Elektromobily mají stejnou životnost jako benzinová auta
Nedávný výzkum britského ministerstva dopravy přinesl nový pohled na životnost elektromobilů. Analýza, která zahrnuje technické údaje 264 milionů vozidel z let 2005 až 2022, zjistila, že elektromobily mají téměř stejnou životnost jako jejich benzinové protějšky. Zjištění zveřejněná v renomovaném vědeckém časopise Nature Energy by mohla změnit vnímání elektromobilů v automobilovém průmyslu. Ze studie vyplývá, že benzinové automobily mají průměrnou životnost 18,7 roku, zatímco elektromobily dosahují 18,4 roku. Nejhůře si ve srovnání vedou vozidla s dieselovými motory, jejichž průměrná životnost je
Vodík jako budoucnost, která zařízne bateriové elektromobily
Většina velkých automobilek se v současnosti kvůli regulaci vydává cestou celkového snižování emisí CO2. Volí přitom většinou kombinaci vyřazování nejméně ekologických spalovacích agregátů se zaváděním elektromobilů a hybridů. Zjevné nevýhody elektrického pohonu, zejména dlouhou dobu nabíjení, ve vizích automobilových vývojářů stále častěji nahrazuje vodíkový pohon. Vedle aktivit samotných automobilek, zejména Toyoty, zkoumají jednotlivé evropské státy možnosti výroby vodíku pro využití v dopravě. Toyota je v současnosti mezi automobilkami průkopníkem vodíkového pohonu. Na přelomu roku nabídne již druhou generaci vodíkového sedanu Mirai,
Toyota vyvinula nový systém palivových článků třetí generace
Toyota Motor Corporation oznámila, že vyvinula nový systém palivových článků třetí generace. Zcela nový systém je navržen pro komerční sektor a má stejnou životnost jako běžné vznětové motory. Vyznačuje se výrazným zlepšením výkonu, včetně úspory paliva a výrazného snížení nákladů ve srovnání s předchozí verzí. Kromě osobních vozidel bude tento vodíkový systém třetí generace rozšířen pro použití v těžkých užitkových vozidlech a jeho uvedení na trhy především v Japonsku, Evropě, Severní Americe a Číně se plánuje nejdříve po roce 2026.
Auto na vodíkové kapsle, které lze vyměnit za dvě minuty, je realitou
Nové SUV NamX HUV sází na vodíkovou budoucnost a přichází s inovativním řešením ve formě výměnných kapsulí CapX, přičemž si zachovává spalovací motor. Pod kapotou tohoto vozidla bije impozantní osmiválcové srdce s výkonem 300 nebo 550 koní a dojezdem až 800 km. Značku NamX založili Faouzi Annajah a Thomas de Lussac a po konceptu kupé od designového studia Pininfarina přichází s druhým ambiciózním projektem – novým SUV-kupé italského designu, které využívá vodíkový pohon. NamX se odlišuje od většiny vodíkových vozidel
Toyota vyvinula novou generaci palivových článků s životností dieselů
Automobilka Toyota sice vloni prodala pouze necelé dvě tisícovky modelu Mirai, který má pohon s vodíkovými palivovými články, přesto se této technologii nadále usilovně věnuje. Již příští týden chce na akci Hydrogen & Fuel Cell Expo v Tokiu představit novou generaci vodíkových palivových článků. Podle zatím zveřejněných informací budou mít o dvacet procent větší účinnosti, takže zajistí se stejným množstvím vodíku v nádrži o pětinu delší dojezd. Mezi jejich další přednosti patří až dvakrát větší životnost. Ta se tak dostane
Toyota vyvíjí rychlé tankování vodíku. Kamion stihne za osm minut
Toyota Motor Europe podepsala dohodu se společnostmi Hydrogen Refueling Solutions (HRS) a ENGIE s cílem zavést novou generaci systémů pro doplňování vodíku. Nové řešení, které je rychlejší a nákladově efektivnější, bude pilotováno v rámci projektu RHeaDHy financovaného EU, který se zaměřuje na urychlení zavádění infrastruktury. Jednou z výzev pro rozšiřování infrastruktury pro dodávky vodíku je potřeba výdejních stojanů na vodík, které by dokázaly rychleji doplňovat palivo do lehkých i těžkých vozidel s palivovými články. Nová technologie Twin Mid Flow řeší
Co nevíte o vodíkových vozech: Nádrž má tři pláště, tankování řídí elektronika
Vodíkové vozy nejsou na silnicích příliš obvyklé, Toyota v nich ale vidí vedle elektromobilů alternativu pro ekologickou mobilitu budoucnosti. Důležitým aspektem je také bezpečnost. Tu zajišťuje speciálně zkonstruovaná nádrž, která musí vydržet tlak až 700 barů. Tvoří ji proto tři pláště. První obal je plastový, který zabraňuje unikání plynu, druhý je kompozit s uhlíkovými vlákny pro odolání tlaku a třetí je rovněž kompozit se skelnými vlákny. Ten odolává mechanickému oděru, ale třeba i zásahu kulkou, popisuje v pořadu Na rovinu s Toyotou
Hyundai uvádí technologii, která umožní elektromobilům rychlejší jízdu a delší dojezd
Společnosti Hyundai Motor Company a Kia Corporation představily technologii aktivních aerodynamických prvků AAS (Active Air Skirt), snižující aerodynamický odpor vzduchu vznikající při rychlé jízdě, efektivně prodlužující dojezd a zvyšující jízdní stabilitu elektromobilů. AAS je technologie, která usměrňuje proudění vzduchu v oblasti spodní části nárazníku a účinně minimalizuje turbulence vznikající v okolí kol vozidla. Systém je variabilně aktivován v závislosti na rychlosti jízdy. V éře elektromobilů panuje ohledně dosažení co nejdelšího dojezdu na jedno nabití nelítostná konkurence. Dramaticky proto vzrůstá význam aerodynamiky automobilu. Aerodynamické vlastnosti
Firma ze skupiny Volkswagen pracuje na průlomové baterii pro elektromobily
Společnost PowerCo, která je bateriovou divizí automobilky Volkswagen, zaznamenala slibné výsledky v testech prototypu tzv. solid-state baterie pro elektromobily amerického partnera QuantumScape. Tato technologie slibuje vyšší energetickou hustotu, než jakou mají současné baterie, menší riziko požáru díky eliminaci hořlavých elektrolytů a větší odolnost vůči cyklickému nabíjení, což by zajistilo bateriím delší životnost, upozornil server The Autopian. Solid-state baterie mají pevný elektrolyt. PowerCo se zabývá technologií a výrobou baterií. Při několikaměsíčním testování si dokázal prototyp baterie firmy QuantumScape po 1000 nabíjecích
Nio a Geely budou v Evropě společně budovat výměnné stanice baterií
Čínský výrobce automobilů Nio byl první společností na světě, která zahájila výrobu elektrických vozidel s možností rychlé výměny vybitých baterií za plně nabité. Tato inovace představuje efektivní řešení pro největší nevýhodu elektrických vozidel, a to omezený dojezd. Nio v současné době provozuje tzv. stanice pro výměnu baterií (PSS) v Číně a v Evropě. Zatímco v domovské zemi jich má již více než 1 500, v Evropě zatím pouze 15. Společnost brzy plánuje přidat další tisíce stanic. Stanice druhé generace PSS
