Některá auta vás zaujmou při prvním pohledu, jiná si získají vaše sympatie až při každodenním používání. Honda CR-V patří spíše do druhé skupiny. Za střídmým vzhledem ukrývá prostorný interiér, příjemně naladěný podvozek a plug-in hybridní pohon, jehož přednosti nekončí vyčerpáním elektřiny v baterii. Právě souhra těchto vlastností z ní dělá rodinné SUV, které stojí za pozornost.
Jméno CR-V se v nabídce Hondy objevuje od roku 1995. Během několika desetiletí si tento model vybudoval dobré jméno především mezi zákazníky, kteří od auta očekávají praktičnost, spolehlivost a dlouhodobě bezproblémové soužití. Ostatně na českých silnicích lze stále potkávat zástupce všech jeho generací. Vedle nejnovějšího, šestého vydání tu jezdí i vozy z úplných začátků modelové řady.
Současná Honda CR-V na tento odkaz navazuje, byť pod karoserií používá podstatně složitější techniku než její předchůdci. V případě provedení e:PHEV jde o plug-in hybrid, tedy kombinaci benzinového motoru a elektrického pohonu s možností dobíjení ze zásuvky. Výsledkem je auto, které zvládne každodenní kratší cesty na elektřinu a při delším cestování pokračuje jako hybrid.
Podstatné ovšem je, že se při tom neztratil původní smysl CR-V. Pořád jde především o pohodlné rodinné SUV s velkým zavazadelníkem, dostatkem prostoru a ovládáním, nad kterým nemusíte dlouze přemýšlet.
Nejvíc přesvědčí při běžném používání
U rodinného auta často rozhodují maličkosti, které v tabulce technických údajů vůbec nenajdete. Jak snadno si nastavíte sedadlo, jestli dobře vidíte ven nebo zda kvůli změně teploty musíte přerušit sledování provozu a hledat správnou položku na displeji. Honda má právě tyto každodenní situace vyřešené velmi dobře.
Mohlo by vás zajímat
Za volantem se sedí příjemně a nalezení vhodné polohy nezabere mnoho času. Výhled z vozu je dobrý a rozmístění ovladačů působí přirozeně. Kabina se nesnaží řidiče ohromit množstvím nezvyklých řešení. Místo toho mu usnadňuje práci, což člověk ocení zejména ve chvíli, kdy s autem tráví více času.
Přední sedadla nabídnou elektrické nastavování, vyhřívání ve třech stupních i ventilaci. Řidič si může upravit také sklon sedáku a využít paměť pro dvě polohy, takže střídání za volantem neznamená pokaždé nové hledání ideálního posazu. Masážní funkce ve výbavě není, jinak ale sedadlům z hlediska komfortu mnoho nechybí.
Ještě výrazněji se rodinné zaměření projeví ve druhé řadě. Cestující mají velkorysý prostor pro kolena a zadní lavice umožňuje přizpůsobit uspořádání kabiny aktuálním potřebám. Je rozdělená v poměru 60:40, jednotlivé části lze nezávisle posouvat v rozsahu až 19 centimetrů a opěradla nabízejí několik poloh sklonu.
Podle situace tak můžete upřednostnit pohodlí posádky nebo přidat místo zavazadlům. Právě podobná variabilita bývá při rodinném provozu cennější než efektní výbavový prvek, který použijete jen několikrát za rok.
Zavazadelník má v základním uspořádání objem 617 litrů. Plug-in hybridní provedení přitom zachovává stejný udávaný základní objem jako běžný hybrid a nabízí také dobře využitelný tvar prostoru. Odlišnosti se týkají především uspořádání pod jeho podlahou.
Trakční baterie je umístěná v podlaze automobilu a pod dnem zavazadelníku zbývá místo pro příslušenství. Nabíjecí kabely, povinná výbava a další drobnosti tak nemusí volně ležet mezi taškami a kufry. I s možností externího dobíjení proto CR-V zůstává praktickým autem pro rodinnou dovolenou.
Ovládání, které zbytečně nekomplikuje život
Příjemnou vlastností interiéru je také jeho střídmost. Materiály a celkové zpracování působí kvalitně, Honda však nespoléhá na obří obrazovky ani na přesunutí všech funkcí do digitálního prostředí. Řadu věcí stále vyřídíte obyčejným stisknutím tlačítka nebo otočením ovladače.
Nejlépe je tento přístup vidět na klimatizaci. Teplotu, intenzitu ventilátoru, směr proudění vzduchu i odmlžování skel nastavíte prostřednictvím samostatných fyzických prvků. Ovládání je rychlé a přehledné, takže kvůli běžnému úkonu nemusíte procházet několik úrovní nabídky.
Centrální obrazovka infotainmentu má úhlopříčku devět palců. Ve srovnání s některými konkurenty může působit skromně, při používání ale její velikost nepředstavuje zásadní omezení. Systém má srozumitelnou strukturu a jednotlivé funkce jsou uspořádané logicky.
Při cestování po setmění potěší automaticky aktivovaný noční režim. Pokud chcete mít v kabině ještě větší klid, můžete displej úplně vypnout. Jde o nenápadnou možnost, kterou řidiči citliví na světlo obrazovek ocení zejména na delších nočních trasách.
Trochu zvyku naopak vyžaduje volba směru jízdy. Na středovém tunelu nenajdete klasickou páku. Polohy P, R, N a D se vybírají samostatnými tlačítky. První setkání tak může být nezvyklé, po krátkém seznámení ale řešení funguje rychle a jednoznačně.
Praktické zkratky Honda umístila také na konce páček pod volantem. Pomocí tlačítek na páčkách směrovek a stěračů lze přímo vyvolat obraz kamery sledující prostor vpravo od auta nebo spustit kamerový systém s rozsahem 360 stupňů. Při zařazení zpátečky se zadní kamera a pohled shora zobrazí automaticky. Možnost zapnout je i ručně bez hledání v infotainmentu však usnadňuje manévrování v dalších situacích.
Na středovém tunelu jsou soustředěné rovněž volby jízdních režimů a ovládání hybridního systému. K dispozici je například funkce Energy Save, která dovoluje uchovat energii v baterii pro pozdější část trasy. Elektřinu si tak můžete ponechat na úsek, kde ji budete chtít využít.
Střídmý vzhled a jasné zaměření na silnici
Zevnějšek současné CR-V odpovídá jejímu celkovému charakteru. Karoserie působí robustně a sebejistě, zároveň ale nepřehání množství výrazných detailů. Honda se drží spíše postupného vývoje známého vzhledu než snahy překvapit za každou cenu.
Určitý vliv amerického trhu, na kterém má CR-V silné postavení, přesto přehlédnout nelze. Připomínají jej například oranžové odrazky na předních blatnících. Na evropských silnicích jde o méně obvyklý detail, u zámořských automobilů však podobné prvky patří k běžnému obrázku.
Celkově je to vůz pro zákazníka, který ocení uměřenost. CR-V má dostatečně výrazné proporce, aby v provozu nezanikla, její hlavní argumenty se ale skrývají jinde než v designových výstřelcích.
Přestože zvýšená karoserie může svádět k představám o výletech do terénu, plug-in hybridní verze je především silniční automobil. Uložení trakční baterie se promítlo do světlé výšky, která dosahuje 15,9 centimetru. Některé podstatně menší crossovery proto mohou nabídnout větší odstup podvozku od země.
Příjezd k chalupě po horší cestě nebo opatrný průjezd přes nerovný povrch tím samozřejmě nejsou vyloučené. Je však potřeba vnímat konkrétní podmínky a počítat s rezervou pod autem. Pravidelné zdolávání náročnějších nezpevněných cest není disciplína, pro kterou byla CR-V e:PHEV navržena.
S tím souvisí i nabídka pohonu. Dobíjecí provedení má výhradně poháněná přední kola. Zákazník, který potřebuje čtyřkolku, se musí v rámci modelové řady obrátit ke klasickému hybridu bez externího nabíjení.
Pohodlí, které neznamená nejistotu v zatáčkách
Na běžných silnicích naopak Honda velmi rychle ukazuje, v čem je silná. Podvozek dobře spolupracuje s pneumatikami s vyššími bočnicemi a dokáže účinně tlumit nerovnosti. Ani na méně kvalitním asfaltu nemá posádka pocit, že by musela trpět za vzhled nebo rozměry svého SUV.
Naladění je příjemně měkké, vůz se ale po přejetí nerovností zbytečně nerozhoupe. CR-V působí klidně a vyrovnaně, což dobře odpovídá jejímu rodinnému zaměření. Komfort přitom nezmizí ani tehdy, když se povrch silnice zhorší.
Při svižnějším průjezdu zatáčkou je pohyb karoserie pochopitelně znát. Adaptivní tlumiče jej však drží pod kontrolou, takže z pohodlného naladění nevzniká nepříjemná nejistota. Auto dává řidiči dostatek důvěry a reaguje předvídatelně.
Povedlo se i řízení. Na poměry velkého rodinného SUV působí přesně a příjemně, takže jízda není jen přesouváním rozměrné karoserie z jednoho místa na druhé. CR-V sice nestaví svůj charakter na sportovních ambicích, dobře projetá zatáčka ale řidiče potěšit dokáže.
Plug-in hybrid používá osmnáctipalcová kola s pneumatikami Michelin e-Primacy o rozměru 235/60 R18. Jejich zaměření odpovídá snaze o co nejnižší energetické nároky. Nízký valivý odpor pomáhá jak spotřebě benzinu, tak elektrickému dojezdu.
Michelin u těchto plášťů vyzdvihuje rovněž tichý chod, životnost a vlastnosti na suchém povrchu. Při hodnocení je ovšem nutné počítat i s kompromisy. Na mokré vozovce nemusejí poskytovat takovou rezervu jako některé jinak zaměřené pneumatiky, což se může projevit delší brzdnou dráhou.
Benzinový motor často vyrábí elektřinu, kola roztáčí elektromotor
Technicky nejzajímavější část Hondy se ukrývá pod karoserií. Základ soustavy tvoří atmosférický benzinový dvoulitr s přímým vstřikováním, známý také z modelu Civic. Pracuje v Atkinsonově cyklu a Honda u něj uvádí tepelnou účinnost až 41 procent.
Smyslem tohoto řešení je získat z paliva co nejvíce využitelné energie. Upravené časování ponechává sací ventil otevřený i po část kompresního zdvihu. Část nasáté náplně se tak vrací do sání a účinná komprese je kratší než následná expanze. Motor díky tomu dokáže pracovat hospodárněji.
Určitým ústupkem bývá nižší měrný výkon a méně výrazný točivý moment. V hybridní soustavě však taková charakteristika dává dobrý smysl, protože spalovací jednotka nemusí všechny požadavky řidiče pokrývat sama. Při akceleraci jí pomáhá elektrická část pohonu, která dokáže reagovat bez prodlevy.
Samotný benzinový motor má výkon 150 koní a točivý moment 190 Nm. Jeho role se mění podle jízdních podmínek. Při vhodném ustáleném tempu, typicky na dálnici, se může mechanicky připojit k pohonu kol. V řadě ostatních situací ale slouží hlavně k roztáčení generátoru, jenž dodává elektřinu trakčnímu elektromotoru.
Ten nabízí 184 koní a 335 Nm a na výsledném projevu auta má zásadní podíl. Honda proto i při práci hybridní soustavy připomíná elektromobil. Na sešlápnutí plynového pedálu odpovídá pohotově, tah přichází souvisle a zrychlování není doprovázené klasickým střídáním převodových stupňů.
Otáčky benzinového motoru navíc nemusí přímo odpovídat rychlosti vozu. Soustava si jeho činnost řídí podle aktuální potřeby energie, nikoli jen podle toho, jak rychle se otáčejí kola.
V běžném provozu funguje celek kultivovaně a nabízí dostatečnou dynamiku. CR-V nemá problém držet svižné tempo ani předjíždět, současně však posádku neobtěžuje hrubými přechody mezi jednotlivými způsoby pohonu. Právě hladké fungování patří k nejpříjemnějším vlastnostem celého auta.
Na elektřinu zvládne běžný den, nabíjení má své limity
Trakční akumulátor má udávanou kapacitu 17,7 kWh. V podkladech ovšem není upřesněna její využitelná část. Praktickou představu proto poskytuje také množství energie odebrané při nabíjení poté, co vůz vyčerpá elektrický dojezd a začne pracovat v hybridním režimu.
Při opakovaných nabíjeních se podařilo dodat přibližně 15,45 kWh. Tuto hodnotu ovšem nelze automaticky považovat za využitelnou kapacitu baterie, protože do odebrané energie vstupují i nabíjecí ztráty.
Palubní nabíječka zvládá maximálně 6,8 kW. Doplnění výrazně vybitého akumulátoru tak zabere přibližně dvě a půl hodiny. Pro nabíjení doma nebo během delšího parkování jde o použitelný čas, při krátké zastávce na cestě ale nelze očekávat zásadní doplnění dojezdu.
Honda totiž podporuje pouze střídavé nabíjení. Možnost připojit vůz k rychlé stejnosměrné stanici zde není. Výbava nezahrnuje ani funkci V2L, se kterou by bylo možné napájet z trakční baterie externí elektrické spotřebiče.
V testovaném provozu v okolí Bratislavy, kde se kombinovaly městské komunikace s dálničními úseky, činil elektrický dojezd přibližně 65 kilometrů. Pro řadu každodenních cest je to dostatečná vzdálenost, zvlášť pokud má majitel možnost pravidelně dobíjet.
Na delší trasy je vedle baterie připravena benzinová nádrž s objemem 46,5 litru. Vyčerpání elektrického dojezdu proto neznamená nutnost hledat nabíječku. Auto pokračuje v hybridním režimu, ve kterém stále využívá spolupráci spalovacího motoru a elektromotoru.
Nízká spotřeba nekončí vybitím baterie
Právě chování po vyčerpání elektrického dojezdu je u plug-in hybridů důležité. Majitel nemusí mít vždy možnost nabíjet a při delších cestách se větší část trasy běžně odehraje mimo čistě elektrický režim.
Honda v této situaci působí přesvědčivě. Při městských jízdách po vybití baterie se spotřeba pohybovala přibližně kolem 4,8 litru benzinu na 100 kilometrů. V kombinaci dálničních úseků a okresních silnic vycházela zhruba na 6,1 litru na 100 kilometrů.
Vzhledem k velikosti vozu, prostoru pro posádku a nabízenému pohodlí jde o příznivé výsledky. Úspornost tu navíc není vykoupená nedostatečným výkonem nebo neklidným projevem pohonné soustavy. Auto si zachovává plynulé reakce i kultivovanost.
Smysl dobíjecího provedení přesto nejlépe vynikne při pravidelném připojování k zásuvce. Tehdy lze kratší každodenní trasy pokrýt elektřinou a benzinový motor využívat především při delších cestách. Podstatné však je, že ani bez nabití se z CR-V nestává nepřiměřeně žíznivé SUV.
Jedna zvláštnost dokáže řidiče otrávit
Přestože ovládání většiny funkcí zaslouží pochvalu, jeden detail do jinak příjemného soužití úplně nezapadá. Jde o upozorňování na překročení povolené rychlosti.
U popisovaného provedení CR-V nelze tento asistent deaktivovat během jízdy. Vypnutí vyžaduje zařazenou parkovací polohu a příslušnou volbu v nabídce multimediálního systému.
Pro někoho to bude nepodstatná drobnost, jinému může takový postup vadit při každodenním používání. O to více tento detail vyniká v autě, které jinak řadu běžných úkonů řeší velmi přímočaře a s minimem zbytečného hledání.
Rodinné SUV, jehož přednosti tvoří jeden celek
Honda CR-V e:PHEV nestaví na jediném parametru, kterým by se snažila zastínit všechny soupeře. Její půvab spočívá v tom, že jednotlivé vlastnosti dobře zapadají do sebe. Prostorná kabina má praktické uspořádání, velký kufr doplňuje variabilní zadní lavice a pohodlný podvozek si rozumí s klidným projevem hybridního pohonu.
Stejně důležitá je i snadnost používání. Fyzické ovládání klimatizace, srozumitelný infotainment a dobře dostupné funkce ukazují, že moderní automobil nemusí řidiče nutit přizpůsobovat se každému novému trendu.
Dobíjecí hybrid přidává možnost jezdit kratší trasy na elektřinu, přitom si zachovává rozumnou spotřebu i po vyčerpání elektrického dojezdu. Výkon odpovídá potřebám rodinného vozu a soustava pracuje plynule, bez zbytečně rušivých projevů.
Určitá omezení tu samozřejmě jsou. Plug-in hybrid nelze pořídit s pohonem všech kol, světlá výška vybízí k opatrnosti mimo asfalt a rychlé stejnosměrné nabíjení chybí. Záleží proto na tom, co od svého auta očekáváte a v jakých podmínkách ho budete používat.
Mohlo by vás zajímat
Pokud však hledáte především prostorné, pohodlné a úsporné SUV pro každodenní život i delší rodinné cesty, má CR-V velmi přesvědčivé argumenty. Nejvíc je oceníte při samotném používání: když se snadno usadíte za volant, pohodlně odvezete rodinu a po několika stovkách kilometrů vystoupíte bez pocitu únavy z auta, které vám cestu zbytečně komplikovalo.
