Prostorné SUV s pohonem všech kol nemusí znamenat vysoké účty za benzin. Toyota RAV4 dokáže při běžném cestování příjemně překvapit spotřebou, k tomu přidává pohodlná sedadla a podvozek, který si rozumí s českými silnicemi. Ve výbavě Executive jí nechybí ani pořádná porce komfortu. Během testu jsme ovšem narazili také na věc, která nám soužití s jinak příjemným autem dokázala pořádně znechutit.
Úspěch Toyoty RAV4 nestojí na jedné mimořádné vlastnosti. Její síla spočívá především v tom, jak dobře dokáže spojit požadavky, které má na auto běžná rodina. Nabízí dostatek místa, praktický interiér, pohodlné cestování a hybridní pohon, jehož hlavním úkolem není oslňovat sportovními výkony, ale šetřit palivo a usnadňovat každodenní provoz.
Právě takový přístup Toyotě dlouhodobě funguje. RAV4 se pravidelně pohybuje mezi nejprodávanějšími automobily světa a v roce 2024 se dostala až na samotný vrchol, těsně před Teslu Model Y. V kategorii rodinných SUV ostatně patří k zavedeným jménům a těží také z pověsti spolehlivého vozu s léty zdokonalovanou hybridní technikou.
Do testu jsme převzali provedení Executive s pohonem všech kol AWD-i. Tedy verzi, která k rodinné praktičnosti přidává bohatou výbavu a o něco reprezentativnější vzhled. Zajímalo nás především to, jak celý tento balíček funguje při obyčejném ježdění.
Nejlépe jí svědčí klidné tempo
Charakter RAV4 pochopíte poměrně rychle. Tohle je auto, ve kterém nemáte potřebu neustále někam spěchat. Při rozjezdech umí využívat samotný elektromotor, po městě se pohybuje tiše a připojení benzinové jednotky probíhá velmi jemně. Někdy si ho všimnete spíš podle údaje na přístrojovém štítu než podle zvuku nebo vibrací.
Mohlo by vás zajímat
Základem hybridní soustavy je atmosférický benzinový čtyřválec o objemu 2,5 litru, doplněný elektrickým pohonem a převodovkou eCVT. Provedení s předními poháněnými koly nabízí systémový výkon 218 koní. Testovaná čtyřkolka AWD-i přidává samostatný elektromotor pro zadní nápravu a celkově poskytuje 222 koní.
Na běžné cestování tak má RAV4 výkonu dost. Nedostatek síly jsme nepociťovali při předjíždění ani při jízdě s obsazeným autem. Způsob, jakým ji ale hybridní soustava předává, nemusí vyhovovat každému.
Výraznější sešlápnutí plynu totiž doprovází okamžitý vzestup otáček spalovacího motoru. Ten pak ve vyšších otáčkách zůstává, zatímco auto plynule nabírá rychlost. Žádné výrazné zatlačení do opěradla se nekoná, zato o motoru v tu chvíli dobře víte. Jeho monotónní zvuk dokáže při důraznější akceleraci nepříjemně proniknout do kabiny.
Nejde ani tak o nedostatečnou dynamiku jako o celkový projev pohonu. RAV4 zrychluje souvisle a bez cukání, sportovní zážitek od ní ale nečekejte. Jakmile se vrátíte k plynulé jízdě, hlučnější stránka hybridu ustoupí do pozadí a znovu oceníte jeho kultivovanost. V městském provozu a při pohodovém cestování po okreskách působí celé ústrojí mnohem příjemněji než při snaze dostat z něj maximum.
Pět litrů není nedosažitelný slib
Důvod, proč tomuto pohonu odpustit méně příjemný zvuk při akceleraci, najdete na ukazateli spotřeby. Na rozměry auta a přítomnost pohonu všech kol jsou výsledky opravdu dobré.
Ve městě a jeho okolí jsme se s verzí AWD-i pohybovali přibližně kolem pěti litrů benzinu na 100 kilometrů. Nevyžadovalo to přitom žádné mimořádné odříkání ani neustálé hlídání každého pohybu plynového pedálu. Hybridu takové podmínky zkrátka vyhovují. Při zpomalování získává energii zpět do baterie a následně ji využívá k elektrické jízdě nebo k podpoře spalovacího motoru.
Také mimo město zůstává spotřeba rozumná. Na běžných silnicích lze jezdit do šesti litrů na 100 kilometrů. Větší rozdíl přichází až na dálnici, kde se projeví vyšší karoserie a menší prostor pro využívání výhod hybridní soustavy.
Při ustálených rychlostech mezi 110 a 130 km/h se odběr pohyboval okolo 7,5 litru na 100 kilometrů. Proti městským hodnotám je to pochopitelně nárůst, u prostorného rodinného SUV s pohonem obou náprav však pořád nejde o výsledek, nad kterým by bylo potřeba kroutit hlavou.
Velká kola pohodlí nepokazila
K úspornému cestování se přidává podvozek, který dobře odpovídá rodinnému zaměření auta. Toyota se nesnažila udělat z RAV4 za každou cenu sportovní SUV a posádka z toho těží prakticky při každé jízdě po horším povrchu.
Výtluky, propadlé kanály, dlažba ani zpomalovací prahy ji zásadně nerozhodí. Nerovnosti zvládá s příjemným nadhledem, a to i přesto, že výbava Executive používá velká 20palcová kola. Právě u nich jsme přitom měli z pohodlí určité obavy.
Komfortní naladění zároveň neznamená, že by se karoserie v každé zatáčce výrazně houpala. Náklony zůstávají rozumné, auto se ochotně drží zvolené stopy a za volantem působí jistě. Řidiče nevybízí k hledání limitů, ale při normálním svižnějším tempu mu dává potřebnou důvěru. Pro rodinné využití je takový kompromis velmi dobře zvolený.
Za volantem se dobře sedí, elektronika však klid nedopřeje
Velký podíl na pohodlí mají přední sedadla. To řidičovo nás potěšilo nejen možnostmi nastavení, ale hlavně tím, jak dobře fungovalo při delších cestách. Nabízí příjemnou oporu těla, v zatáčkách vás nenechá zbytečně cestovat ze strany na stranu a ani po mnoha kilometrech jsme z něj nevystupovali s bolavými zády.
Ve výbavě Executive dostanete čalounění kombinující přírodní a syntetickou kůži, a to v černém nebo šedém provedení. Přední sedadla mají elektrické nastavování, vyhřívání i odvětrávání, u řidiče nechybí paměť polohy. Vyhřívání si mohou dopřát také cestující na krajních místech zadní lavice.
Příjemnou atmosféru na palubě ovšem dokáže narušit elektronika. Největší výhrady jsme měli k systému sledujícímu pozornost řidiče prostřednictvím kamery u volantu. Jeho úkol je pochopitelný, v praxi nám ale připadal až přehnaně horlivý.
Stačilo se podívat do zatáčky a následovalo zvukové upozornění doprovázené zprávou na přístrojovém štítu. Podobnou reakci uměl vyvolat pohled na dopravní značku, semafor nebo do boční ulice. Zkrátka i situace, kdy řidič sleduje okolní provoz a snaží se včas odhadnout možné nebezpečí.
Nepříjemné bylo také upozorňování při kontrole chodníku u přechodu. Právě tam přitom potřebujete vědět, zda se někdo nechystá vstoupit do silnice. Soustavné pípání se proto velmi rychle změnilo z drobné nepříjemnosti v něco, co nám lezlo na nervy při téměř každé cestě. Kameru mimochodem nezmátly ani sluneční brýle.
Naštěstí lze sledování řidiče vypnout. Stejně jako u většiny dalších asistentů k tomu stačí několik dotyků displeje, takže není nutné složitě procházet hluboko ukrytá menu. Za tuto jednoduchost si Toyota zaslouží pochvalu. Po deaktivaci kamery ovšem přístrojový štít připomíná, že systém není funkční, a odkazuje na uživatelskou příručku.
Ještě zvláštnější zkušenost jsme měli s hlídáním jízdního pruhu. V nastavení jsme ho vypnuli a změnu potvrdila také příslušná ikona. Přesto se při přiblížení ke krajní nebo středové čáře znovu objevovalo upozornění i zásah do řízení. Během testu se nám tedy nepodařilo dosáhnout toho, aby tato funkce skutečně přestala reagovat.
Interiér myslí na běžný život
Odložíme-li výhrady k asistentům, kabina působí jako dobře promyšlené místo pro každodenní používání. Před řidičem je přehledný digitální přístrojový štít a uprostřed palubní desky velká dotyková obrazovka multimediálního systému. Pod ní se nachází prostor pro bezdrátové nabíjení až dvou telefonů.
Důležitější než samotná velikost displejů je ovšem skutečnost, že Toyota zachovala samostatné fyzické ovladače základních funkcí. Platí to také pro dvouzónovou klimatizaci. Upravit teplotu během jízdy je díky tomu snadné a není kvůli tomu nutné hledat správnou nabídku na obrazovce.
Dobře se tu mají i cestující vzadu. Druhá řada poskytuje dost místa ve všech směrech, takže rodinné využití nezůstává jen položkou v marketingovém popisu. Dostatek prostoru doplňuje už zmíněné vyhřívání krajních sedadel.
Podobně přesvědčivý je zavazadelník. V základním uspořádání pojme 580 litrů a po sklopení zadních opěradel se kapacita zvětší až na 1 690 litrů. Opěradla jsou dělená v poměru 60 : 40, což umožňuje přizpůsobit prostor podle toho, kolik lidí a zavazadel zrovna potřebujete odvézt.
Po jejich položení vznikne téměř rovná ložná plocha. Při manipulaci s těžším nákladem potěší také absence výrazné nakládací hrany, přes kterou byste museli zvedat nákupy nebo kočárek. Víko zavazadelníku má elektrické ovládání a otevřít ho lze i pohybem nohy pod zadním nárazníkem. Když přijdete k autu s plnýma rukama, je to drobnost, kterou rychle oceníte.
Výrazná karoserie a zrcátka, která umějí překážet
RAV4 svůj rodinný charakter neskrývá, na pohled ale rozhodně nepůsobí nenápadně. Karoserie sází na ostřejší hrany, výrazné tvary a robustní postoj. U provedení Executive vzhled doplňují černá litá kola se stříbrnými detaily, obutá do pneumatik o rozměru 235/50 R20.
Součástí výbavy jsou také světlomety Matrix LED s adaptivní funkcí dálkového svícení. V noci poskytují velmi dobrý přehled o dění před autem a současně upravují světelný kužel tak, aby neoslňovaly ostatní účastníky provozu.
Přestože Toyota působí poměrně mohutně, její rozměry ještě neznamenají zásadní komplikaci při každém vjezdu do města. Na délku měří 4 600 mm, široká je 1 850 mm a vysoká 1 680 mm. Rozvor dosahuje 2 690 mm. Jde tedy o auto, které nabídne dostatečně prostornou kabinu, ale zároveň s ním lze rozumně fungovat na parkovištích a v běžných městských ulicích.
Příjemně nás překvapilo, jak málo prostoru potřebuje k otočení. Vzhledem k celkovému dojmu z velikosti vozu jsme čekali horší obratnost, při manévrování se ale RAV4 chovala vstřícněji.
Jednu výhradu přesto máme, a týká se výhledu šikmo vpřed. Vnější zpětná zrcátka jsou velká a situaci za vozem v nich vidíte výborně. Jejich rozměrná tělesa ovšem současně vytvářejí místo, za kterým může na okamžik zmizet jiný účastník provozu.
Na kruhovém objezdu nám tak zrcátko krátce zakrylo cyklistu. Podobně se za ním může schovat chodec nebo menší automobil. Je proto potřeba s tím počítat a v některých situacích změnit polohu hlavy, abyste měli skutečně přehled o celém prostoru před sebou.
Dobré rodinné auto s několika otravnými detaily
Po společně strávených kilometrech je snadné pochopit, proč se RAV4 prodává tak dobře. Její hlavní přednosti oceníte při docela obyčejném používání. Pohodlně odveze rodinu, nabídne velký zavazadelník, na rozbitých silnicích zbytečně netrápí posádku a ve městě i okolí dokáže jezdit přibližně za pět litrů benzinu na 100 kilometrů.
Povedená jsou sedadla, praktické ovládání základních funkcí i celkové naladění podvozku. Hybridní pohon nejlépe funguje tehdy, když od něj chcete plynulost a nízkou spotřebu. Při důrazné akceleraci je jeho zvukový projev podstatně méně příjemný, což je dobré vyzkoušet ještě před koupí.
Největší kaňkou testu pro nás nakonec nebyl motor, ale příliš aktivní dohled nad řidičem. Neustálé připomínky kamery dokázaly narušit pohodu i při naprosto běžném sledování provozu. Snadné vypínání většiny asistentů situaci zachraňuje, chování hlídání jízdního pruhu po deaktivaci však zůstalo otazníkem.
Mohlo by vás zajímat
Základní Toyota RAV4 začíná na 1 034 000 Kč. Za testované provedení Executive je potřeba počítat nejméně s částkou 1 340 000 Kč. Výbava za tyto peníze zahrnuje mimo jiné 20palcová kola, světlomety Matrix LED, kožené čalounění a parkovací asistenty usnadňující manévrování.
RAV4 tak osloví především řidiče, kteří hledají pohodlné a prostorné SUV s rozumnými provozními náklady. Její přednosti jsou přesvědčivé. Jen bychom si přáli, aby nám při jejich užívání elektronika o něco méně mluvila do řízení.
