Hyundai ukázal elektrické Lamborghini za 370 000 korun. Vypadá neuvěřitelně

Nízká silueta, ostré linie, moderní technika a cena, která v evropských podmínkách zní téměř neuvěřitelně. Hyundai Ioniq V ukazuje, jak moc se korejská automobilka dokáže přizpůsobit čínskému trhu. Nový elektrický sedan vznikl přímo v Číně a se známými evropskými modely Ioniq má společného méně, než by jeho jméno mohlo naznačovat.

Největším překvapením nového modelu nejsou jeho tvary, výbava ani elektrická technika. Je jím především cena. Základní provedení má po orientačním přepočtu stát přibližně 370 000 korun. Ani nejdražší varianta označená jako 650 Max+ nepůsobí přehnaně draze, protože vychází zhruba na 432 000 korun.

Přepočet vychází z kurzu České národní banky platného na konci srpna 2026. Jde samozřejmě pouze o orientační částky. Pokud by se podobný automobil někdy dostal do Evropy, jeho výslednou cenu by výrazně navýšily přepravní náklady, cla, daně, homologace i odlišná obchodní politika.

Nízké ceny v Číně umožňuje především místní vývoj, výroba přímo v zemi, spolupráce s domácími dodavateli a použití čínského softwaru. Hyundai se zkrátka pokusil vytvořit elektromobil přesně podle požadavků tamních zákazníků, nikoli pouze upravit některý ze svých globálních modelů.

Hyundai potřebuje zastavit výrazný propad

Za vznikem Ioniqu V nestojí pouze snaha rozšířit nabídku elektrických aut. Pro Hyundai je to důležitá součást mnohem většího plánu, jehož cílem je získat zpět ztracené pozice na čínském trhu.

Ještě v roce 2018 tam korejská automobilka prodala téměř 800 000 vozidel. V loňském roce už její prodej dosáhl pouze přibližně 210 000 kusů. Hyundai tak během několika let přišel o značnou část zákazníků.

Podobné problémy postihly také řadu evropských a japonských výrobců. Domácí čínské automobilky se dokázaly velmi rychle prosadit atraktivními cenami, moderní technikou a digitální výbavou navrženou podle místních zvyklostí. Některé zahraniční značky své aktivity v Číně výrazně omezily nebo tamní trh prakticky opustily. Hyundai se však vydal opačnou cestou.

Novou strategii naznačily už koncepty Venus a Earth představené na pekingském autosalonu. Právě z prvního jmenovaného se následně vyvinul sériový Ioniq V. Jde o první automobil značky navržený speciálně pro Čínu za výrazného přispění tamních technologických společností a dodavatelů.

Karoserie připomíná mnohem dražší automobil

Ioniq V měří na délku 4 900 milimetrů, takže velikostí patří mezi poměrně velké sedany. Vzhledem se však snaží působit lehce, sportovně a podstatně dražším dojmem, než kolik má skutečně stát.

Design vznikal podle nového stylistického směru Cyber Aesthetic. Přední část dostala neobvykle krátkou kapotu, která téměř plynule přechází do výrazně skloněného čelního skla. Nízkou siluetu doplňuje splývavá záď, úzké světlomety a množství ostrých hran.

Výsledek může z některých úhlů připomínat čtyřdveřové Lamborghini. Sportovnímu vzhledu pomáhají také dveře s bezrámovými okny. Hyundai se tentokrát zjevně nesnažil vytvořit nenápadný elektrický sedan. Ioniq V má na čínských silnicích přitahovat pozornost a oslovit zákazníky, kteří považují vzhled auta za stejně důležitý jako jeho technické parametry.

Uvnitř dostal čínské služby i umělou inteligenci

Od evropských modelů Hyundai se výrazně odlišuje také kabina. Automobilka nepřevzala běžný informační a zábavní systém, ale připravila nové řešení zaměřené na čínské uživatele.

Dominantou palubní desky je 15,6palcová centrální obrazovka zasahující směrem ke spolujezdci. Před řidičem se nachází samostatný digitální přístrojový panel s úhlopříčkou 12,3 palce. Důležité informace může zobrazovat také 12palcový průhledový displej.

Systém podporuje služby běžně používané v Číně a využívá rovněž velké jazykové modely Baidu Ernie a ByteDance Doubao. Hlasové ovládání a další digitální funkce tak mají lépe odpovídat požadavkům místních zákazníků.

Na vývoji asistenčních technologií spolupracovala automobilka s čínskou společností Momentum. Ta poskytla řešení pro pokročilé jízdní asistenty a některé funkce částečně automatizovaného řízení.

Rychlé nabíjení spojil s levnější baterií

Technickým základem vozu je elektrická platforma E GMP, kterou používají také další elektromobily koncernu Hyundai. Baterie však pocházejí od čínské společnosti CATL.

Zajímavá je kombinace osmisetvoltové elektrické architektury s lithium železo fosfátovými články. Ty bývají levnější než články s vysokým obsahem niklu, zpravidla však nabízejí nižší energetickou hustotu. Jejich předností může být dlouhá životnost, tepelná stabilita a nižší výrobní cena.

Na výběr budou dvě velikosti akumulátoru. Základní provedení dostane baterii s kapacitou 53,5 kWh, která má zajistit dojezd až 540 kilometrů. Větší sada nabídne 66,8 kWh a deklarovaný dojezd až 640 kilometrů.

V obou případech jde o hodnoty naměřené podle čínské metodiky CLTC. Ta bývá k elektromobilům podstatně benevolentnější než evropský měřicí cyklus WLTP. Reálný dojezd proto bude pravděpodobně nižší.

Rekordní výkon nečekejte

Ioniq V má pohon zadních kol a jeho výkon se bude odvíjet od zvolené baterie. Základní varianta nabídne 140 kW, zatímco silnější provedení dostane 168 kW.

Hyundai zatím nezveřejnil, za jak dlouho jednotlivé verze zrychlí z klidu na 100 km/h. Nejvyšší rychlost bude v obou případech elektronicky omezena na 165 km/h.

Papírovými parametry tedy nový sedan nepatří mezi nejrychlejší elektromobily na trhu. Jeho hlavními argumenty mají být design, moderní digitální výbava, dostatečný dojezd a především mimořádně nízká cena.

První část mnohem větší ofenzivy

Ioniq V není jednorázovým pokusem, ale začátkem rozsáhlé modelové ofenzivy. Hyundai chce do konce tohoto desetiletí uvést na čínský trh celkem 20 nových elektromobilů a hybridů.

Současně plánuje zvýšit svůj roční prodej v Číně na 500 000 vozidel. Dosažení tohoto cíle nebude vzhledem k síle domácích automobilek jednoduché. Ioniq V ale ukazuje, že se Hyundai nehodlá spoléhat pouze na své jméno. Je připraven využít čínské dodavatele, místní software i odlišný přístup k designu a vývoji.