Octavia za více než tři desetiletí své novodobé historie vystřídala téměř všechny myslitelné druhy pohonu. V nabídce byly jednoduché benzinové motory, diesely, sportovní verze, pohon všech kol, mild hybrid i plug in hybrid. Jedna důležitá varianta ale dosud chyběla. Škoda teď tuto mezeru zaplňuje a představuje první Octavii s klasickým plnohodnotným hybridním pohonem.
Novinka kombinuje benzinový motor 1,5 TSI se dvěma elektromotory a malou trakční baterií. Na rozdíl od plug in hybridu ji majitel nemusí připojovat k nabíječce. Elektřinu si vůz vyrábí sám během jízdy a energii získává také při zpomalování a brzdění.
Výsledkem je pohon, který dokáže při vhodných podmínkách jezdit krátké úseky bez spuštěného spalovacího motoru. Čistě na elektřinu zvládne Octavia podle automobilky přibližně dva kilometry. Objednávky nového provedení se otevřou už během října 2026 a první vozy by se měly k zákazníkům dostat v prosinci.
Hybrid pracuje několika způsoby a řidič se o nic nestará
Technické řešení nové Octavie je výrazně odlišné od klasického mild hybridu, který používá elektromotor především jako podporu spalovacího motoru. Nový systém dokáže automobil pohánět také pouze elektřinou.
Základem soustavy je benzinový čtyřválec 1,5 TSI evo2, ke kterému se přidávají dva elektromotory. Součástí systému je rovněž jednostupňová automatická převodovka a automaticky ovládaná spojka. Právě ta umožňuje v případě potřeby mechanicky propojit spalovací motor přímo s předními koly.
Každý z elektromotorů má trochu jiný úkol. Menší jednotka plní především funkci generátoru a zároveň obstarává startování spalovacího motoru. Větší elektromotor se stará přímo o pohon předních kol. Při zpomalování navíc funguje opačně a prostřednictvím rekuperace vrací část energie zpět do baterie.
Řidič přitom nemusí jednotlivé režimy manuálně vybírat. Elektronika rozhoduje sama podle rychlosti, zatížení motoru, stavu baterie i aktuálního požadavku na výkon.
Po městě může spalovací motor pouze vyrábět elektřinu
Při pomalé jízdě může Octavia fungovat čistě jako elektromobil. Pokud je v trakční baterii dostatek energie, spalovací motor zůstává vypnutý a přední kola roztáčí pouze hlavní elektromotor. Takovým způsobem vůz zvládne ujet zhruba dva kilometry.
Mohlo by vás zajímat
Při rychlostech přibližně do 60 km/h systém většinou přechází do sériového hybridního režimu. V takové situaci spalovací motor nemusí přímo pohánět kola. Namísto toho roztáčí generátor, který vyrábí elektřinu pro trakční elektromotor. Samotný pohyb auta tedy stále zajišťuje elektrický motor.
Stejný princip se může aktivovat také v okamžiku, kdy úroveň nabití trakční baterie klesne pod stanovenou hranici nebo když řidič výrazněji sešlápne plynový pedál a požaduje vyšší výkon.
Jde o řešení známé také z některých konkurenčních plnohodnotných hybridů. Jeho výhodou je možnost provozovat spalovací motor častěji v režimu, ve kterém pracuje efektivněji, zatímco samotný pohyb vozu obstarává elektromotor.
Na dálnici se benzinový motor spojí přímo s koly
Ve vyšších rychlostech už dává větší smysl využít spalovací motor přímo. Přibližně od rychlosti 60 km/h proto může systém přejít do paralelního režimu.
Automatická spojka v tomto případě propojí motor 1,5 TSI přes pevný převod s předními koly. Benzinový agregát se následně podílí přímo na pohonu automobilu, zatímco elektromotor mu může podle potřeby pomáhat.
Takový režim se používá především při ustálené jízdě vyšší rychlostí, například mimo město nebo na dálnici. Systém průběžně vyhodnocuje, který způsob pohonu je v daném okamžiku nejvýhodnější.
Podle člena představenstva Škoda Auto pro technický vývoj Johannese Nefta elektronika automaticky volí režim, který má být vzhledem k aktuální jízdní situaci nejúčinnější. Řidič tedy nemusí řešit, kdy má automobil používat elektřinu a kdy spalovací motor.
Na výběr budou dvě výkonové varianty
Nový full hybrid nebude dostupný pouze v jedné konfiguraci. Škoda připravila dvě výkonová provedení, která mají nabídnout systémový výkon 100 kW a 125 kW.
Základní varianta používá benzinový motor 1,5 TSI o výkonu 96 kW. Výkonnější provedení má spalovací jednotku naladěnou na maximálních 110 kW. Elektromotory jsou v obou případech shodné.
Maximální rychlost obou variant je elektronicky omezena na 180 km/h. Škoda tedy nový pohon evidentně staví především na efektivitě a každodenní použitelnosti, nikoli na dosažení co nejvyšší maximální rychlosti.
Malá baterie se nabíjí sama
Trakční akumulátor má hrubou kapacitu 1,6 kWh. Ve srovnání s plug in hybridy nebo elektromobily jde o velmi malou baterii, to je ale u tohoto typu pohonu záměr.
Automobil ji nemusí vozit kvůli desítkám kilometrů elektrického dojezdu. Slouží především jako zásobník energie, který umožňuje efektivně kombinovat činnost spalovacího motoru a elektromotorů.
Elektronika udržuje stav nabití přibližně mezi 40 a 90 procenty. Energie se do baterie dostává dvěma hlavními způsoby. Prvním je generátor poháněný spalovacím motorem, druhým rekuperace při zpomalování a brzdění.
Majitel tak nemusí hledat nabíjecí stanici ani instalovat domácí wallbox. Z pohledu každodenního používání se s autem zachází podobně jako s běžnou benzinovou Octavií. Stačí natankovat palivo a o hospodaření s elektřinou se následně postará samotný automobil. Baterie je umístěna pod zadními sedadly. Benzinová nádrž má objem 40 litrů.
Hybrid si ukrojil část zavazadelníku
Umístění nové hybridní techniky se samozřejmě promítlo také do praktičnosti, která je pro Octavii tradičně jedním z největších prodejních argumentů.
Liftback nabídne zavazadlový prostor o objemu 460 litrů. Po sklopení zadních sedadel vznikne prostor o objemu až 1 400 litrů.
Praktičtější Octavia Combi má základní objem zavazadelníku 485 litrů. Po sklopení zadních opěradel se využitelný prostor zvětší až na 1 540 litrů.
Ve srovnání s běžnými spalovacími verzemi tedy hybrid část objemu zavazadelníku obětuje. Stále však zůstává autem, které má nabídnout dostatek prostoru pro běžné rodinné používání.
Hybrid dostane bohatší základní výbavu
Škoda chce nové provedení od ostatních verzí odlišit také výbavou. Hybridní Octavia dostane už v základu některé prvky, které u klasických spalovacích variant nemusí být samozřejmostí.
Standardem bude 13palcový centrální displej infotainmentu a desetipalcový digitální přístrojový štít Virtual Cockpit. Na zadní části vozu se zároveň objeví označení HYBRID, podle kterého bude možné nové provedení rozeznat zvenčí.
V ostatních ohledech má Octavia zůstat tím, na co jsou její zákazníci zvyklí. Nový pohon tak není spojen s příchodem úplně nové generace automobilu, ale především s rozšířením nabídky současného modelu o techniku, která v portfoliu značky dosud chyběla.
První zákazníci se dočkají ještě letos
Objednávky nové hybridní Octavie chce Škoda otevřít během října 2026. První automobily by následně měly zákazníkům dorazit už v prosinci 2026.
Příchod plnohodnotného hybridu dává smysl také z pohledu konkurence. Jedním z nejvýraznějších soupeřů bude Toyota Corolla, která má s klasickým hybridním pohonem dlouholeté zkušenosti a právě efektivní kombinace benzinového motoru a elektromotoru patří mezi její hlavní přednosti.
Škoda tak vstupuje do segmentu, který dosud přenechávala především jiným výrobcům. Pro zákazníka může být nový pohon zajímavý zejména v případě, že chce snížit spotřebu při jízdě po městě a v příměstském provozu, ale současně nechce řešit pravidelné nabíjení ze zásuvky.
Kdo naopak hledá automobil podobné velikosti schopný jezdit výhradně na elektřinu, bude muset sáhnout po čistém elektromobilu. Jednou z alternativ v kompaktní třídě může být například Leapmotor B05.
Mohlo by vás zajímat
Nová Octavia full hybrid se tedy snaží nabídnout kompromis mezi klasickým benzinovým autem a výrazněji elektrifikovanými modely. Dokáže se pohybovat i bez spuštěného spalovacího motoru, elektřinu si vyrábí sama a po majiteli nevyžaduje změnu návyků spojenou s nabíjením. Právě jednoduchost používání by nakonec mohla být jednou z jejích největších výhod.
Jarda Petarda
Toyota vyvíjela hybrid 28 let. Octavii stačil jeden facelift. 🤣
Šéf Toyoty se probudil studeným potem. Škoda vytáhla hybridní eso 😀
Simply Clever: Toyota vymyslela hybrid. My jsme přidali škrabku na led 😀
Toyota v slzách. Čtenář po otevření článku taky.