent pěti baterií. Pětinovou zátěž dlouhodobě zvládá i starší baterie,“ vysvětluje Jan Špatný.
Vzhledem k tomu, že se úložiště skládá z akumulátorů již použitých, není vysoká ani cena. Například baterie v chodovském úložišti prošly interními zkouškami a již nemají plnou kapacitu. Vzhledem k nižšímu odebíranému výkonu zde také stačí chlazení vzduchem, na rozdíl od kapalinového v elektromobilu. Na další degradaci baterií se tento provoz podepisuje jen minimálně, stárnou jen časem.
Tým odborníků zkušenosti z Chodova pečlivě vyhodnocuje, aby je Škoda mohla využít na dalších projektech. Postupem doby jich bude rozhodně přibývat. Rozmachu obnovitelných zdrojů elektřiny a nárokům na flexibilitu sítě totiž půjdou naproti použité baterie ze stále většího množství elektromobilů. A jejich využití bude zajímavá příležitost jak pro automobilku, tak pro energetiku a životní prostředí.
Když se zapíchnu předkem do příkopu, zdechne mi 12V baterka. Jak se ke mě dostanou hasiči v nejkratším čase, když to nemá mechanické otvírání dveří zvenku a já jsem mimo provoz?
A hele, další bateriofág… 🙂
Z toho by Bullit pozvracel celý San Francisco 🙂
No jo, další bateriofág… Chce snad, s vyžranou baterkou, překážet autům v cestě? 🙂
Když načepuji naftu do plnejch SUV třílitr 4×4, jako třeba dnes, tak palubní počítač ukazuje dojezd 1300, možná by bylo dobré vyzkoušet dojezdy u spalováků, ale zřejmě nafta a benzín jsou pro soudruhy novináře tfuj, tfuj.
Jinak bych řekl, že čím víc nám budete cpát ty baterkáče, tím bude větší odpor. Češi mají tu krásnou vlastnost, že nenávidí vrchnost. Osobně rozhoduji o nákupu vozidel do firmy i pro rodinu, zásadně kupujeme spalováky, za poslední rok 4 kousky.