Evropský trh s elektrickými SUV se brzy rozroste o dalšího čínského konkurenta. LEPAS zveřejnil kompletní technické údaje modelu L6 EV, který chce oslovit kombinací dojezdu 450 kilometrů, prostorného interiéru a rozsáhlé standardní výbavy. Na ceny si však zájemci ještě počkají.
LEPAS postupně odhaluje své plány pro evropský trh. Po vlajkovém modelu L8 PHEV nyní přichází s podstatně dostupněji zaměřeným elektromobilem L6 EV. Novinka velikostně patří mezi kompaktní SUV a má se postavit proti celé řadě zavedených evropských, korejských i čínských konkurentů.
Automobilka zatím nezveřejnila ceny ani přesné termíny zahájení prodeje v jednotlivých zemích. Objednávky by se měly začít přijímat na konci roku 2026, kdy se mají objevit také první evropské ceníky.
Rozměry odpovídají kompaktnímu SUV
LEPAS L6 EV měří na délku 4 570 mm, široký je 1 852 mm a vysoký 1 676 mm. Rozvor náprav dosahuje 2 700 mm, což by mělo pomoci především s nabídkou prostoru pro cestující na zadních sedadlech.
Mohlo by vás zajímat
Světlá výška činí 159 mm. Z modelu L6 EV tedy nebude žádný terénní vůz, pro městský provoz, přejezdy obrubníků a jízdu po horších silnicích by však tato hodnota měla být dostatečná. Obě plánované výbavy navíc standardně dostanou devatenáctipalcová kola z lehkých slitin s diamantovým výbrusem.
Vzhled vychází z designového směru Leopard Aesthetics. Ten sází na zaoblené tvary, plynulé linie a sportovně působící profil karoserie. Přední část dostala diodové světlomety se světelným motivem Hunting Eye, zatímco zadní svítilny propojuje světelná lišta vedená napříč zádí.
Rovná podlaha pomohla cestujícím vzadu
Jednou z hlavních výhod elektrické platformy LEX má být efektivnější využití zastavěného prostoru. Podlaha kabiny je rovná, takže ani cestující na prostředním zadním sedadle nebude muset překračovat výrazný středový tunel. Více místa by mělo zbýt také pro nohy pasažérů ve druhé řadě.
Samotný zavazadlový prostor má v základním uspořádání objem 410 litrů. Ve srovnání s některými podobně velkými konkurenty nejde o nijak výjimečnou hodnotu. Situaci částečně zachraňuje dalších 99 litrů ukrytých pod podlahou. Tato schránka může posloužit například k uložení nabíjecích kabelů, povinné výbavy nebo menších předmětů.
Opěradla zadních sedadel jsou rozdělena v poměru 40 : 60. Po jejich sklopení se přepravní kapacita zvětší na 1 334 litrů.
Velký displej doplňuje samostatný přístrojový panel
Palubní deska má působit čistě a jednoduše, přičemž většina funkcí bude soustředěna do centrální dotykové obrazovky s úhlopříčkou 13,2 palce. Před řidičem zůstává samostatný digitální přístrojový panel o velikosti 8,88 palce.
Chod infotainmentu zajišťuje procesor Qualcomm Snapdragon 8155. Ten by měl nabídnout dostatečný výkon pro rychlé reakce systému, navigaci i další palubní funkce. Software bude možné vzdáleně aktualizovat prostřednictvím internetu, takže návštěva servisu nebude nutná při každé změně nebo opravě systému.
Součástí výbavy bude také hlasový asistent Hello LEPAS, konektory USB A a USB C nebo bezdrátová nabíječka mobilních telefonů. Ta poskytne výkon až 50 W a kvůli omezení zahřívání telefonu dostane aktivní chlazení.
Základní výbava rozhodně nebude chudá
Zákazníci by měli vybírat ze dvou stupňů označených Essence a Elevate. Už základní provedení Essence nabídne panoramatickou střechu s elektricky ovládanou clonou, dvouzónovou automatickou klimatizaci a vyhřívaný multifunkční volant.
Ve standardu se objeví také vyhřívané čelní sklo, bezklíčový přístup, kamerový systém, přední i zadní parkovací senzory a audiosoustava se šesti reproduktory. Základní varianta však bude mít látkové čalounění a manuálně nastavitelná přední sedadla.
Vyšší provedení Elevate přinese syntetickou kůži a elektricky ovládaná přední sedadla s vyhříváním i ventilací. Řidič navíc dostane nastavitelnou bederní opěrku.
Výbavu doplní elektrické ovládání víka zavazadlového prostoru, systém čištění vzduchu Nano Aqua Ion a ambientní osvětlení nabízející 256 barev. Lepší zvuk zajistí audiosoustava Sony s osmi reproduktory. Vrcholná varianta má dostat rovněž pokročilejší pomocníky pro parkování.
Na přední kola míří 217 koní
Elektrický model využívá platformu LEX, kterou výrobce navrhl přímo pro automobily s elektrifikovanými pohony. Při jejím vývoji se měl soustředit na bezpečnost, prostorovou efektivitu a omezení energetických ztrát.
Přední kola roztáčí elektromotor o výkonu 160 kW, což odpovídá 217 koním. Nejvyšší točivý moment dosahuje 275 Nm. Z klidu na 100 km/h má LEPAS L6 EV zrychlit za 7,9 sekundy a pokračovat až k nejvyšší rychlosti 180 km/h.
Výrobce použil integrovanou pohonnou jednotku 12 v 1. Několik důležitých výkonových a řídicích součástí se díky tomu podařilo spojit do jednoho kompaktního celku. Takové řešení může ušetřit místo, snížit hmotnost a současně omezit energetické ztráty.
Akumulátor slibuje dojezd 450 kilometrů
Energii uchovává lithium železo fosfátový akumulátor s kapacitou 65 kWh. Podle údajů automobilky má L6 EV v kombinovaném cyklu WLTP ujet na jedno nabití 450 kilometrů. Skutečný dojezd samozřejmě ovlivní rychlost, venkovní teplota, profil trasy i používání klimatizace nebo topení.
Rychlé nabíjení stejnosměrným proudem podporuje výkon až 120 kW. Doplnění energie z 30 na 80 procent kapacity by mělo zabrat přibližně 22 minut. Ve srovnání s nejrychleji se nabíjejícími elektromobily nejde o rekordní hodnotu, pro běžné dálkové cestování by však měla být použitelná.
Nechybí ani funkce Vehicle to Load s výkonem 3,3 kW. Z akumulátoru automobilu tak bude možné napájet elektrické nářadí, kempingové vybavení nebo běžné domácí spotřebiče.
Podvozek ladili evropští inženýři
LEPAS se snažil přizpůsobit jízdní vlastnosti očekáváním evropských zákazníků, a proto nastavení podvozku svěřil vlastnímu evropskému vývojovému týmu. Výsledkem má být kombinace pohodlného odpružení a předvídatelného chování v zatáčkách.
Standardní výbava zahrnuje elektrický posilovač řízení a elektrický posilovač brzd. Použitý systém Bosch IBP 2.0 má zajistit citlivější dávkování brzdného účinku a lépe spolupracovat s rekuperací elektrické energie.
Technologie má současně omezovat výrazné naklánění karoserie dopředu při prudkém zpomalování. Výrobce tak chce dosáhnout přirozenějšího chování vozu i při situacích, kdy společně pracuje rekuperace a klasická brzdová soustava.
Ve standardu bude 22 asistenčních systémů
Obě výbavové varianty dostanou shodný soubor 22 bezpečnostních a asistenčních funkcí. Automobil nabídne autonomní nouzové brzdění, varování před nebezpečím čelního nárazu a adaptivní tempomat.
Chybět nebude ani udržování vozu v jízdním pruhu, sledování mrtvého úhlu nebo rozpoznávání rychlostních omezení. Při couvání pomůže systém upozorňující na provoz za automobilem, který v případě bezprostředního nebezpečí dokáže automaticky zabrzdit.
Model byl podle výrobce od počátku připravován s ohledem na aktuální bezpečnostní požadavky organizace Euro NCAP platné pro rok 2026. Skutečný výsledek nárazových zkoušek však zatím zveřejněn nebyl.
Cenu výrobce oznámí až před zahájením prodeje
Na celý automobil se má vztahovat tovární záruka na sedm let nebo 160 000 kilometrů podle toho, která hranice nastane dříve. Samostatná záruka na vysokonapěťový akumulátor bude platit osm let nebo rovněž do ujetí 160 000 kilometrů.
Mohlo by vás zajímat
Objednávky se mají na evropských trzích otevřít na konci roku 2026. Teprve v té době pravděpodobně zjistíme také ceny a konkrétní dostupnost v jednotlivých zemích.
Napsat komentář