Při výběru rodinného SUV snadno podlehnete dlouhým seznamům výbavy, velkým displejům a slibům mimořádných zážitků. Ford Kuga na to jde trochu jinak. Po modernizaci sice přidal techniku a dostal výraznější tvář, jeho hlavní přednosti ale objevíte až za jízdy. Hybridní čtyřkolka nás přesvědčila především příjemným podvozkem, dobrým odhlučněním a pohonem, který při běžném cestování pracuje téměř nepozorovaně.
Existují auta, jejichž schopnosti oceníte až na prázdné silnici s několika povedenými zatáčkami. U Kugy stačí obyčejná cesta městem. Jemně se rozjede, podle podmínek nechá benzinový motor odpočívat a posádku zbytečně neobtěžuje hlukem ani vibracemi. Když se spalovací jednotka přidá, přechod bývá natolik nenápadný, že mu za volantem přestanete věnovat pozornost.
Právě při každodenním používání dává modernizovaný Ford největší smysl. Nesnaží se z každé cesty udělat událost. Místo toho ji umí příjemně usnadnit, ať už míříte do práce, rozvážíte děti, nebo vyrážíte na delší výlet. Facelift tento charakter zachoval a doplnil ho o několik užitečných novinek. Ne všechny změny ovšem hodnotíme stejně nadšeně.
Nová příď, známá silueta
Nejsnáze poznáte omlazenou Kugu při pohledu zepředu. Ford výrazně upravil celou příď, od kapoty přes masku chladiče až po nárazník. Nové jsou také světlomety, které propojuje svítící LED pás, a větší pozornost na sebe strhává znak automobilky.
Mohlo by vás zajímat
Výsledek působí současněji a výrazněji než dříve, přesto Kuga neztratila svůj poměrně střídmý vzhled. Jen světelná linka mezi předními lampami při pohledu zblízka úplně nesplývá se zbytkem přídě. Trochu připomíná prvek přidaný dodatečně, byť celkovému vzhledu zásadně neškodí.
Z ostatních úhlů už budete novinky hledat pozorněji. Boční profil zůstal dobře známý, vzadu se úpravy soustředily zejména na detaily světel a nárazníku. Nabídku doplnily nové designy litých kol. Kdo měl rád dosavadní podobu Kugy, nebude si tedy muset zvykat na zcela jiné auto. Modernizace jí hlavně pomohla udržet krok s mladší konkurencí.
Větší displej potěší, ovládání teploty méně
Uvnitř přitahuje pozornost především obrazovka multimediálního systému. Má úhlopříčku 13,2 palce a využívá novější prostředí Ford SYNC 4. Automobilka u něj uvádí dvojnásobný výpočetní výkon ve srovnání s předchůdcem. Důležitější než samotný údaj je ovšem to, jak systém funguje při používání.
Tady nemáme zásadní výhrady. Displej reaguje pohotově, grafika působí moderně a při pohybu v nabídce se neobjevuje nepříjemné zadrhávání. K dispozici jsou také bezdrátová rozhraní Apple CarPlay a Android Auto. Kvůli zobrazení aplikací z telefonu tak nemusíte pokaždé hledat kabel.
Spolu s novým infotainmentem ovšem přišla i změna, kterou za zlepšení nepovažujeme. Z palubní desky zmizelo samostatné fyzické ovládání klimatizace. Nastavení teploty a dalších funkcí se přesunulo na dotykovou plochu, což za jízdy vyžaduje více pozornosti, než by bylo nutné s běžnými tlačítky či otočnými ovladači.
Situaci alespoň zachraňuje trvale zobrazený panel ve spodní části displeje. K základním funkcím se dostanete přímo, bez hledání v několika úrovních menu. Je to rozumné řešení v rámci dotykového ovládání, přesto bychom v rodinném autě raději viděli klasické ovladače. Právě u často používaných funkcí jejich jednoduchost stále dává smysl.
Hybridní čtyřkolka zrychlila, přestože má méně koní
Pod kapotou testovaného provedení pracoval atmosférický benzinový čtyřválec o objemu 2,5 litru, kterému pomáhá elektromotor. Jde o full hybrid, tedy soustavu bez nutnosti nabíjení ze zásuvky. S pohonem všech kol nabízí kombinovaný výkon 135 kW, což odpovídá 183 koním.
Zajímavé je srovnání s verzí před faceliftem. Celkový výkon sice klesl, tabulková dynamika se však zlepšila. Na rychlost 100 km/h se modernizovaná Kuga dostane za 8,3 sekundy, zatímco dřívější provedení na stejný úkol potřebovalo 9,5 sekundy. Maximem je 196 km/h.
Za volantem nicméně auto nepůsobí tak energicky, jak by rozdíl v časech mohl naznačovat. Velký podíl na tom má projev bezestupňové převodovky eCVT. Když výrazněji přidáte plyn, benzinový motor vystoupá do vyšších otáček a drží je, dokud požadavek na zrychlování nezmírníte. Nárůst rychlosti tak nedoprovází obvyklé střídání převodových stupňů.
Výkon pro běžné cestování nechybí, jen je podaný způsobem, který nenabádá k neustálému zkoušení možností auta. Kuga se mnohem lépe cítí při plynulé jízdě. Jakmile přestanete spěchat, projeví se nejsilnější stránka jejího pohonu: jednotlivé části soustavy spolupracují hladce a bez zbytečného rozruchu.
Nejlepší dojem zanechá klid na palubě
Kultivovanost hybridu by neměla takový účinek, kdyby ji nedoplňovalo povedené odhlučnění. V městských ulicích i při poklidném tempu na okreskách zůstává v kabině příjemné ticho. Spalovací motor při menším zatížení pracuje v nízkých otáčkách a do hovoru posádky prakticky nevstupuje.
Úseky absolvované pouze s pomocí elektromotoru tento dojem ještě posilují. Elektrické rozjezdy jsou jemné a ani následné zapojení čtyřválce nenarušuje pohodu na palubě. Právě takové drobnosti dokážou při každodenním dojíždění zpříjemnit soužití s autem více než působivé údaje v katalogu.
Dobře utlumený je rovněž hluk od pneumatik. S rostoucí rychlostí se postupně více hlásí proudění vzduchu kolem karoserie. Na dálnici už samozřejmě uslyšíte také benzinový motor, zejména pokud po něm chcete důraznější akceleraci. Ani tehdy ale jeho zvuk nepůsobí, jako by se odehrával těsně před vámi. Zůstává v pozadí a celkově dobrý dojem z odhlučnění nekazí.
Na běžné rodinné SUV tak Kuga nabízí velmi příjemné prostředí pro cestování. Není potřeba jet vyloženě pomalu, abyste její klidný charakter ocenili.
Ford nezapomněl naladit podvozek
Dobré jméno si Ford dlouhodobě budoval také jízdními vlastnostmi. U Kugy se tato zkušenost projevuje především v tom, jak dokáže spojit pohodlí s jistým chováním na silnici.
Testovaný vůz měl devatenáctipalcová kola. Ta mohou u některých SUV znamenat citelný ústupek komfortu, zde ale pomáhají pneumatiky s dostatečně vysokými bočnicemi. Běžné nerovnosti Kuga tlumí přesvědčivě a na méně kvalitním asfaltu neposílá do kabiny zbytečné otřesy. Podvozek dobře zapadá do celkového naladění vozu a posádku neunavuje tvrdými reakcemi.
Pohodlí přitom nevykupuje nejistotou v zatáčkách. Auto se ochotně drží zvolené stopy a řízení působí přirozeně. Nemáte pocit, že by podvozek zvládal jen klidnou jízdu po rovině a v obloucích mu docházely schopnosti.
Vyloženě řidičskou hračku v něm ale nehledejte. Kuga vás nebude vybízet k tomu, abyste si cestu domů prodlužovali přes oblíbené zatáčky. Její předností je spíš vyváženost. Umí pohodlně cestovat a současně se na ni můžete spolehnout, když silnice přestane být přímá a přehledná. Pro rodinné použití jde o velmi povedenou kombinaci.
Ve městě může jezdit pod pět litrů
Spotřeba dobře ukazuje, v jakých podmínkách má tento hybrid největší výhodu. Městský provoz s častým zpomalováním a opětovnými rozjezdy mu vyhovuje. Při brzdění získává energii zpět a následně ji využívá k elektrické jízdě.
Tam, kde běžný benzinový vůz ztrácí hospodárnost kvůli kolonám a semaforům, dokáže Kuga poměrně často vystačit s elektromotorem. Výsledkem může být městská spotřeba pod hranicí pěti litrů na 100 kilometrů. U rodinného SUV s automatickou převodovkou a pohonem všech kol je to příjemný výsledek.
Po opuštění města už elektrická část soustavy nedostává tolik příležitostí vyniknout. Při jízdě mimo obec a na dálnici je potřeba počítat přibližně se šesti až sedmi litry na 100 kilometrů. Hodně samozřejmě záleží na tempu a konkrétní trase.
Ani tyto hodnoty však nepůsobí přehnaně. Kuga ukazuje, že benzinová čtyřkolka nemusí automaticky znamenat vysoké účty za palivo. Největší úsporu přinese řidičům, kteří významnou část cest absolvují ve městě, ale rozumně umí fungovat i při delším cestování.
Zadní nápravu nepohání samostatný elektromotor
U hybridních SUV se pod označením pohonu všech kol mohou skrývat různá technická řešení. Ford v případě Kugy využívá mechanické propojení obou náprav. Nejde tedy o uspořádání, ve kterém by pohon zadních kol zajišťoval pouze samostatný elektromotor.
O rozdělování síly se stará automatika. Za běžných podmínek pracují především přední kola, zadní náprava se zapojuje podle potřeby. Od řidiče systém nevyžaduje žádné zvláštní úkony ani průběžné nastavování.
Přínos oceníte hlavně tam, kde pneumatiky obtížně hledají přilnavost. Na kluzké vozovce nebo při rozjezdu na horším povrchu pomáhá čtyřkolka přenést výkon na silnici a dodává autu větší jistotu. Pro zákazníky, kteří takové podmínky řeší pravidelně, může být právě způsob provedení pohonu všech kol důležitým argumentem při výběru.
Asistenti pomohou i při cestování s přívěsem
Modernizace přinesla také úpravy elektronických pomocníků. Adaptivní tempomat nově zvládá přizpůsobovat rychlost nejen vozidlům před sebou, ale také zatáčkám a křižovatkám. Vylepšení se dočkal i kamerový systém s pohledem kolem celého vozu. Ten se hodí při parkování a usnadňuje přesnější manévrování při couvání.
Zvláštní pozornost Ford věnoval jízdě s přívěsem. K dispozici je kontrolní seznam, který řidiče provede úkony souvisejícími s jeho připojením. Ještě zajímavější je možnost přizpůsobit přívěsu navigaci.
Do systému SYNC 4 lze zadat rozměry vozidla i přívěsu. Navigace s nimi následně počítá při hledání cesty a vybírá trasu tak, aby se vyhnula problematickým úsekům. Typicky jde o nízké mosty, úzké průjezdy nebo místa s příliš ostrými zatáčkami. Při cestování s rozměrnější soupravou může taková funkce ušetřit nepříjemné manévrování i zbytečný stres.
Méně oblíbeným společníkem bývá upozornění na překročení povolené rychlosti. Také Kuga se umí ozvat velmi pohotově. Dobrou zprávou je alespoň jednoduché vypnutí: stačí podržet tlačítko LIM na volantu. Kdo chce, může stejnou funkci deaktivovat také prostřednictvím infotainmentu.
Benzin, hybrid, nebo nabíjení ze zásuvky
Testovaná hybridní čtyřkolka představuje jednu z několika možností, jakou Kugu zvolit. Nabídka po modernizaci zahrnuje čistě benzinovou motorizaci, full hybrid a plug-in hybrid. Diesel už mezi nimi nenajdete.
Vstupní variantou je přeplňovaný tříválec 1,5 EcoBoost s výkonem 110 kW, tedy 150 koní. Pohání pouze přední kola a pojí se buď se šestistupňovým manuálem, nebo s osmistupňovou automatickou převodovkou.
Full hybrid využívá zmíněný atmosférický čtyřválec o objemu 2,5 litru v kombinaci s elektromotorem. Předokolka poskytuje systémových 132 kW, tedy 180 koní. Provedení s pohonem všech kol má 135 kW a 183 koní. Právě klasický hybrid je jedinou cestou ke Kuze se čtyřkolkou.
Nejvyšší výkon nabízí plug-in hybrid. Vychází ze stejného benzinového základu, přidává však výkonnější elektrickou část a větší akumulátor. Soustava dosahuje 179 kW, tedy 243 koní. Proti předchozímu provedení je to nárůst o 23 kW, respektive 31 koní.
Baterie s kapacitou 14,4 kWh umožňuje podle metodiky WLTP ujet až 69 kilometrů bez spuštění spalovacího motoru. Tato verze tak dává možnost absolvovat kratší každodenní cesty čistě na elektřinu. Na rozdíl od testovaného full hybridu ale její elektrický dojezd využijete naplno při pravidelném nabíjení.
Zajímavě vychází už základ, čtyřkolka stojí více
Do rozhodování výrazně promlouvá také cena. V akční nabídce Fordu začíná Kuga s benzinovým motorem 1,5 EcoBoost ve výbavě Titanium na 649 900 Kč včetně DPH.
Kdo upřednostní hybridní pohon, dostane se u verze s předními poháněnými koly na výchozích 725 900 Kč. Hybridní čtyřkolka startuje na částce 779 900 Kč.
Cenové odstupy tak nechávají prostor pro poměrně jasné rozhodování podle způsobu používání. Benzin představuje nejdostupnější vstup do nabídky, hybrid může oslovit zejména řidiče s častými městskými trasami. Za pohon všech kol si pak připlatí ti, kteří jeho možnosti skutečně využijí nebo jej jednoduše chtějí mít k dispozici.
Přesvědčuje tím, jak funguje každý den
Na modernizované Kuze je sympatické, že její nejlepší vlastnosti nepotřebují dlouhé vysvětlování. Stačí se projet. Podvozek dobře tlumí nerovnosti, v kabině panuje klid a hybridní soustava se při běžném zacházení chová velmi uhlazeně. Nízká městská spotřeba je k tomu příjemným bonusem.
Facelift přidal výraznější vzhled, rychlejší multimediální systém a užitečné funkce asistentů. Za nejméně povedenou změnu považujeme přesun ovládání klimatizace na obrazovku. Trvale dostupná lišta sice obsluhu usnadňuje, jednoduchost fyzických ovladačů ale plně nenahradí.
Mohlo by vás zajímat
Také je dobré vědět, co od tohoto Fordu očekávat. Přes slušnou dynamiku a povedený podvozek nestojí jeho kouzlo na sportovních zážitcích. Nejlépe mu sedí plynulé tempo, při kterém vynikne pohodlí, ticho a hladká spolupráce obou motorů.
Jako rodinné SUV proto Kuga stále má co nabídnout. V konkurenci nových značek se může opřít o vlastnosti, které se projeví při každé cestě, nejen během prohlížení výbavy v ceníku. A právě dobře zvládnuté každodenní fungování může být nakonec tím nejsilnějším důvodem, proč jí dát přednost.
