Kia rozšiřuje českou nabídku druhé generace modelu Seltos o hybridní provedení, které má být podstatně víc než jen úspornější alternativou ke klasickému benzinovému motoru. Automobilka totiž právě v tomto kompaktním SUV představuje dvě technologie, které dosud u svých hybridů nenabízela. Seltos může mít elektricky poháněnou zadní nápravu a současně nabídne funkci V2L umožňující napájení externích elektrických zařízení.
Pro značku jde o důležitý model. Seltos je celosvětově jejím druhým nejprodávanějším automobilem a nová hybridní verze má spojit praktičnost klasického kompaktního SUV s některými prvky známými především z elektromobilů.
Na českém trhu už je možné nový Seltos Hybrid objednávat. Zákazník může zvolit pohon předních kol se systémovým výkonem 113 kW neboli 154 koní, případně výkonnější variantu s pohonem všech kol a výkonem 130 kW, tedy 178 koní. Podle automobilky může hybridní provedení proti srovnatelně vybavenému benzinovému modelu snížit spotřebu paliva až o 25 procent.
Zadní kola roztáčí samostatný elektromotor
Technicky zajímavější je bezpochyby provedení s pohonem všech kol. Kia zde nesází na klasické mechanické propojení přední a zadní nápravy. Zadní kola dostala vlastní elektromotor s výkonem 57,3 kW neboli 77 koní.
Systém tak může podle potřeby automaticky připojovat zadní nápravu bez použití klasického hnacího hřídele. Výsledkem má být lepší trakce při rozjezdu, vyšší stabilita a jistější chování automobilu na povrchu s horší přilnavostí. Právě Seltos Hybrid je prvním vozem Kia, který tento způsob elektrického pohonu všech kol používá.
Základem hybridní techniky vpředu zůstává atmosférický benzinový motor 1.6 GDI z rodiny Kappa. Používá systém D CVVT pro proměnné časování sacích i výfukových ventilů a spolupracuje se synchronním elektromotorem s permanentními magnety.
Mohlo by vás zajímat
Spalovací jednotka prošla kvůli nasazení v novém hybridním systému několika úpravami. Nově například používá výfukové svody integrované přímo do hlavy válců. Toto řešení umožňuje rychlejší zahřátí chladicí kapaliny a současně pomáhá rychleji dostat systém čištění výfukových plynů do optimální provozní teploty.
Samotný benzinový motor poskytuje nejvyšší výkon 75 kW, tedy 102 koní, a maximální točivý moment 144 Nm. Elektromotor přidává 45 kW neboli 61 koní a výrazně vyšších 203 Nm.
Součástí systému je rovněž startér generátor s výkonem 8 kW a točivým momentem 35,3 Nm. Přenos výkonu na kola má na starosti šestistupňová dvouspojková převodovka DCT.
Malá baterie zvládne poměrně silnou rekuperaci
Elektrickou energii ukládá vysokonapěťový lithium iontový akumulátor s kapacitou 1,49 kWh. Pracuje s napětím 270 voltů, jeho kapacita činí 5,5 Ah a celý akumulátor váží 35,5 kilogramu.
Baterie je chlazena vzduchem a při zpomalování může prostřednictvím rekuperace přijímat výkon až 49 kW.
Také systém rekuperačního brzdění automobilka převzala ze svých elektromobilů. Seltos používá Smart Regenerative Braking System 3.0, díky kterému si řidič může nastavit intenzitu zpomalování podle vlastních požadavků.
K dispozici je také automatický režim. V něm automobil průběžně vyhodnocuje dopravní situaci a pracuje rovněž s údaji navigace. Podle okolností potom sám upravuje sílu rekuperace.
Při jízdě za jiným automobilem dokáže systém zároveň pomáhat s udržováním nastaveného odstupu a postupně zpomalit až do úplného zastavení.
Čtyřkolka je výkonnější, předokolka o něco rychlejší
Rozdílná technika obou variant se projevuje také v dynamických parametrech. Seltos Hybrid s elektrickým pohonem všech kol zvládne zrychlení z nuly na 100 km/h za 9,7 sekundy a jeho nejvyšší rychlost je 155 km/h.
Slabší verze s pohonem pouze přední nápravy potřebuje ke sprintu na 100 km/h 10,4 sekundy, její maximální rychlost je ale nepatrně vyšší a dosahuje 158 km/h.
Hlavní smysl hybridní techniky přesto neleží v maximální rychlosti. Kia zdůrazňuje především nižší spotřebu a schopnost využívat elektromotor v situacích, kdy je spalovací motor méně efektivní. Proti srovnatelnému benzinovému provedení má být možné ušetřit až čtvrtinu paliva.
Ze Seltosu může být obří powerbanka
Druhou významnou premiérou je technologie V2L. Přestože ji už známe z elektromobilů Kia, u hybridního automobilu této značky se objevuje vůbec poprvé. Současně jde o první hybridní automobil celé skupiny Hyundai Motor Group, který tuto funkci dostal.
V zavazadlovém prostoru se nachází klasická zásuvka na 230 voltů. Maximální poskytovaný výkon činí 3,6 kW, takže nejde jen o řešení pro nabíjení telefonu nebo notebooku.
Majitel může z automobilu napájet například chladicí box, elektrické nářadí, elektrokolo nebo nejrůznější vybavení používané při kempování a dalších volnočasových aktivitách.
Výhodou je také možnost používání funkce bez neustále spuštěného spalovacího motoru. Pokud to stav trakční baterie dovolí, může být automobil zdrojem energie i při odstaveném spalovacím agregátu.
V autě můžete zůstat s puštěnou klimatizací
Na stejnou myšlenku navazuje funkce Stay Mode. Hodit se může například při čekání v zaparkovaném voze. Pokud má trakční akumulátor dostatek energie, automobil dokáže ponechat aktivní klimatizaci, vytápění kabiny, multimediální systém a další palubní zařízení, aniž by kvůli tomu musel nepřetržitě běžet spalovací motor.
Podle zvolené výbavy je dostupný rovněž dálkově ovládaný parkovací asistent, který může usnadnit manipulaci s automobilem v těsných parkovacích místech.
Hybrid nepřipravil Seltos o velký kufr
Elektrifikace mnohdy znamená kompromisy v oblasti zavazadlového prostoru. Kia ale uvádí, že praktičnost Seltosu zůstala i po instalaci hybridní techniky jednou z důležitých vlastností automobilu.
Zavazadlový prostor nabízí v základním uspořádání objem 536 litrů. Po sklopení zadních opěradel dělených v poměru 60 ku 40 může kapacita u varianty bez technologie V2L vzrůst až na 1 494 litrů.
Praktické využití kufru usnadňuje výškově nastavitelná podlaha, průvlak určený například pro přepravu lyží, upevňovací oka nebo modulární systém Kia AddGear. Hybridní Seltos se nemusí vyhýbat ani tahání přívěsů.
Předokolka může táhnout brzděný přívěs o hmotnosti maximálně 910 kilogramů. U výkonnější verze s elektrickým pohonem zadní nápravy je limit 810 kilogramů. Nebrzdený přívěs může mít v obou případech maximálně 750 kilogramů.
Na sníh dostane čtyřkolka vlastní režim
Na vývoji nového Seltosu spolupracovala vývojová pracoviště Kia v Koreji i Evropě. Výsledné nastavení má podle automobilky nabídnout především předvídatelné chování, stabilitu a vyvážený kompromis mezi komfortem a ovladatelností. Řidič může charakter automobilu částečně ovlivňovat pomocí systému Drive Mode Select.
Na výběr jsou režimy Eco, Normal a Sport. Jednotlivá nastavení mění reakce pohonného systému podle toho, zda je prioritou co nejnižší spotřeba, běžné každodenní cestování nebo svižnější odezva automobilu.
Varianta s elektricky poháněnou zadní nápravou přidává ještě režim Snow. Ten upravuje fungování pohonu všech kol tak, aby vůz dokázal efektivněji využít dostupnou trakci na zasněžených a kluzkých silnicích.
Už základ nabídne dvě velké obrazovky
Kia se u nové generace Seltosu snažila propojit tradiční prvky SUV s designem svých současných elektrických automobilů. Podobná filozofie je patrná také uvnitř.
Již základní výbava nabízí dvě obrazovky s úhlopříčkou 12,3 palce. Jedna slouží jako digitální přístrojový panel před řidičem, druhá patří multimediálnímu systému.
Ve standardu nechybí dvouzónová automatická klimatizace, bezklíčový přístup Smart Key, zadní parkovací kamera ani bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto.
Základní výbavový stupeň Comfort dostává rovněž šestnáctipalcová kola z lehkých slitin, přední a zadní LED světla a parkovací senzory vpředu i vzadu. Poměrně rozsáhlý je už od základního provedení také balík elektronických asistentů.
K dispozici je například pokročilý adaptivní tempomat SCC 2 se schopností Stop and Go, systém autonomního nouzového brzdění FCA 2 doplněný funkcí pro průjezd křižovatkou nebo sledování mrtvého úhlu společně s asistentem, který pomáhá předcházet kolizi při jízdě vzad.
Tři stupně výbavy a dvě varianty pohonu
Na českém trhu Kia rozdělila nabídku hybridního Seltosu do stupňů Comfort, Exclusive a X Line. Předokolku se systémovým výkonem 113 kW lze objednat ve všech třech variantách. Výkonnější provedení se 130 kW a elektrickým pohonem zadní nápravy je vyhrazeno výbavám Exclusive a X Line.
Základní Seltos Hybrid Comfort s pohonem předních kol vychází při započtení současných zvýhodnění na 719 980 Kč.
Exclusive s předním pohonem začíná na 779 980 Kč. Za provedení Exclusive s elektrickým pohonem všech kol požaduje Kia nejméně 844 980 Kč.
Vrcholná výbava X Line stojí v kombinaci s pohonem předních kol od 879 980 Kč. Varianta X Line s pohonem všech kol začíná na 944 980 Kč.
Uvedené částky jsou včetně DPH a počítají se s slevou 30 000 Kč, sezonním bonusem ve výši 40 000 Kč a výkupním bonusem dalších 20 000 Kč.
V2L přichází od výbavy Exclusive
Vyšší stupeň Exclusive přidává proti základní variantě mimo jiné osmnáctipalcová kola z lehkých slitin a čalounění kombinující látku s umělou kůží.
Součástí výbavy jsou také vyhřívaná přední sedadla, vyhřívaný volant, bezdrátová nabíječka mobilního telefonu nebo elektrické nastavování sedadla řidiče.
Právě zde se objevuje také jedna z největších technických zajímavostí nového hybridu, tedy systém V2L společně s vnitřní zásuvkou na 230 voltů schopnou poskytovat výkon až 3,6 kW.
Nejvyšší provedení X Line se od ostatních variant odlišuje především výraznějším vzhledem. Karoserii doplňují černé designové prvky a do černého provedení jsou sladěny také emblémy Kia.
Standardem jsou devatenáctipalcová kola, světlomety Full LED, elektrické ovládání víka zavazadlového prostoru nebo systém kamer poskytující pohled kolem celého automobilu. Součástí výbavy je rovněž kamerový asistent pro sledování prostoru v mrtvém úhlu.
Kia ponechává sedmiletou záruku
Také na hybridní Seltos se vztahuje tradiční tovární záruka značky Kia na sedm let nebo do nájezdu 150 000 kilometrů. Během prvních tří let není počet ujetých kilometrů omezen.
Samostatná záruka se týká vysokonapěťového lithium iontového akumulátoru. V jeho případě výrobce garantuje krytí po dobu osmi let nebo do ujetí 160 000 kilometrů podle toho, která z těchto hranic nastane dříve.
Mohlo by vás zajímat
Nový Seltos Hybrid tak není jen úspornější verzí klasického SUV. Kia na něm poprvé ukazuje řešení, která postupně stírají technologickou hranici mezi klasickými hybridy a čistými elektromobily. Elektricky poháněná zadní náprava, možnost napájení externích spotřebičů i inteligentní práce s rekuperací rozšiřují možnosti vozu, aniž by majitel musel řešit externí nabíjení trakční baterie.
Napsat komentář