Měl jsem možnost vyzkoušet další čerstvou novinku od MG, a to plně elektrický a na první pohled výrazný model MGS5 EV. Během necelého týdne jsem s ním najel přes 700 kilometrů: okresky, dálnice, město i vesnice, a to většinou v podmínkách, kdy se teplota držela okolo nuly nebo pod ní.

Protože jde o čistě elektrické SUV o hmotnosti 1725 kg, nejvíc mě zajímal reálný dojezd v zimě na různých trasách – a zároveň i to, jak se auto chová, když mu člověk občas zkusí naložit dynamičtější tempo.

Jaké konkrétní MGS5 jsem dostal

Testovaný vůz byl v šedé metalíze Andes a ve výbavě Exclusive, tedy v nejvyšší specifikaci, kterou si lze u nás objednat. A minimálně zvenku platí, že auto nepůsobí okoukaně – naopak. Design je znovu práce Jozefa Kabaně, kterého bych dnes klidně postavil po bok jmen typu Bertone nebo Giugiaro, jen v moderním vydání. Není divu, že se za autem lidi na ulici otáčeli – a upřímně, vůbec jsem se jim nedivil.

Interiér: v pohodě, ale bez „wow“ efektu

Uvnitř už to na mě takovým dojmem „něco nového a nečekaného“ neudělalo. Ne že by to bylo vyloženě špatné – materiály i slícování jsou slušné – ale zároveň jsem nenašel nic, co by mě vyloženě posadilo na zadek.

Co bych naopak rád vyzdvihl, je zajímavě řešený středový tunel s otočným voličem směru jízdy, který je navíc čalouněný šedou alcantarou. Příjemně působí také kůží obšitá palubní deska – minimalistická a čistá. A pochválit musím i polokožená sedadla, která byla opravdu pohodlná vpředu i vzadu. Plusové body dávám i za volant – líbí se mi jeho tvar i povedená multifunkční tlačítka a takové ty výraznější „bicepsy“ po stranách.

Infotainment a ergonomie: největší boj

Naopak s infotainmentem jsem si dlouho úplně nesedl. Trvalo mi, než mi došlo, že v profilu auta (tedy v sekci MG Pilot) se nastavuje skoro všechno: od hlídání značek přes asistenty jízdy v pruzích až po jízdní režimy a další věci.

Ani parkovací kamera mě nenadchla – na dnešní dobu mi přišla až překvapivě jednoduchá, místy působila skoro zastarale. A nejvíc mě asi odzbrojil fakt, že elektricky nastavitelné je jen sedadlo řidiče. Opravdu… jen jedno.

Jízdní dojmy: komfort na okreskách, první kontakt v opatrném režimu

Prvních zhruba 120 kilometrů jsem s MG absolvoval po okreskách kolem západního okraje Prahy. Auto jsem přebíral nabité na 80 % a palubní počítač ukazoval dojezd 250 km – což mi upřímně přišlo málo. Jasně, byla zima, ale i tak je to číslo, které optimismem zrovna nehýří.

Na okreskách jsem navíc nejel nijak ostře – měl jsem pořád letní pneumatiky a auto jsem ještě neměl „načtené“. Přesto mě potěšilo, že díky pětiprvkové zadní nápravě a obutí 225/55 R18 působí MGS5 EV hodně komfortně. Dokonce i lidi vzadu sami od sebe řekli, že se jim na zadních sedadlech sedí opravdu dobře.

Zadokolka, SPORT režim a vypnutí ASR: papírově zajímavé, v praxi méně

Hodně mě lákal režim SPORT a také možnost vypnout ASR (protiprokluz), protože MGS5 EV je zadokolka – a to je dnes u elektrického SUV pořád docela exotika.

Jenže realita? Žádné velké drama ani zábava se nekonaly. Ve SPORTu mi auto nepřišlo výrazně ostřejší, a už vůbec ne tvrdší. A s vypnutým protiprokluzem mi to stejně nedalo úplně volné ruce – pořád jsem cítil, že do toho elektronika mluví. Jediná výjimka byla lehčí šotolina, kde občas zabírala obě zadní kola skoro dojmem, jako kdyby tam byl samosvor. Jinak nic.

A pak se klidně může stát, že jedete v režimu Komfort (samozřejmě s ASR zapnutým), svižněji vyjedete z vedlejší do křižovatky – a najednou zjistíte, že auto jede regulérně bokem. Tak si vyber…

Sportovní ambice? Ne. A vlastně to ničemu nevadí

Když to shrnu: MGS5 EV není sportovní auto ani omylem. A to i přesto, že je to zadokolka, na elektromobil neváží ani dvě tuny, má 170 kW (231 koní), slušných 350 Nm, a baterii standardně v podlaze.

Mně ale přišlo, že je to auto dost těžké na zadek (kvůli elektromotoru vzadu) a zároveň působí lehce houpavě. Když jsem viděl, jak „nenápadný“ stabilizátor je vzadu použitý, začalo mi to celé dávat smysl. Papírové hodnoty typu maximálka 190 km/h a 0–100 km/h za 6,3 s jsem vlastně ani nebral jako podstatné – u auta s tímhle charakterem mi nepřijdou rozhodující.

Rozměry a praktičnost: uvnitř příjemně, kufr průměr

Auto měří 4,47 m na délku, na šířku má téměř 1,9 m a výšku zhruba 1,6 m. Díky tomu působí kabina přesně tak, jak by člověk od elektrického SUV čekal: pohodlně, vzdušně a komfortně.

Kufr nabídne 463 litrů, po sklopení sedadel 1441 litrů. Není to katastrofa, ale zároveň to není nic, čím by MGS5 vyloženě oslnilo.

Spotřeba, dojezd a nabíjení: zimní realita je tvrdá

A teď to hlavní: dojezd. Baterie má kapacitu 64 kWh (zhruba 62 kWh využitelných), což mi osobně nepřijde jako kdovíjak štědrá zásoba. Spotřebu jsem nejčastěji vídal někde mezi 22 až 25 kWh/100 km, tedy nic nízkého. Jedině ve městě jsem se dostal přibližně na 17 kWh/100 km.

Nabíjel jsem vždy na DC nabíječkách s výkonem 50 kW, typicky z 10 % na 80 %, a jen jednou jsem šel až na 100 %. Přesto jsem se na výrobcem uváděný dojezd až 480 km nedostal – maximum, které jsem reálně viděl, bylo zhruba 350 km. Přisuzuju to hlavně zimě, ale pak se mi do hlavy stejně vtírá otázka: když má auto tepelné čerpadlo a umí i předehřev baterie před nabíjením, nemělo by to vypadat o něco líp?

Cenová politika a výbava

Jak už jsem psal, testovaný kus byl ve výbavě Exclusive. Ta na českém trhu začíná na 969 900 Kč. Základní verze Emotion s baterií 49 kWh startuje na 789 900 Kč.

Exclusive oproti Emotion přidává mimo jiné 18″ kola, elektricky ovládané víko kufru, zadní středovou loketní opěrku, dešťový senzor, 360° parkovací kameru, bezdrátové nabíjení telefonu a další prvky.

Barvy a příplatky: jednoduché a přehledné

Příplatek za lak je vyřešený hodně jednoduše. Základ je bílá pastelová Dover, všechny ostatní odstíny jsou za 16 000 Kč. Já měl šedou Andes a musím říct, že při focení v mlhavém mrazivém počasí na vrcholku Svatoboru u Sušice auto vypadalo fakt dobře. V nabídce jsou ještě další čtyři odstíny – mimo jiné i červená Diamond, která je typická třeba pro Cyberster.

Finální verdikt: nepřehlédnutelné SUV, které ale ničím „navíc“ nepřekvapí

Dobře – pojďme to brát tak, že tady máme elektrické SUV, které ve vrcholné výbavě a s příplatkovou barvou pořídíte pořád pod milion. Designově je auto zajímavé a neokoukané, zároveň je pohodlné a celkově naladěné spíš na komfort.

Jenže na druhé straně nenabídne nic, co by ho vyloženě vytrhlo z davu vůči konkurenci. Baterie 49 až 64 kWh nikoho neohromí a dojezd také není žádná sláva – zvlášť v zimě. Interiér sice překvapí tím, že zpracováním neurazí a prostorově je fajn, ale tím ten „bonusový efekt“ v podstatě končí. A kdo čeká sportovní chování, bude zklamaný – i když u auta tohoto typu mi to osobně vlastně vůbec nevadí.

A doporučil bych MGS5 EV koupit? Upřímně: nevím. Nedokážu říct jednoznačně „ano“, ale ani „ne“. Každý si musí srovnat, co od auta čeká a jaké má podmínky. Každopádně na své myšlence z nadpisu bych trval dál: je to vůz, který je nepřehlédnutelný, ale jinak vás pravděpodobně ničím zásadně nepřekvapí.