Xiaomi míří do Evropy. Pomoci mu má výhoda, kterou konkurence nemá

Značka známá především svými mobilními telefony a spotřební elektronikou se připravuje na další velký krok. Xiaomi chce v roce 2027 zahájit prodej svých elektromobilů v Evropě. Pomoci mu má úspěch na čínském trhu, silné jméno i nové vývojové centrum v Německu. Kolem evropské expanze však stále zůstává řada nezodpovězených otázek.

Ještě před několika lety působila představa automobilu Xiaomi spíše jako odvážný experiment technologické společnosti. Dnes už jde o skutečnou automobilku s úspěšnými modely a rychle rostoucí výrobou. Dalším logickým krokem má být expanze za hranice Číny.

Evropa se má stát jedním z prvních regionů, do kterých Xiaomi své elektromobily oficiálně přiveze. Zahájení prodeje je plánováno na rok 2027. Přesné datum, konkrétní země ani modely určené pro evropské zákazníky ale zatím výrobce nezveřejnil.

Z telefonu rovnou do garáže

Xiaomi má proti řadě dalších čínských automobilek jednu zásadní výhodu. Evropští zákazníci jeho jméno velmi dobře znají. Firma už na zdejším trhu prodává mobilní telefony, televizory, chytré hodinky, vysavače a další elektroniku. Nemusí tedy evropské veřejnosti složitě vysvětlovat, kdo je a čím se zabývá.

Právě propojení automobilu s ostatními zařízeními by mohlo být jedním z hlavních lákadel. Vozy Xiaomi využívají operační systém HyperOS, který dokáže komunikovat s mobilními telefony i chytrou domácností. Automobil se tak má stát další součástí propojeného digitálního prostředí značky.

Výrobce může současně využít recept, který se mu osvědčil u spotřební elektroniky. Nabídne vysoký výkon, moderní techniku a bohatou výbavu za cenu, která by měla být nižší než u podobně vybavených prémiových konkurentů.

SU7 a YU7 jsou nejpravděpodobnějšími kandidáty

Xiaomi dosud neoznámilo, které automobily pošle do Evropy jako první. Největší smysl by ale dávalo nasazení současných modelů SU7 a YU7, na nichž stojí dosavadní úspěch automobilové divize.

Xiaomi SU7 je téměř pět metrů dlouhý elektrický sedan, který by se na evropském trhu postavil například proti Tesle Model 3, BMW i4 a srovnatelným vozům čínských značek BYD nebo Nio. Jeho vrcholné provedení SU7 Ultra už bylo zaregistrováno v Německu.

Registrace prvního exempláře ovšem neznamená, že se vůz začal v Evropě prodávat. Automobil zatím slouží k testování a vývoji.

Ještě větší obchodní potenciál by mohlo mít SUV Xiaomi YU7. Evropští zákazníci mají o elektrická SUV podstatně větší zájem než o klasické sedany. YU7 by se dostalo do velmi početné kategorie, v níž už působí Tesla Model Y, BMW iX3, Audi Q6 e tron, Mercedes GLC EQ a modely značek BYD, Xpeng nebo Zeekr.

Evropská auta vznikají v Mnichově

Přípravy na vstup do Evropy už nejsou pouze plánem na papíře. Xiaomi otevřelo v Mnichově nové vývojové a designérské centrum, které je jeho prvním pracovištěm tohoto druhu mimo Čínu.

Volba právě tohoto města dává smysl. Mnichov je domovem automobilky BMW a v jeho okolí působí řada dodavatelských společností, technických specialistů a vývojářů. Xiaomi tak získalo přístup k lidem s rozsáhlými zkušenostmi z evropského automobilového průmyslu.

Centrum má pracovat na jízdních vlastnostech, bezpečnosti, designu a úpravách vozidel podle evropských předpisů a technických požadavků. Do jeho týmu zamířilo také několik bývalých zaměstnanců evropských automobilek. Vedení převzal Rudolf Dittrich, který v minulosti pracoval pro BMW.

Čínské ceny v Evropě platit nebudou

Přestože jsou automobily Xiaomi na domácím trhu cenově velmi zajímavé, jednoduchý přepočet čínského ceníku by byl zavádějící. Evropské ceny budou ovlivněny řadou dalších výdajů.

Na automobily dovážené z Číny se vztahuje základní desetiprocentní clo. K němu se přidávají další vyrovnávací poplatky, jejichž konkrétní výše pro Xiaomi zatím nebyla zveřejněna. Výslednou částku zvýší také doprava, evropská homologace, distribuce, záruční podmínky a vybudování servisního zázemí.

Proto zatím nelze spolehlivě odhadnout, kolik budou vozy Xiaomi po příchodu do Evropy stát. Jisté je pouze to, že ceny budou vyšší než v Číně.

Nejtěžší úkol nemusí být výroba auta

Samotný vývoj konkurenceschopného elektromobilu už Xiaomi zvládlo. Mnohem složitější může být vytvoření prodejní a servisní sítě, bez níž se evropská expanze neobejde.

Společnost zatím neupřesnila, zda hodlá prodávat automobily prostřednictvím svých současných obchodů s elektronikou, vybuduje samostatné autosalony, nebo se spojí s místními partnery. Stejně nejasná je budoucí podoba servisu a dostupnost náhradních dílů.

Otevřená zůstává také otázka výroby. Xiaomi může zpočátku automobily dovážet přímo z Číny. V delším časovém horizontu ale nelze vyloučit ani vznik evropského výrobního závodu, který by pomohl snížit přepravní náklady a zmírnit dopady dovozních cel.

Nového soupeře dostane Tesla i evropské značky

Vstup Xiaomi nepředstavuje hrozbu pouze pro tradiční evropské výrobce. Přímým konkurentem se může stát také Tesla. Obě společnosti kladou velký důraz na software, jednoduchou nabídku modelů a přímý vztah se zákazníky.

Zpozornět budou muset rovněž další čínské automobilky, například BYD, Xpeng a Nio. Ty sice už na evropském trhu působí, Xiaomi však přijde se značkou, kterou znají miliony lidí. Právě důvěra vybudovaná prodejem elektroniky mu může výrazně usnadnit začátek.

Rok 2027 zatím zůstává plánem

Xiaomi počítá se zahájením evropského prodeje v roce 2027, ale konkrétní termín zatím nestanovilo. Neznáme ani první vybrané země, takže nelze potvrdit, zda se mezi nimi objeví Česká republika.

O skutečném úspěchu nakonec nerozhodne pouze výkon, dojezd nebo množství digitálních funkcí. Zásadní budou evropské ceny, výsledky bezpečnostních testů, dostupnost vozů a především kvalita následného servisu. Xiaomi už dokázalo, že umí vyrobit zajímavý elektromobil. Nyní musí přesvědčit evropské zákazníky, že se o něj dokáže postarat i několik let po prodeji.